La catégorie mid-size trail a le vent en poupe ! Après Kawasaki, BMW mise gros sur la 450 GS après avoir dévoilé depuis deux ans un concept bike appétissant. Surtout annoncé à un tarif d’appel séduisant (7500 euros). La mise en bouche avalée et digérée, c’est plus d’argent qu’il va falloir sortir pour accéder au plat de résistance, soit une version haut de gamme « Trophy », apte à s’aventurer off road, mais une fois équipée, la petite GS tricolore coche toutes les cases pour devenir un best seller dans la catégorie. Premier essai, premières impressions…
On aime les nouveautés à MV. Surtout quand ça concerne la catégorie « trail » qui inondait les pages du mag dans les années 80/90. La mode du trail polyvalent, reprenant l’ADN de la catégorie, demeure le flambeau du marché qui s’étoffe depuis que les constructeurs ont misé sur la catégorie mid-size. Ca part un peu dans tous les sens, ça cherche, ça tente d’imposer son concept dans le secteur mais au moins ça bouge. Kawasaki 500 KLE, Royal Enfield Himalayan, CF Moto, Suzuki 400 DR ou KTM 390 Adventure… Pas forcément que des points communs entre ces machines mais une convergence, leur aptitude off road. Et s’il ne manquait qu’une marque à l’appel, ce serait BMW. La case est cochée avec cette 450 GS pour le constructeur roi de « l’aventure » et du voyage, installé en haut des charts avec sa 1300. Une vraie belle moto dévoilée il y a deux ans en Italie, qui a eu le temps de mûrir à Berlin où a été imaginé le moteur (construit et assemblé ensuite par le partenaire indien TVS). Comme souvent chez BMW, il faut jongler avec les packs, les options et/ou les accessoires pour obtenir une juste définition du produit le plus sympa. Pour nous, « verts » de terre, la version « Trophy » apparaît comme la seule compatible avec un usage mixte on road/off road. C’est plus cher mais qu’est-ce que c’est sympa ! C’est cette version qu’on a testé en Italie… sous la pluie entre deux tranches de mortadelle, une platée de linguine et trois parts de cake au citron. Un terrain humide mais une bonne manière de juger de ses qualités. Verdict très positif, on vous laisse en juger. Un moteur rond qui possède du caractère, un châssis équilibré, une belle maniabilité grâce à un poids finalement très contenu, beaucoup de confort, les attributs d’une grande en matière de gestion électronique (avec plein de modes simples à utiliser) bref, on est déjà impatient de la confronter à ses concurrentes.
La nouvelle BMW F 450 GS en bref :
- Cylindrée : 420 cm3
- Puissance : 48 ch à 8750 tours
- Couple : 43Nm à 6750 tr/min
- Hauteur de selle : 845 mm (+- 20 mm)
- Roues : 19 x 17
- Consommation : 3,8 l/100
- Poids : 178kg
- Prix : de 7500 euros à 9500 euros… ou plus (version GS Trophy full package off road avec jantes à rayons)
- Disponibilité : mai 2026
Elle a tout d’une grande cette 450 GS. L’embonpoint de ses grandes soeurs en moins ! Mais un look qu’on adore.
Caractéristiques techniques
- Système Easy Ride Clutch (ERC)
- Boîte de vitesses à six rapports avec transmission secondaire montée à gauche. Shift PRO (option) pour des passages de vitesses rapides sans utilisation de l’embrayage.
- Echappement en acier inoxydable côté droit avec deux catalyseurs.
- Modes de pilotage « Rain », « Road » et « Enduro », ainsi que ABS PRO, DBC, DTC et MSR de série. Le mode de pilotage « Enduro PRO » est disponible pour les styles Exclusive, Sport et GS Trophy.
- Cadre tubulaire en acier. Empattement court.
- Fourche inversée KYB (Ø43 mm) et bras oscillant double en aluminium moulé. Amortisseur central KYB, réglable en détente et en compression (avec un amortissement dépendant de la course).
- Freins AV Brembo associé à l’ABS BMW Motorrad PRO. Dynamic Brake Control (DBC) et le feu de freinage dynamique également de série.
- Poignées chauffantes de série.
- Projecteurs et feux à LED de série.
- Connectivité étendue et grand écran TFT de 6,5 pouces.
- Prise USB-C au niveau du poste de pilotage
- Large gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad avec notamment :
- Roues à rayons croisés (utilisées sur cet essai).
- Protection complète contre le vent et les intempéries avec différentes variantes de bulles.
- Systèmes de bagagerie.
- Rehausses de guidon (+20 mm) : utilisés aussi pour cet essai. Indispensables pour une taille supérieure à 1,80m.
- Différentes variantes de selles (selle Rallye, selle basse…).
- Sabot moteur en aluminium
- […]
Le système ERC se révèle efficace et performant en off road dans la version Trophy. Plus besoin de « clutcher », on se concentre sur le pilotage.
Un joli écran TFT 6.5 équipe de série la petite GS. Navigation simple et lisibilité parfaite.
Différentes versions :
- BMW F 450 GS à partir de 7 500 €
Principaux équipements de série :
-
- Coloris Cosmic Black
- EU 5+
- ABS Pro
- Leviers réglables
- Modes de pilotage Rain / Road / Endore
- DTC (Dynamic Traction Control)
- Poignées chauffantes
- Feux stop dynamiques
- Prise USB-C
- Feux de jour avec signature lumineuse en X
- Projecteurs LED
- Écran TFT 6,5 pouces
- Pédale de frein réglable (2 positions : + ou – 20 mm)
- Hauteur d’assise de 845 mm
- Selle en deux parties avec œillets d’arrimage
- BMW F 450 GS Exclusive (305 €)
Équipements de série et :
-
- Repose-pieds Enduro
- Protèges-mains noirs
- Sabot moteur plastique noir
- Modes de pilotage PRO
- Shifter PRO
- Bulle transparente
- BMW F 450 GS Sport (455 €)
Équipements de série et :
-
- Coloris Racing Red Uni
- Repose-pieds Enduro
- Protèges-mains noirs
- Sabot moteur plastique noir
- Modes de pilotage PRO
- Shifter PRO
- Bulle transparente
- Suspension Sport
- BMW F 450 GS Trophy (780 €)
Équipements de série et :
-
- Coloris Racing Blue Metallic
- Repose-pieds Enduro
- Protèges-mains blancs
- Sabot moteur en aluminium
- Modes de pilotage PRO
- Shifter PRO
- Bulle teintée, typée « rallye »
- Suspension Sport
- Easy Ride Clutch (ERC)
On peut s’accorder quelques excentricités au guidon de la 450 GS. Position agréable, suspensions efficaces et moteur coupleux.
La catégorie mid-size trail a le vent en poupe ! Après Kawasaki, BMW mise gros sur la 450 GS après avoir dévoilé depuis deux ans un concept bike appétissant. Surtout annoncé à un tarif d’appel séduisant (7500 euros). La mise en bouche avalée et digérée, c’est plus d’argent qu’il va falloir sortir pour accéder au plat de résistance, soit une version haut de gamme « Trophy », apte à s’aventurer off road, mais une fois équipée, la petite GS tricolore coche toutes les cases pour devenir un best seller dans la catégorie. Premier essai, premières impressions…
On aime les nouveautés à MV. Surtout quand ça concerne la catégorie « trail » qui inondait les pages du mag dans les années 80/90. La mode du trail polyvalent, reprenant l’ADN de la catégorie, demeure le flambeau du marché qui s’étoffe depuis que les constructeurs ont misé sur la catégorie mid-size. Ca part un peu dans tous les sens, ça cherche, ça tente d’imposer son concept dans le secteur mais au moins ça bouge. Kawasaki 500 KLE, Royal Enfield Himalayan, CF Moto, Suzuki 400 DR ou KTM 390 Adventure… Pas forcément que des points communs entre ces machines mais une convergence, leur aptitude off road. Et s’il ne manquait qu’une marque à l’appel, ce serait BMW. La case est cochée avec cette 450 GS pour le constructeur roi de « l’aventure » et du voyage, installé en haut des charts avec sa 1300. Une vraie belle moto dévoilée il y a deux ans en Italie, qui a eu le temps de mûrir à Berlin où a été imaginé le moteur (construit et assemblé ensuite par le partenaire indien TVS). Comme souvent chez BMW, il faut jongler avec les packs, les options et/ou les accessoires pour obtenir une juste définition du produit le plus sympa. Pour nous, « verts » de terre, la version « Trophy » apparaît comme la seule compatible avec un usage mixte on road/off road. C’est plus cher mais qu’est-ce que c’est sympa ! C’est cette version qu’on a testé en Italie… sous la pluie entre deux tranches de mortadelle, une platée de linguine et trois parts de cake au citron. Un terrain humide mais une bonne manière de juger de ses qualités. Verdict très positif, on vous laisse en juger. Un moteur rond qui possède du caractère, un châssis équilibré, une belle maniabilité grâce à un poids finalement très contenu, beaucoup de confort, les attributs d’une grande en matière de gestion électronique (avec plein de modes simples à utiliser) bref, on est déjà impatient de la confronter à ses concurrentes.
La nouvelle BMW F 450 GS en bref :
- Cylindrée : 420 cm3
- Puissance : 48 ch à 8750 tours
- Couple : 43Nm à 6750 tr/min
- Hauteur de selle : 845 mm (+- 20 mm)
- Roues : 19 x 17
- Consommation : 3,8 l/100
- Poids : 178kg
- Prix : de 7500 euros à 9500 euros… ou plus (version GS Trophy full package off road avec jantes à rayons)
- Disponibilité : mai 2026
Elle a tout d’une grande cette 450 GS. L’embonpoint de ses grandes soeurs en moins ! Mais un look qu’on adore.
Caractéristiques techniques
- Système Easy Ride Clutch (ERC)
- Boîte de vitesses à six rapports avec transmission secondaire montée à gauche. Shift PRO (option) pour des passages de vitesses rapides sans utilisation de l’embrayage.
- Echappement en acier inoxydable côté droit avec deux catalyseurs.
- Modes de pilotage « Rain », « Road » et « Enduro », ainsi que ABS PRO, DBC, DTC et MSR de série. Le mode de pilotage « Enduro PRO » est disponible pour les styles Exclusive, Sport et GS Trophy.
- Cadre tubulaire en acier. Empattement court.
- Fourche inversée KYB (Ø43 mm) et bras oscillant double en aluminium moulé. Amortisseur central KYB, réglable en détente et en compression (avec un amortissement dépendant de la course).
- Freins AV Brembo associé à l’ABS BMW Motorrad PRO. Dynamic Brake Control (DBC) et le feu de freinage dynamique également de série.
- Poignées chauffantes de série.
- Projecteurs et feux à LED de série.
- Connectivité étendue et grand écran TFT de 6,5 pouces.
- Prise USB-C au niveau du poste de pilotage
- Large gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad avec notamment :
- Roues à rayons croisés (utilisées sur cet essai).
- Protection complète contre le vent et les intempéries avec différentes variantes de bulles.
- Systèmes de bagagerie.
- Rehausses de guidon (+20 mm) : utilisés aussi pour cet essai. Indispensables pour une taille supérieure à 1,80m.
- Différentes variantes de selles (selle Rallye, selle basse…).
- Sabot moteur en aluminium
- […]
Le système ERC se révèle efficace et performant en off road dans la version Trophy. Plus besoin de « clutcher », on se concentre sur le pilotage.
Un joli écran TFT 6.5 équipe de série la petite GS. Navigation simple et lisibilité parfaite.
Différentes versions :
- BMW F 450 GS à partir de 7 500 €
Principaux équipements de série :
-
- Coloris Cosmic Black
- EU 5+
- ABS Pro
- Leviers réglables
- Modes de pilotage Rain / Road / Endore
- DTC (Dynamic Traction Control)
- Poignées chauffantes
- Feux stop dynamiques
- Prise USB-C
- Feux de jour avec signature lumineuse en X
- Projecteurs LED
- Écran TFT 6,5 pouces
- Pédale de frein réglable (2 positions : + ou – 20 mm)
- Hauteur d’assise de 845 mm
- Selle en deux parties avec œillets d’arrimage
- BMW F 450 GS Exclusive (305 €)
Équipements de série et :
-
- Repose-pieds Enduro
- Protèges-mains noirs
- Sabot moteur plastique noir
- Modes de pilotage PRO
- Shifter PRO
- Bulle transparente
- BMW F 450 GS Sport (455 €)
Équipements de série et :
-
- Coloris Racing Red Uni
- Repose-pieds Enduro
- Protèges-mains noirs
- Sabot moteur plastique noir
- Modes de pilotage PRO
- Shifter PRO
- Bulle transparente
- Suspension Sport
- BMW F 450 GS Trophy (780 €)
Équipements de série et :
-
- Coloris Racing Blue Metallic
- Repose-pieds Enduro
- Protèges-mains blancs
- Sabot moteur en aluminium
- Modes de pilotage PRO
- Shifter PRO
- Bulle teintée, typée « rallye »
- Suspension Sport
- Easy Ride Clutch (ERC)
On peut s’accorder quelques excentricités au guidon de la 450 GS. Position agréable, suspensions efficaces et moteur coupleux.