Dans un secteur du deux-roues électrique où les promesses marketing ont souvent pris de l’avance sur la réalité — et où les déceptions en matière d’autonomie ont freiné l’adoption par des millions de motards potentiels — Donut Lab fait le pari de la transparence.
La startup finlandaise, dont la batterie à semi-conducteurs est destinée à équiper les prochaines motos Verge, a confié l’évaluation de sa technologie au centre de recherche indépendant VTT, institution finlandaise de référence internationale. Résultat : trois séries de tests publiées, trois bonnes nouvelles.
Recharge en cinq minutes : les chiffres se confirment
Le premier test portait sur la vitesse de charge, l’une des promesses les plus spectaculaires — et les plus scrutées — de Donut Lab. Dans des conditions délibérément sévères, sans régulation active de la température, la batterie a été chargée de 0 à 80 % en 4,5 minutes et à 100 % en sept minutes, à une vitesse de 11C. Pour mémoire, les batteries lithium-ion conventionnelles se rechargent typiquement entre 1C et 3C… avec refroidissement actif. Mieux encore, après une charge complète, 98,4 à 99,6 % de la capacité restaient disponibles. Les cinq minutes annoncées par Donut Lab ne sont donc pas un argument de brochure : les chiffres sont là, mesurés en labo indépendant. L’étude complète.
La chaleur ? Pas un problème, plutôt un avantage
Le deuxième test s’attaquait à la résistance thermique, talon d’Achille notoire des batteries lithium-ion classiques, dont la limite de fonctionnement plafonne généralement autour de 60 à 70°C avec des risques d’emballement thermique à la clé. La batterie Donut, dépourvue d’électrolyte liquide inflammable, a été soumise à 80°C puis 100°C. Résultat inattendu : à haute température, la cellule délivre jusqu’à 110 % de sa capacité nominale, la résistance interne diminuant avec la chaleur. Après les tests, la batterie retrouvait ses caractéristiques initiales sans dégradation visible. Un comportement qui tranche radicalement avec ce que l’on connaît. L’étude complète.
Une batterie, pas un supercondensateur
Le troisième test répondait à une suspicion légitime qui circulait dans la communauté : et si les performances de charge ultra-rapide s’expliquaient simplement parce qu’il s’agirait en réalité d’un supercondensateur — capable de se charger vite, mais incapable de conserver son énergie dans la durée ? VTT a tranché : chargée à 50 % et laissée en repos pendant dix jours, la batterie Donut a maintenu sa charge de façon stable, avec une courbe de tension caractéristique d’une vraie batterie. Un supercondensateur aurait perdu sa charge bien plus rapidement et linéairement. L’étude complète.
Ces trois publications ne lèvent pas encore tous les doutes — les conditions réelles d’utilisation à grande échelle restent à démontrer — mais elles constituent un signal sérieux. Pour une industrie du deux-roues électrique qui peine à convaincre depuis des années faute d’une batterie vraiment à la hauteur, la technologie de Donut Lab mérite qu’on s’y attarde.
