C’est LE consommable indispensable ! Il assure la tenue de piste, le grip, la motricité bref la performance et le confort. Le boudin est à la moto tout-terrain ce que le haricot est au cassoulet ! On a réuni sept trains de pneus FIM, deux pilotes expérimentés, un technicien efficace sur un site tout-terrain XL proposant une grande partie des conditions rencontrées en enduro pour vous servir un match de gommes spécialement étudiées pour la discipline…
« Nous prévoyons de réaliser ce test sur le site off-road West-mecapark à Corcoué-sur-Logne (44)… Il se déroulera sur une spéciale prairie (tendance grasse), avec quelques portions sur du sentier en sous-bois agrémenté de racines et parties rocailleuses, conditions généralement rencontrées en enduro. » Demande par mail du 21 janvier aux manufacturiers pour un test de pneus enduro FIM. La présentation des conditions et le lieu de l’essai, s’ils ont différent modèles ou différentes gommes leur permet de choisir et de présenter le pneu le plus approprié. Chaque marque ayant également un pneu avant, souvent développé avec l’arrière, nous leur avons demandé de nous fournir un train complet AV/AR. La majorité des enduristes utilisant des bib mousses, nous avons laissé de côté les chambres à air et opté pour des bibs. Les manufacturiers qui en proposent les ont fournis avec leurs pneus. Merci à Moraco pour avoir envoyé une paire de dépannage UP Enduro. Afin que ce test se déroule dans les meilleures conditions, le concessionnaire Oxmoto s’est chargé de l’intendance technique en nous mettant à disposition une Sherco 300 SEF Factory et un mécanicien équipé pour changer les montes. Côté essayeurs, votre serviteur a été épaulé par Julien Jagu, pilote expérimenté à la tête de l’école de pilotage Evolutions Sport Moto, deux Dakar au compteur, deux places de vice-champion d’Europe d’enduro… Bref, le pilote breton touche à tout sait de quoi il parle quand il est question de deux roues tout-terrain, un plus indéniable pour ce type de test. Bridgestone, Dunlop, Golden Tyre, Maxxis, Metzeler, Michelin et Vee Rubber ont répondu favorablement à notre demande, soit sept trains de pneus à tester sur de courtes cessions après avoir soigneusement pris nos repères. La vidéo ci-dessous note aussi la présence d’un train Gibson. Après examen et roulage, il s’est avéré que le modèle ne correspondait pas aux critères définis. D’un commun accord avec la marque, nous avons choisi de le retirer du test. Voici le bilan Moto Verte.
BRIDGESTONE
Battlecross E50
Poids AV/AR : 4/6 kg
Prix moyen conseillé : 62/87 €
Montage : Facile
Les notes Moto Verte sur 5
Traction/motricité : 3
Grip sur l’angle : 2
Grip freinage : 3
Contrôle glisse : 3
Total sur 20 : 11
Première courbe grasse négociée, on a du mal à être précis, à ressentir l’adhérence. C’est à peine mieux sur les portions moins humides. Il n’est pas évident de se sentir pleinement en confiance. On doit faire preuve d’une certaine retenue sur les freinages pour placer la moto. On sent que ça ne va pas adhérer tout de suite. Une fois sur l’angle, on ressent une accroche, mais elle ne dure pas assez longtemps pour réaliser une courbe linéaire. L’ensemble manque de progressivité. Ca se révèle finalement un peu mieux dans le gras mais sur les secteurs plus secs, le grip reste trop aléatoire. On se permet de telles critiques après le test de trois montes références (Metzeler, Michelin et Dunlop) aux performances particulièrement bluffantes. Le Bridgestone arrive à faire le job mais oblige à une certaine retenue quand on cherche la limite. On finit par une bonne note sur deux secteurs : grimpette glissante et départ. Au niveau de la traction, il se comporte plutôt pas mal. Satisfaisant quoi !
DUNLOP
Geomax Enduro EN-91
Poids AV/AR : 4/5 kg
Prix conseillé : 83/109 €
Montage : Très facile
Les notes Moto Verte sur 5
Traction/motricité : 5
Grip sur l’angle : 5
Grip freinage : 4
Contrôle glisse : 4
Total sur 20 : 18
Dunlop a souhaité que nous utilisions leurs bib mousses développés spécialement pour leurs pneus. Premier secteur test, prise d’angle après freinage appuyé, l’avant comme l’arrière restent collés au sol. Passage sur un secteur plus gras, cette fois l’arrière décroche logiquement, mais toutefois très tardivement. Sur ce passage, c’est un peu plus brutal, moins progressif qu’avec le Michelin ou le Metzeler particulièrement efficaces sur ce secteur. Nouvelle tentative sur le passage plus « sec », l’arrière finit par dériver, très tardivement, mais tout en contrôle et à la sortie, ça tracte vraiment fort. Confirmation de la traction sur test de départ dans le gras. L’avant cabre (!) au lâché de l’embrayage, la motricité est excellente. Idem sur une grimpette délicate où l’arrière mord efficacement pour vous hisser au sommet. Niveau traction, il n’y a pas mieux. C’est là son véritable point fort. Il y a quatre ans, sur le dernier test FIM, le EN-91 n’avait pas été aussi convaincant. A croire qu’il y a eu du progrès. Belle surprise !
GOLDEN TYRE
GT216AA Fatty/GT516 KE
Poids : 4/5 kg
Prix conseillé : 75/91 €
Montage : Difficile
Les notes Moto Verte sur 5
Traction/motricité : 2
Grip sur l’angle : 3
Grip freinage : 3
Contrôle glisse : 2
Total sur 20 : 10
Les Golden Tyre et plus particulièrement l’arrière semble plus « ouvert » que les autres. Le stockage avec des cartons écartant les flancs est sans doute la cause de cette « déformation ». Sinon, au touché, l’arrière est particulièrement dur. Gros contraste avec le « Soft » Metzeler. Le premier feeling dans un secteur glissant n’est pas enthousiasmant. À commencer par un avant quelque peu fuyant qui ne met pas en confiance pour la suite. D’ailleurs, quand on incline la moto, l’arrière décroche assez vite et sans vraiment de progressivité. Dans ces conditions grasses, on atteint rapidement la limite à ne pas dépasser et l’ensemble manque de précision. Le grip de l’avant est vraiment limité et ça n’arrange pas les choses. Toutefois cette paire se montre plus convaincante sur les parties plus sèches sans pour autant atteindre le niveau des meilleurs. L’accroche est quand même plus efficace que sur les secteurs humides. Au niveau de la traction, c’est moyen sur le « sec » et franchement pas terrible dans le gras. Peut mieux faire le Golden Tyre !
MAXXIS
Maxx Enduro (arrière Soft)
Poids : 4,2/5,1 kg
Prix conseillé : 70/95 €
Montage : Facile
Les notes Moto Verte sur 5
Traction/motricité : 3
Grip sur l’angle : 3
Grip freinage : 4
Contrôle glisse : 3
Total sur 20 : 13
Maxxis a choisi de présenter le pneu arrière Maxx Enduro dans sa version Soft. Le test débute par un virage dans l’herbe tendre suivi d’une seconde courbe sur un sol plus gras. Freinage sur le premier secteur, l’avant comme l’arrière dérivent de manière assez progressive. Mise sur l’angle, l’accroche est convenable même s’il y a quand même une limite à ne pas dépasser. Sur le deuxième secteur, ça tient aussi jusqu’à ce que l’arrière se mette en glisse un peu trop sèchement. Le phénomène se répète sur les autres courbes grasses où l’avant peu manquer de précision et l’arrière décrocher un peu trop vite. La perte d’adhérence est moins prononcée sur les parties plus « séchantes » où l’avant et l’arrière se comportent de façon plus homogène et sans mauvaise surprise ou sensation bizarre qui ne mettent pas en confiance. Au niveau de la traction, de la motricité, c’est convenable à l’image du Bridgestone, sans pour autant atteindre le niveau des meilleurs.
METZELER
Six Days Extrême (arrière Soft)
Poids : 3,6/5,2 kg
Prix conseillé : 69/89 €
Montage : Moyennement difficile
Les notes Moto Verte sur 5
Traction/motricité : 4
Grip sur l’angle : 4
Grip freinage : 4
Contrôle glisse : 5
Total sur 20 : 17
Pas de bibs mousses Metzeler disponibles, nous avons donc utilisé de l’adaptable UP Enduro. La marque propose cinq types de gommes, de structures : Six Days Extrême, Standard, Medium, Soft, Supersoft et Extrasoft. Nous avons reçu le Soft. Il ne faut pas longtemps pour s’apercevoir que nous sommes en présence de pneus de qualité, taillés pour chasser le chrono en spéciale en toutes conditions. Premier repère sur un virage dans l’herbe vierge. L’avant ou arrière la moto reste collée au sol au moment d’incliner sur le freinage. On penche encore plus dans le virage, l’arrière finit par décrocher mais cela reste progressif et le contrôle est naturel. Répétition sur une partie plus dure et adhérente, le décroché est un peu moins précis. Julien l’a remarqué : « Ça aurait été intéressant d’avoir le modèle Medium un peu plus dur, il y aurait eu bagarre avec le Dunlop mon préféré sur ce test. » D’ailleurs, au niveau traction, ce 6 Days est quasiment aussi performant. Ca motrice idéalement dans les zones glissantes. Pas de doute, il y a ici un excellent combo.
MICHELIN
Enduro Medium (avant Medium 2)
Poids AV/AR : 4,2/5,1 kg
Prix conseillé : 75/93 €
Montage : Facile
Les notes Moto Verte sur 5
Traction/motricité : 4
Grip sur l’angle : 4
Grip freinage : 5
Contrôle glisse : 4
Total sur 20 : 17
En enduro, quand il est question de pneu Michelin, on sait à peu près à quoi s’attendre. On s’ttendait à ne pas être déçu. Effectivement, c’est une nouvelle fois le cas avec un ensemble avant/arrière particulièrement sécurisant en toutes conditions. Freinage appuyé sur un passage d’herbe vierge, prise d’angle en entrée de courbe, on est tout de suite surpris par l’accroche et cette possibilité de pouvoir incliner de plus en plus. Puis quand ça décroche, c’est rarement de façon brutale. La progressivité met en confiance à l’avant comme à l’arrière. Sur une zone plus dure, l’arrière fini par se dérober quand on reste longtemps sur l’angle, mais toujours sans mauvaise surprise, en progressivité et avec un avant sécurisant qui suit le mouvement. Dans les parties vraiment très grasses, si ça glisse forcément plus rapidement, c’est encore facile à contrôler. On trouve de la motricité en sortie de virage. Dans une grimpette, il mord correctement sans être excellent. Dans l’ensemble, il fait carrément le job.
VEE RUBBER
Force Enduro
Poids : 3,9/5,2 kg
Prix conseillé : 81/92 €
Montage : Moyennement facile
Les notes Moto Verte sur 5
Traction/motricité : 3
Grip sur l’angle : 3
Grip freinage : 3
Contrôle glisse : 3
Total sur 20 : 12
Nous n’avions pas pu avoir le Vee Rubber, non disponible lors de notre dernier test pneus enduro FIM réalisé il y a quatre ans. Il était cette fois en stock chez le distributeur Moraco qui a spontanément joué le jeu malgré une concurrence haut de gamme. On espérait que le Force Enduro créé la surprise mais ça n’a pas été le cas. Dès les premières courbes engagées, l’arrière perdait rapidement l’accroche, enfin plus vite que les « références » Michelin, Metzeler et Dunlop. C’est plus compliqué de négocier une belle courbe linéaire. La tenue sur l’angle se révèle moyenne. D’ailleurs sur ce point, l’avant est plus convaincant que l’arrière. C’est un peu plus efficace sur les zones moins humides et plus accrocheuses, mais cela reste quand même un ton en dessous. Sur les freinages appuyés, le grip de l’arrière étant moyen, on a du mal à laisser aller en toute confiance. Concernant la traction, moto droite, c’est pas mal. Il faut toutefois éviter les racines et autres plaques de roche humides car là, ça patine.
Énorme merci…
Au concessionnaire Oxmoto (www.oxmoto.fr) pour nous avoir épaulé sur ce test en nous mettant à disposition une Sherco 300 SEF Factory, mais aussi un technicien et le matériel pour changer les pneus. D’ailleurs grand, grand bravo à Tony Le Roi qui n’a pas chômé et a assuré grave dans la maitrise des démonte-pneus. Bien sûr à Julien Jagu pour son analyse pertinente de pilote d’expérience. Toutes infos sur son école de pilotage : www.evolutionsportmoto.com