VOLVO își bate joc de clienți, chiar dacă rata de nemulțumire este de peste 70% – ERAD, călcâiul lui Ahile la noile modele

În presa auto de specialitate din România dar în nicio altă categorie de publicație nu se vorbește despre o problemă , foarte des întâlnită , în cazul posesorilor de modele Volvo cu indicativul motorului ,,T8,,.

Acest lucru înseamnă că respectivele modele de Volvo cu inscripția ,,T8,, sunt ajutate de un motor eletric, numit ERAD, montat pe puntea spate , care simulează tracțiunea permanentă, ca în cazul SUV-urilor off-road.

Trebuie menționat și faptul că modelele Volvo, cu noua arhitectură VEA, introdusă publicului larg din 2015 în prezent, nu sunt vehicule off-road, precum mulți cred, ci sunt vehicule cu tracțiune față.

La nivel mondial există sute de mii de plângeri legate de probleme la motorul ERAD, produs fie de GWK ori de Inna Schaeffler, doi producători de componente auto pentru mai multe branduri auto.

,,Călcâiul lui Ahile,, în cazul modelelor Volvo XC60 și XC90 în special este motorul ERAD, situație cunoscută atât la nivelul conducerii companiei, deținută din 2012 de către chinezii de la Geely.

CITEȘTE ȘI Volvo recheamă 73.000 de modele plug-in hybrid pentru o potențială problemă la baterii – Ar putea lua foc

Chiar și cu această problemă des întâlnită, compania Volvo nu a efectuat nicio rechemare în service pentru remedierea problemei, mai ales că la noile generații de ERAD, montate pe modelele de după 2022, problema care facea întregul sistem ERAD nefuncțional a fost remediată.
Concret, motorul ERAD este compus dintr-o parte mecanică, motrică și o parte electrică.

Problemele apar în zona părții mecanice din ERAD, unde ambreiajul motorului electric se defectează fie din cauza proastei mentenanțe ori a lipsei mentenanței.

RIscul întâmplării unui asemenea incident este uriaș, roțile spate se pot bloca oricând, la viteze mari și pot pune în pericol siguranța rutieră.
Specialiștii mecanici din Marea Britanie care au studiat intens această problemă dau vina pe o problemă de fabricație, care se referă la citirea eronată a senzorului de viteză, care face ca diferențialul să se angajeze la viteze incorecte și imprecise ale rotorului în concordanță cu rotația roților spate, lucru care duce la o defecțiune mecanică.

O altă problemă de fabricație, despre care Volvo știe, însă nu ia nicio măsură se referă la defectarea inelului din aliaj, care are rol de siguranță, în caz de defecțiune mecanică.

Acel inel se sparge în diferite bucăți și afectează atât zona zona mecanică cât și zona electrică, în cazul pătrunderii elementelor de aliaj în zona electrică.

La nivel de Europa au fost semnalate probleme ale ERAD-ului, versiunile 1 și 2, în intervalele de kilometraj cuprinse între 50.000 și 250.000 de km, ceea ce înseamnă un defect evident din fabricație, iar costurile de reparație revin în totalitate proprietarilor.

O escrocherie marca VOLVO

Furnizorii externi de kit-uri mecanice ERAD mizează pe această situație și pe faptul că Volvo nu răspunde în niciun fel la aceste tipuri de reclamații.

Pe de altă parte, service-urile Volvo sunt pline cu astfel de probleme semnalate la sistemul ERAD în timp ce producătorii acestor piese se bucură de existența în lanț a acestor probleme.

De exemplu, la nivel de România, importatorul Primus Auto apelează la o tehnică manipulatoare și înșelătoare de mințire a clienților, că problema legată de ERAD se rezolvă doar cu schimbarea completă a motorului, la un preț total de peste 34.000 lei , în timp ce un kit de ambreiaj pentru ERAD costă, în funcție de furnizor, între 7000 și 9000 RON.

Este un cerc vicios în care câștigă service-urile și vânzătorii de piese, în timp ce proprietarul este bun de plată.

O companie din Serbia a reușit să înlocuiască acele piese , cu defect din fabricație, reușind să conceapă un motor ERAD perfect funcțional și fără problemele atât de mult cunoscute.

Piesele schimbate au aceste coduri 32249816, 32240338, 32324105, 32249660, 32324106.