Avec un passif en endurance et en rallye, le préparateur italien Carriero Corse dispose d’un savoir-faire indiscutable qui se retrouve dans chaque pièce de cette splendide Honda CB750 façon sportive et méconnaissable !
Plus habituée des préparations façon café-racer que sportive, la mythique Honda CB750 a été totalement réinterprétée et transfigurée par Massimo Carriero et son équipe. C’est plus précisément un modèle CB750 F2 de 1991 qui a servi de base et changé d’état d’esprit, avec un résultat bien plus compacte et agressif que l’élancé modèle d’origine.
Le changement structurel le plus radical est le passage du double amortisseur d’origine à un système mono-amortisseur sur mesure, combinant l’aluminium usiné CNC, la tôle et les sections en fibre de carbone pour équilibrer la rigidité et gagner du poids. Un élément signé Öhlins, tout comme la fourche entièrement réglable. La boucle arrière est elle 100% fabriquée à la main en interne et abrite la batterie au lithium Antigravity, les bobines Dynatek et le système de démarrage sans clé. Le nouveau bras oscillant plus court réduit quant à lui l’empattement de 136 mm.
Dans les entrailles, le quatre cylindres en ligne d’origine a été démonté et reconstruit avec une logique de préparation à la course. La cylindrée passe de 750 à 866 cc grâce à l’alésage des cylindres, aux pistons personnalisés et à l’augmentation du taux de compression. Les carburateurs respirent via des filtres en mousse prototypiques et la cartographie est gérée avec un kit Dynojet Stage 1. La boite de vitesse 5 rapports d’origine laisse de son côté place à une boîte six vitesses provenant d’une Honda CBX750 tandis que l’embrayage devient hydraulique.
La ligne d’échappement titane se termine sous le moteur, derrière un radiateur d’huile PWR. Le réservoir est lui en aluminium tandis que le carénage, conçu avec Colombi Design, est intégralement en carbone. Quant aux phares avant, ils sont issus d’une Yamaha R1 et logés dans un boitier imprimé en 3D. Pour le reste, on retrouve des jantes en aluminium forgé Marchesini, des étriers Brembo, des poignées Domino et un tableau de bord ECUMaster. Le résultat final est superbe.
Le modèle d’origine