Quelques mois après l’arrivée en concession de sa sportive 990 RC R, KTM décline déjà une version Track encore plus affutée et uniquement destinée à la piste. Un joujou extra pour vos prochains track days…
Bien qu’engagé en MotoGP, KTM n’a pas (encore ?) cédé à la tentation de produire une hypersport de plus de 200 chevaux. Ce qui ne veut pas dire que la marque autrichienne désormais sous pavillon indien ne fait pas honneur à son slogan Ready to Race avec des motos plus sportives les unes que les autres. On se souvient notamment de l’incroyable RC 8C, dont la dernière version en série limitée est sortie en 2024. Et à y regarder de plus près, la 990 RC R Track semble en filiation directe avec sa devancière et en reprend en tout cas les codes techniques, esthétique et la philosophie générale. À savoir une machine au moteur plutôt sage pour une sportive mais à la partie cycle de haut vol pour travailler son pilotage avec précision.
Un résultat obtenu grâce à l’emploi de suspensions WP APEX de dernière génération entièrement réglables ainsi que d’étriers Brembo HyPure, le nec plus ultra de la marque inauguré par la dernière Panigale V4. Le twin parallèle DOHC LC8c de la 990 RC R délivre lui quelques chevaux supplémentaires dans cette version Track pour se porter à 135 canassons et 105 Nm de couple, des chiffres qui permettent de rendre l’autrichienne accessibles à tous mais aussi de se faire plaisir lorsque l’on a déjà un sérieux coup de guidon.
L’électronique joue à fond la carte de la pistarde avec trois modes Track personnalisables pour ce qui est de la réponse des gaz, du contrôle de traction, de l’anti‑wheeling, du launch control et du frein moteur. Une dotation qui est même complétée par un pitlane limiteur et bien sûr un shifter up&down. Les ailerons s’inspirent eux de la RC16 de MotoGP tandis que la selle a été retravaillée et culmine désormais à 857 mm de hauteur.
La bulle est aussi légèrement plus haute que sur la 990 RC R standard tandis que le guidon a été repositionné et que les leviers et reposes-pieds sont réglables. KTM a également pris soin de simplifier les commodos et le tableau de bord pour ne garder que l’essentiel pour un usage piste. La ligne d’échappement Akrapovič Evolution devrait enfin ravir les oreilles tandis que les rapports de boite ont été adaptés ave une première plus longue et une sixième plus courte. La bête est évidement livrée en slick et ne pèse que 170 kg à sec, soit 14 kg de moins que le modèle standard.
Une moto non homologuée pour la route, mais qui en fait un joujou parfait pour se faire plaisir et progresser en track days sans se faire déborder par la puissance d’une hypersport. Vous pourrez même vous faire plaisir et la personnaliser grâce à son carénage en plastique injecté qui accueille facilement les décos ! Comptez 18 449 € pour une livraison prévue pour le mois d’avril.
