À chaque génération de Superleggera, Ducati repousse les limites de la performance. Et la marque italienne sort cette fois-ci une moto de (petite) série plus performante encore qu’une Superbike de course !
La Superleggera du centenaire, la voici ! Et le moins que l’on puisse dire, c’est que Ducati n’a encore pas fait les choses à moitié. Pour celle qui représente l’expression de tout le savoir-faire racing de la marque dans une moto de route depuis la présentation du premier modèle dévoilé en 2013, Ducati continue de repousser les limites de la performance. Et si son poids de 167 kg à sec avec le kit racing reste plutôt stable par rapport aux précédentes versions bien que toujours aussi impressionnant, c’est du côté de la puissance que Ducati continue de progresser en affichant 228 chevaux en version route, mais surtout 247 chevaux avec l’échappement racing et l’huile Ducati Corse Performance ! On obtient ainsi un rapport poids/puissance de 1,48 ch/kg. C’est mieux que toutes les hypercar actuelles.
Des chiffres qui ont de quoi donner le tournis pour une moto accessible à tout un chacun, pour peu que nos finances nous le permettent. Car à 150 000 € le bijou, il va falloir casser la tirelire. Mais pour ce tarif, vous obtenez ce qui se fait de mieux sur une moto aujourd’hui. À commencer par un cadre entièrement en fibre de carbone, tout comme le bras oscillant, la boucle arrière et les jantes. Même les fourreaux de fourche sont en carbone. Une fourche Öhlins NPX 25/30 Carbon qui offre ainsi un gain de poids de 10% alors que l’amortisseur Öhlins TTX36 GP LW utilise un ressort acier spécifique et des valves dérivées du MotoGP. Les biellettes sont elles en titane.
Le freinage est lui aussi exceptionnel et représente une grande première sur une moto de série puisqu’il fait appel à un mélange carbone/céramique. Une technologie qui permet une combinaison unique de légèreté, rigidité et stabilité thermique avec des disques plus légers de 450 g et qui offre une inertie réduite de 40% par rapport aux disques d’une Panigale V4. Des disques pincés par les nouveaux étriers monobloc Brembo GP4-HY usinés dans la masse.
Mais c’est peut-être le moteur Desmosedici Stradale R 1100 qui reste la plus belle pièce de cette Superleggera avec un V4 entièrement nouveau qui s’inspire de la technologie du bloc de la Panigale V4 R mais avec la cylindrée de 1103cc du modèle standard. Pistons, soupapes, distribution desmodromique et vilebrequin sont tous optimisés pour la performance et la réactivité tandis que l’admission utilise des corps ovales de 56 mm et que les conduits sont polis comme sur un moteur de course. La boite de vitesse place le point mort sous la première comme en MotoGP alors que la chaine est une DID ERV7 issue du Superbike.
Le carénage aérodynamique est évidement en carbone et l’électronique dérivée du MotoGP inclut toutes les aides possibles et imaginables. Une Superleggera V4 Centenario qui sera bien entendu disponible en série limitée à 500 exemplaires numérotés. Et pour ceux qui ne la trouverait pas encore assez rare et exclusive, Ducati prévoit également 100 exemplaires supplémentaires en version Tricolore inspirée de la 750 F1 Endurance Racing. Enfin, 26 heureux propriétaires pourront profiter de la MotoGP Experience et prendre le guidon d’une Desmosedici GP26 à Misano.
Voir cette publication sur Instagram
