Quatre ans après s’être officiellement lancé dans l’univers du tout terrain avec la DesertX, Ducati offre à son trail aventure une première évolution prenant compte de l’expérience acquise en compétition et toujours plus tournée vers l’off-road.
Ducati n’avait pu résister à nous offrir un aperçu de sa nouvelle DesertX lors du dernier salon EICMA au mois de novembre. Il s’agissait alors d’une moto à la livrée camouflage et avec le minimum syndical en termes d’informations techniques. On sait cette fois tout de celle qui arrivera en concession au mois d’avril. Une DesertX V2 comme version 2, mais aussi comme son nouveau bicylindre de 890cc déjà vu sur d’autres modèles de la marque. Un bloc qui propose ici 110 chevaux et 92 Nm de couple, soit à peu près les mêmes valeurs que l’ancien modèle, mais avec un couple disponible plus tôt dans le compte tour. Le cadre monocoque reste lui inchangé, mais la boite à air a changé de position pour un accès plus facile au filtre à air afin de le nettoyer après vos sorties en chemin.
Le système de freinage a également été revu et fait un pas en arrière des étriers Brembo M4.32 au lieu des M50, équipés de nouveaux disques de 305 mm en lieu et place des 320 mm ainsi qu’un nouveau levier censé offrir de meilleures sensations en off-road. Il permet également d’adopter le garde-boue avant haut sans kit spécifique. Une attention au tout terrain que l’on retrouve également dans la nouvelle fourche Kayaba réglable et qui doit mieux absorber les terrains accidentés. La position de conduite évolue avec des repose-pieds déplacés vers l’arrière et une selle et un guidon positionnés plus en avant, le tout pour une position plus sportive. Une position facilitée par l’arrivée d’un nouveau réservoir plus léger de 18 litres qui abaisse par ailleurs le centre de gravité de la moto en positionnant le carburant plus bas. L’autonomie devrait en revanche y perdre avec 3 litres embarqués en moins.
Le garde-boue a lui été repositionné plus haut que sur le précédent millésime pour offrir un plus grand dégagement au-dessus du pneu et permettre plus d’accumulation de boue sans bloquer la roue avant. Ducati a aussi fait le choix d’un retour à un tableau de bord en position horizontale, ce qui libère de l’espace pour monter un instrument de navigation ou tout simplement dégager la vue pour mieux voir les obstacles à venir. La hauteur de selle gagne 5 mm pour culminer à un impressionnant 880 mm, qui peut être réduit à 840 mm en option. Enfin, le package électronique est des plus complet et bien sûr personnalisable. Une version A2 sera toujours de la partie pour un nouveau modèle déjà visible en première mondiale ce week-end au salon de Lyon. Côté prix, comptez 17 490 €, soit un tarif stable par rapport au précédent modèle.
Ducati DesertX 2026
- Moteur V2, 890 cc
- Puissance maximale : 110 CV à 9 000 tr/min
- Couple maximal : 92 Nm à 7 000 tr/min
- Poids humide sans carburant : 209 kg
- Réservoir de carburant polymère de 18L
- Châssis monocoque dédié
- Sous-cadre en treillis dédié
- Fourche à l’envers KYB de 46 mm, entièrement réglable avec réglages indépendants sur les deux jambes, course des roues de 230 mm
- Monoshock KYB, entièrement réglable avec réglage à distance de la précharge, débattement des roues de 220 mm
- Bras oscillant double face dédié avec maillon progressif
- Roues à rayons tubeless de 15″ x 21″ à l’avant et 4,5″ x 18″ à l’arrière
- Système de freinage avant avec étriers radiaux Brembo M4.32 et doubles disques de 305 mm
- Pneus Pirelli Scorpion Rally Street 90/90 et 150/70
- Ensemble électronique de dernière génération avec unité de mesure d’inertie à 6 axes (6D IMU) : ABS commutable avec quatre niveaux de fonctionnalité de virage ; Ducati Traction Control (DTC) ; Ducati Wheelie Control (DWC) ; Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 ; Contrôle du frein moteur (EBC)
- Nouveau joystick en forme de pétale
- Nouveau tableau de bord TFT complet de 5 pouces avec un rapport d’aspect de 16:9 et une résolution de 800 x 400
- Modes de conduite (sport, tourisme, urbain, humide, enduro, rallye)
- Phares à LED complets avec DRL et clignotants dynamiques
- Prêt pour le système multimédia Ducati (DMS), la navigation bond à tour, le régulateur de vitesse
- Feu stop Ducati EVO
