La Sicile est décidément une destination à la mode. Après BMW, Yamaha nous a convié au sud de l’Italie pour la présentation de la Ténéré 700 World Raid 2026. Pas une machine inédite mais une nouveauté avec un moteur retouché afin de répondre aux nouvelles normes Euro 5+, des changements au niveau de l’électronique, mais aussi quelques évolutions bien ciblées sur la partie-cycle… Plus de 250 bornes plus tard, après avoir alterné routes cabossées, pistes et chemins, présentation en détails et impressions !
La Ténéré, quelle que soit les versions, bénéficient d’une ligne fluide à la mode des machines de rallyes actuelles.
Depuis sa sortie en 2019, la Yamaha 700 Ténéré, trail vedette de la marque, connaît un grand succès auprès du public. Elle a été déclinée en différentes versions (Rally, World Rally, Explorer, Extreme…) afin de satisfaire les éventuels acheteurs en tout genre. Passer un cap, on peut finir par s’y perdre car à ce jour, le catalogue propose trois modèles : la Ténéré 700 standard, la Ténéré 700 Rally et la Ténéré 700 World Raid. C’est pour cette dernière que Yamaha nous a convié en Sicile afin de la présenter et la faire essayer à la presse spécialisée. Si la Rally a été conçue pour une conduite sportive en tout-terrain, parée à affronter les terrains les plus difficiles, la World Raid est destinée aux aventuriers qui veulent enchainer les kilomètres dans le plus grand confort et sur de longs périples sur route ou (et) en tout-terrain. Depuis 2022, elle n’avait guère évolué. Elle a cette fois retenue toute l’attention des ingénieurs afin de la rendre encore plus efficace pour les grandes aventures, mais aussi pour respecter la nouvelle norme Euro 5+ (émissions polluantes sur la durée, bruit…).
Le moteur bicylindre CP2 de 689 cm3 conserve la même base dans cette version 2026, tout en évoluant au niveau de l’admission d’air.
Moteur Euro 5+ et électronique
Le moteur bicylindre CP2 de 689 cm3 conserve la même base, tout en évoluant au niveau de l’admission d’air. Le carter d’embrayage a été redessiné et la patte d’embrayage a été décalée afin d’offrir de la place à la jambe droite pour une plus grande liberté de mouvement. Une mise à jour de la transmission a été également réalisée. Sinon le reste des changements côté moteur concerne principalement l’électronique avec l’adoption d’une poignée de gaz électronique (YCC-T) accompagnée de deux modes de puissance, Sport et Explorer. La mise en place d’une centrale inertielle IMU (Inertial Measurement Unit) permet de mesurer les mouvements de la moto sur six directions et de gérer en conséquence la puissance, le contrôle du freinage (ABS), de la traction (TCS) et de la glisse (SCS). Trois modes pour ces deux derniers systèmes : Street, Off Road et Off, pour choisir l’assistance optimale en traction et en glisse. Bien sur, l’ABS est entièrement déconnectable ou seulement sur la roue arrière. Notons que de nouvelles durites de freins en acier tressé ont aussi fait leur apparition. Pour gérer cette électronique, un nouveau comodo avec joystick a été mis en place et l’écran TFT vertical a lui aussi été remis aux goûts du jour. On y ajoute la mise en place d’un régulateur et limiteur de vitesse, pratique et appréciable sur de longues distances.
Un nouveau comodo avec joystick a été mis en place et l’écran TFT vertical a lui aussi été remis aux goûts du jour.
Partie-cycle optimisée
Cette World Raid est équipée de deux nouveaux réservoirs aluminium (- 1,5 kg) pour une contenance totale de 23 litres (autonomie 500 km). Ce choix de deux réservoirs séparés réduit les effets de mouvement du carburant. La forme de la selle a évolué en conséquence. Pour optimiser le confort, le diamètre de la fourche Kayaba est passée de 43 à 46 mm. Elle est réglable en détente et précharge avec un débattement de 230 mm. L’amortisseur a lui aussi évolué. Il est réglable en compression et précharge (molette). Sa course a augmenté et le débattement est de 220 mm. En conséquence, on a droit à une nouvelle biellette et un relais de bras retouché. Un nouvel amortisseur de direction offre 16 niveaux de réglage. La bulle et les protections latérales ont été repensées, tout comme l’optique de phare rectangulaire et ses quatre faisceaux Led.
La World Raid est équipée de nouveaux réservoirs alu (- 1,5 kg) pour une contenance totale de 23 litres (autonomie 500 km). De série un amortisseur de direction.
La bulle et les protections latérales ont été repensées, tout comme l’optique de phare rectangulaire et ses quatre faisceaux Led.
Parée à vadrouiller
Esthétiquement, avec ce look « rallye », elle est plutôt sympa cette World Raid. Vu de derrière, c’est moins convaincant avec le(s) réservoir(s) particulièrement imposant et quelque peu grossier. Aux commandes, on oublie vite ce côté massif car l’ensemble se montre particulièrement maniable sur les petites routes sinueuses. Test du mode Sport, effectivement la réponse à l’ouverture des gaz est particulièrement énergique, de quoi profiter au maximum des 73,4 cv annoncés. Niveau souplesse et couple moteur, c’est convaincant. Quasiment arrêté sur le troisième rapport dans un virage, la mécanique se relance sans avoir recours à l’embrayage, de façon progressive sur le mode Explorer, plus violente sur Sport. Même si au final ça reste assez simple comparé à d’autres motos, il faut prendre le temps de bien gérer l’électronique. Une petite pause s’impose avant d’aller s’évader en tout-terrain. Mode Off Road, en piste sur un ensemble plutôt facile à contrôler. La position debout est agréable et les suspensions gomment efficacement les chocs. Accélération tout en prenant un peu d’angle, la dérive est limitée avec une traction contrôlée automatiquement. Certainement intéressant pour le novice, mais frustrant quand on sait faire. Heureusement tout peut se déconnecter pour retrouver la pleine maitrise. Les deux ABS et la gestion de la traction et de la glisse sur off, l’ensemble se comporte très sainement. Le moteur est plus progressif en bas, un rab de souplesse et de couple très appréciable sur les zones glissantes. Quand on met plus de rythme, les réactions restent saines. La moto est bien équilibrée et accompagne efficacement les mouvements de terrain. On peut reprocher aux deux réservoirs de trop déborder et sur lesquels les genoux s’écartent quand on est debout en voulant charger l’avant. Enfin là, on cherche à aller vite et ce n’est pas forcément l’utilisation pour laquelle elle a été conçue. En fait, cette ergonomie volumineuse est vite oubliée. Cette bête de 220 kg reste au final particulièrement maniable. C’est reparti sur une piste plus rapide, ça ne bouge pas, c’est confortable, difficile de trouver à redire. Après une longue journée de roulage, la selle fine manquera peut-être de moelleux, enfin sur cet essai RAS, confort, agrément de conduite, stabilité… Parée pour vadrouiller cette World Raid proposée à 13 299 euros.
La Ténéré World Raid ? Un vaisseau qui taille droit, prêt à affronter des milliers de bornes. Confortable et ludique.
Fiche technique
Yamaha Ténéré 700 World Raid 13 299 €
MOTEUR
Type : Bicylindre à refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes
Cylindrée : 689 cm3
Alésage/course : 80 x 68,6 mm
Puissance : 73,4 cv à 9 000 tr/min
Couple : 68 Nm à 6 500 tr/min
Boîte : 6 rapports
Démarrage : électrique
PARTIE-CYCLE
Cadre : Double berceau tubulaire en acier
Fourche : Kayaba inversée Ø 46 mm, déb. 230 mm, réglable en détente et précharge
Amortisseur : Kayaba, débattement 220 mm, réglable en compression et précharge
Freins AV/AR : Double disque Ø 282 mm/disque Ø 245 mm
Empattement : 1 595 mm
Hauteur de selle : 890 mm
Garde au sol : 240 mm
Réservoir : 23 litres
Poids constructeur : 220 kg
La Sicile est décidément une destination à la mode. Après BMW, Yamaha nous a convié au sud de l’Italie pour la présentation de la Ténéré 700 World Raid 2026. Pas une machine inédite mais une nouveauté avec un moteur retouché afin de répondre aux nouvelles normes Euro 5+, des changements au niveau de l’électronique, mais aussi quelques évolutions bien ciblées sur la partie-cycle… Plus de 250 bornes plus tard, après avoir alterné routes cabossées, pistes et chemins, présentation en détails et impressions !
La Ténéré, quelle que soit les versions, bénéficient d’une ligne fluide à la mode des machines de rallyes actuelles.
Depuis sa sortie en 2019, la Yamaha 700 Ténéré, trail vedette de la marque, connaît un grand succès auprès du public. Elle a été déclinée en différentes versions (Rally, World Rally, Explorer, Extreme…) afin de satisfaire les éventuels acheteurs en tout genre. Passer un cap, on peut finir par s’y perdre car à ce jour, le catalogue propose trois modèles : la Ténéré 700 standard, la Ténéré 700 Rally et la Ténéré 700 World Raid. C’est pour cette dernière que Yamaha nous a convié en Sicile afin de la présenter et la faire essayer à la presse spécialisée. Si la Rally a été conçue pour une conduite sportive en tout-terrain, parée à affronter les terrains les plus difficiles, la World Raid est destinée aux aventuriers qui veulent enchainer les kilomètres dans le plus grand confort et sur de longs périples sur route ou (et) en tout-terrain. Depuis 2022, elle n’avait guère évolué. Elle a cette fois retenue toute l’attention des ingénieurs afin de la rendre encore plus efficace pour les grandes aventures, mais aussi pour respecter la nouvelle norme Euro 5+ (émissions polluantes sur la durée, bruit…).
Le moteur bicylindre CP2 de 689 cm3 conserve la même base dans cette version 2026, tout en évoluant au niveau de l’admission d’air.
Moteur Euro 5+ et électronique
Le moteur bicylindre CP2 de 689 cm3 conserve la même base, tout en évoluant au niveau de l’admission d’air. Le carter d’embrayage a été redessiné et la patte d’embrayage a été décalée afin d’offrir de la place à la jambe droite pour une plus grande liberté de mouvement. Une mise à jour de la transmission a été également réalisée. Sinon le reste des changements côté moteur concerne principalement l’électronique avec l’adoption d’une poignée de gaz électronique (YCC-T) accompagnée de deux modes de puissance, Sport et Explorer. La mise en place d’une centrale inertielle IMU (Inertial Measurement Unit) permet de mesurer les mouvements de la moto sur six directions et de gérer en conséquence la puissance, le contrôle du freinage (ABS), de la traction (TCS) et de la glisse (SCS). Trois modes pour ces deux derniers systèmes : Street, Off Road et Off, pour choisir l’assistance optimale en traction et en glisse. Bien sur, l’ABS est entièrement déconnectable ou seulement sur la roue arrière. Notons que de nouvelles durites de freins en acier tressé ont aussi fait leur apparition. Pour gérer cette électronique, un nouveau comodo avec joystick a été mis en place et l’écran TFT vertical a lui aussi été remis aux goûts du jour. On y ajoute la mise en place d’un régulateur et limiteur de vitesse, pratique et appréciable sur de longues distances.
Un nouveau comodo avec joystick a été mis en place et l’écran TFT vertical a lui aussi été remis aux goûts du jour.
Partie-cycle optimisée
Cette World Raid est équipée de deux nouveaux réservoirs aluminium (- 1,5 kg) pour une contenance totale de 23 litres (autonomie 500 km). Ce choix de deux réservoirs séparés réduit les effets de mouvement du carburant. La forme de la selle a évolué en conséquence. Pour optimiser le confort, le diamètre de la fourche Kayaba est passée de 43 à 46 mm. Elle est réglable en détente et précharge avec un débattement de 230 mm. L’amortisseur a lui aussi évolué. Il est réglable en compression et précharge (molette). Sa course a augmenté et le débattement est de 220 mm. En conséquence, on a droit à une nouvelle biellette et un relais de bras retouché. Un nouvel amortisseur de direction offre 16 niveaux de réglage. La bulle et les protections latérales ont été repensées, tout comme l’optique de phare rectangulaire et ses quatre faisceaux Led.
La World Raid est équipée de nouveaux réservoirs alu (- 1,5 kg) pour une contenance totale de 23 litres (autonomie 500 km). De série un amortisseur de direction.
La bulle et les protections latérales ont été repensées, tout comme l’optique de phare rectangulaire et ses quatre faisceaux Led.
Parée à vadrouiller
Esthétiquement, avec ce look « rallye », elle est plutôt sympa cette World Raid. Vu de derrière, c’est moins convaincant avec le(s) réservoir(s) particulièrement imposant et quelque peu grossier. Aux commandes, on oublie vite ce côté massif car l’ensemble se montre particulièrement maniable sur les petites routes sinueuses. Test du mode Sport, effectivement la réponse à l’ouverture des gaz est particulièrement énergique, de quoi profiter au maximum des 73,4 cv annoncés. Niveau souplesse et couple moteur, c’est convaincant. Quasiment arrêté sur le troisième rapport dans un virage, la mécanique se relance sans avoir recours à l’embrayage, de façon progressive sur le mode Explorer, plus violente sur Sport. Même si au final ça reste assez simple comparé à d’autres motos, il faut prendre le temps de bien gérer l’électronique. Une petite pause s’impose avant d’aller s’évader en tout-terrain. Mode Off Road, en piste sur un ensemble plutôt facile à contrôler. La position debout est agréable et les suspensions gomment efficacement les chocs. Accélération tout en prenant un peu d’angle, la dérive est limitée avec une traction contrôlée automatiquement. Certainement intéressant pour le novice, mais frustrant quand on sait faire. Heureusement tout peut se déconnecter pour retrouver la pleine maitrise. Les deux ABS et la gestion de la traction et de la glisse sur off, l’ensemble se comporte très sainement. Le moteur est plus progressif en bas, un rab de souplesse et de couple très appréciable sur les zones glissantes. Quand on met plus de rythme, les réactions restent saines. La moto est bien équilibrée et accompagne efficacement les mouvements de terrain. On peut reprocher aux deux réservoirs de trop déborder et sur lesquels les genoux s’écartent quand on est debout en voulant charger l’avant. Enfin là, on cherche à aller vite et ce n’est pas forcément l’utilisation pour laquelle elle a été conçue. En fait, cette ergonomie volumineuse est vite oubliée. Cette bête de 220 kg reste au final particulièrement maniable. C’est reparti sur une piste plus rapide, ça ne bouge pas, c’est confortable, difficile de trouver à redire. Après une longue journée de roulage, la selle fine manquera peut-être de moelleux, enfin sur cet essai RAS, confort, agrément de conduite, stabilité… Parée pour vadrouiller cette World Raid proposée à 13 299 euros.
La Ténéré World Raid ? Un vaisseau qui taille droit, prêt à affronter des milliers de bornes. Confortable et ludique.
Fiche technique
Yamaha Ténéré 700 World Raid 13 299 €
MOTEUR
Type : Bicylindre à refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes
Cylindrée : 689 cm3
Alésage/course : 80 x 68,6 mm
Puissance : 73,4 cv à 9 000 tr/min
Couple : 68 Nm à 6 500 tr/min
Boîte : 6 rapports
Démarrage : électrique
PARTIE-CYCLE
Cadre : Double berceau tubulaire en acier
Fourche : Kayaba inversée Ø 46 mm, déb. 230 mm, réglable en détente et précharge
Amortisseur : Kayaba, débattement 220 mm, réglable en compression et précharge
Freins AV/AR : Double disque Ø 282 mm/disque Ø 245 mm
Empattement : 1 595 mm
Hauteur de selle : 890 mm
Garde au sol : 240 mm
Réservoir : 23 litres
Poids constructeur : 220 kg