Apparue en septembre 2015, la Porsche 991 phase 2 marque un tournant technique majeur dans l’histoire de la 911. Sans révolution stylistique majeure, cette évolution impose tout de même une mutation profonde : l’adoption du turbo sur toute la gamme.
Porsche victime de la norme Euro 6
L’arrivée de la Porsche 911 génération 991 phase 2 s’inscrit dans un contexte réglementaire strict. Pour répondre aux exigences des normes antipollution Euro 6 mises en place par l’Union européenne, Porsche abandonne les moteurs atmosphériques sur les versions Carrera. Sacrilège ou évolution majeure ? Chacun se fera son avis. Mais une chose est sûre, le changement est de taille. Le flat-six de la Carrera S phase 1, cubant 3,8 litres de cylindrée, laisse sa place à un bloc de 2 981 cm³ (soit 3 litres), désormais suralimenté par un turbo. À sa sortie, cette annonce a laissé perplexe un bon nombre de passionnés réfutant un tel ajout et se questionnant sur la cohabitation avec les Porsche Turbo.
Sur la version S, la puissance atteint 420 ch à 6 500 tr/min, avec un couple de 500 Nm disponible entre 1 700 et 5 000 tr/min. À titre de comparaison, la phase 1 développait 400 ch à 7 400 tr/min et 440 Nm à 5 600 tr/min. L’écart est net. Le gain en couple et sa disponibilité transforment profondément le caractère du moteur, offrant des sonorités bien différentes par rapport à la phase 1. Mais surtout, l’ajout du turbo a permis de renforcer le confort de conduite en ville, grâce à un couple disponible très tôt.
L’esthétique et la mécanique de la Porsche 991 phase 2
Visuellement, la phase 2 ne se distingue que légèrement de la 991 phase 1. Le bouclier avant est redessiné, les prises d’air sont un peu élargies, et les clignotants ont été affinés. Globalement, les changements restent subtils. Les éléments les plus visibles concernent l’arrière, avec des feux retravaillés et davantage sculptés. De nouveaux designs de jantes complètent son style et permettent également de différencier les deux générations au premier coup d’œil.
En parallèle, Porsche a présenté cette 991.2 avec la boîte manuelle à 7 rapports de série. Et son fonctionnement est resté identique à celui de la phase 1. Bien que la boîte manuelle soit très perfectionnée par les ingénieurs de Stuttgart, la transmission PDK à 7 rapports a dominé les choix des clients. Associée au Pack Sport Chrono, elle bénéficie notamment d’une fonction de double débrayage automatique, renforçant la sportivité des passages de rapports.
De série, deux modes de conduite sont proposés : Normal et Sport. Avec le Pack Sport Chrono Plus, une molette de sélection apparaît sur le volant, permettant d’accéder à plusieurs configurations. Un mode « Individual » fait également son apparition, offrant la possibilité de personnaliser les réglages : suspension en Sport, boîte en Normal, moteur en Sport, par exemple. Au centre de cette molette, la fonction Sport Response agit comme un véritable boost temporaire. Une simple pression active pendant 20 secondes le potentiel maximal du moteur et de la boîte, pour des accélérations optimales. Le Push to Pass actuel d’une certaine façon.
Un châssis toujours plus affûté
Côté châssis, la suspension pilotée PASM est désormais de série sur toutes les versions, y compris les Carrera, une bonne nouvelle. Le système de freinage évolue également avec des étriers monoblocs en aluminium, plus rigides, plus légers et offrant une meilleure endurance. La pédale de frein gagne également en précision avec une course réduite.
Et parmi les options possibles sur cette Porsche 991 phase 2, deux d’entre elles se révèlent presque essentielles pour les environnements urbains : les roues arrière directrices ainsi que le système de levage de l’essieu qui facilite le franchissement des obstacles urbains.
Un habitacle modernisé en douceur
À bord, les évolutions font écho aux mises à jour extérieures avec quelques changements subtils. Le système PCM adopte un écran tactile de 7 pouces davantage moderne et intuitif. Enfin, et pour les propriétaires connectés, Apple CarPlay fait son apparition. À l’époque, cet ajout comble un vrai retard technologique.
Avec cette phase 2, la 991 est finalement entrée dans une nouvelle ère. Plus performante, plus efficace au quotidien, elle a gagné en polyvalence mais a perdu en caractère atmosphérique, c’est une certitude. Elle présente d’une certaine manière, une nouvelle manière d’apprécier les Carrera. Une transition assumée par Porsche qui, grâce à cette mise à jour à redéfini les standards de la 911 que l’on connaît aujourd’hui.
Retrouvez notre guide d’achat sur la Porsche 991 phase 1 dans le numéro 408 de Flat 6 Magazine.
