Avec la présentation de son nouveau disque carbone-céramique Hyction, Brembo entend marquer une avancée majeure pour arrêter des Superbike toujours plus performantes.
C’est l’une des particularités de la toute nouvelle Ducati Superleggera V4 Centenario, machine d’exception à la fiche technique qui donne le vertige. Une hypersport homologuée fabriquée en petite série à un tarif hors de prix qui embarque les dernières avancées de la technologie actuelle, y compris côté freinage. Grace aux excellentes relations entre Ducati et Brembo (la Panigale avait été la première moto à utiliser les étriers Stylema puis plus récemment les étriers Hypure), la V4 Centenario est tout simplement la première moto de route à faire confiance à des disques inspirés du monde automobile et fabriqués à partir d’un composite carbone-céramique avec matrice carbone renforcée de fibres, intégrée avec du silicium et du carbure de silicium. Une technologie CCM-R et un procédé que Brembo maitrisait déjà pour les hypercar et qui a été entièrement repensé pour être adapté au deux roues.
Le mélange de carbone et de céramique permet de conserver le meilleur des deux mondes et ainsi obtenir une résistance thermique exceptionnelle ainsi qu’une grande stabilité structurelle. De quoi avoir un freinage immédiat, constant et prévisible même sous contraintes prolongées. Des disques Hyction aux dimensions proches des disques utilisés en MotoGP avec un diamètre de 340 mm, une épaisseur de 8 mm, une piste de freinage de 35 mm et 132 trous de ventilation. Un disque qui est également plus léger de 450 g que les éléments aciers actuellement utilisés sur les superbike avec un poids de 1,375 kg par disque. De quoi réduire l’inertie de 40 % et ainsi opérer des changements d’angle plus rapides et obtenir une meilleure réactivité du train avant.
À noter qu’une nouvelle frette en aluminium asymétrique réduit le poids tout en conservant une grande rigidité, associée à un profil interne non circulaire inédit, conçu pour renforcer les six points d’entraînement et réduire encore la masse en rotation. Bref, il s’agit de la solution la plus performante à ce jour après les disques 100% carbone utilisés en MotoGP qui sont eux totalement inadaptés à une utilisation routière. Reste à connaitre le coût de ces disques carbone-céramique – qui ont dû être associés à de nouveaux étriers GP4-HY spécifiques très haut de gamme – qui sera sans doute un frein (sic) à leur démocratisation et devraient les cantonner aux sportives d’exception. Sans parler de leur usure dans le temps pour une utilisation intensive et régulière sur piste qui reste une question.
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