Introduite en 2025 en EWC, la catégorie Production fait son entrée en championnat de France au sein des catégories Promosport, Superbike et donc aussi en Endurance. Elle vise à proposer un accès plus accessible à la compétition et se veut plus proche des motos de série. Cette catégorie encadre les modifications autorisées afin de contenir les coûts et de garantir l’équité sportive entre les concurrents. Cette nouvelle catégorie fera t elle figure de parent pauvre face aux autres ? Sera t elle réellement moins coûteuse ?
FSBK
Nouvelle catégorie Production 2026 : les machines concernées
La catégorie Production est réservée aux motos strictement issues de la série, homologuées pour un usage routier. Les 600 ne doivent pas dépasser 15 000 € et 25 000 € pour les 1000 cm3. La moto engagée doit conserver son architecture d’origine avec son moteur et son cadre d’origine. Aucune transformation majeure du modèle n’est autorisée. La philosophie de la catégorie repose sur une base constructeur clairement identifiable. Cela pour éviter les préparations moteur et partie cycle très onéreuses. On sort une moto de sa caisse de transport et on court avec, c’est l’idée…
Promosport
Le moteur au sein de la nouvelle catégorie Production
Le moteur doit rester conforme à l’origine, tant dans sa conception que dans ses composants internes.
Toutefois, les modifications suivantes sont autorisées :
- Remplacement des joints, roulements et éléments d’usure à l’identique
- Ligne d’échappement adaptable (silencieux et collecteur), dans le respect des normes sonores (108db en dynamique)
- Filtre à air libre en remplacement de l’origine
- Radiateur additionnel ou de plus grande capacité autorisé
A l’inverse, il est strictement interdit :
- Toutes modifications en interne (pistons, bielles, arbres à cames, soupapes, culasse)
- Augmentation de cylindrée ou de taux de compression
- Travail d’usinage ou de préparation moteur
- Boîte de vitesses racing ou rapports modifiés (les pilotes pourront adapter le braquet)
Le moteur doit rester sous scellée et conforme au contrôle technique à tout moment.
Catégorie Production au bol d’Or, nous avions engagé en septembre 2025 une moto au Bol d’Or dans cette catégorie avec le soutien de Honda France, le Tati Team, Ipone, Dunlop.
Concernant la partie cycle :
Le cadre constitue un élément fondamentalement intouchable en catégorie Production.
Autorisé :
- Remplacement de l’amortisseur arrière (libre en marque et réglages) mais il ne doit pas dépasser 2000 €
- La fourche doit rester d’origine, seuls les ressorts et les soupapes/clapets peuvent être modifiés. Cependant, en catégories Superbike et Supersport Production, les éléments intérieurs de la fourche peuvent être changés de manière libre.
Interdit :
- Toute modification, découpe ou renfort du cadre. On ne retire pas de matière, on n’en ajoute pas non plus.
- Bras oscillant non conforme à l’origine
- Changement de géométrie hors réglages prévus par le constructeur
Catégorie Production au Bol d’Or
Électronique
L’électronique est strictement encadrée. Elle doit rester similaire à la dotation de série.
Autorisé :
- ECU d’origine obligatoire en Promosport et endurance
- Reprogrammation autorisée uniquement via les paramètres disponibles d’origine
- Shifter autorisé si présent d’origine ou adaptable simple
- Traction control autorisé uniquement s’il est présent d’origine
Interdit :
- ECU racing ou boîtier additionnel
- Acquisition de données type data-logging avancé
- Anti-wheelie ou launch control non présent d’origine
- Centrale inertielle additionnelle
Aucune aide électronique supplémentaire ne peut être ajoutée à la moto.
Superbike
Quid du freinage sur la moto en catégorie Production ?
Le système de freinage peut être amélioré et surtout “doit” être amélioré car la plupart des motos ne réagissent pas bien aux longues sessions de piste durant lesquelles les freins chauffent. Pour cela, les pièces suivantes sont autorisées :
Autorisé :
- Durites de frein aviation
- Plaquettes de frein racing
- Maître-cylindre adaptable uniquement en Superbike et Supersport Production et max 500 €
- Disques de frein de mêmes dimensions que l’origine, mais à l’épaisseur augmentée
Interdit :
- Disques de frein de diamètre supérieur
- Étriers non conformes au type d’origine (nombre de pistons identique requis)
- Systèmes de freinage carbone
Pneumatiques
Tous les pneus du championnat sont imposés et doivent être de marque Pirelli. En production ce sont des Diablo Supercorsa V3 avec un train de pneus pour le week-end maximum – ce qui apparait très très limité, il faudra limiter les effets de surchauffe pour les pneus, pas simple à gérer. Cependant en Superbike c’est du Diablo Superbike avec 7 pneus pour le Supersport Production 600 et 8 pour le Superbike Production 1000.
La nouvelle catégorie Production va t elle réellement limiter les coûts ? Intéressera t elle les indécis ?
Avec l’introduction de la catégorie Production, le Promosport, le Superbike et l’Endurance franchissent une nouvelle étape vers une compétition plus encadrée et, en théorie, plus accessible. Certes, l’impossibilité d’effectuer de conséquentes modifications sur le moteur ou la partie cycle devrait vraiment limiter les coûts.
Toutefois, en FSBK, la liste des modifications autorisée reste conséquente, ce qui laisse à penser que peu de motos Production s’inviteront en FSBK. Et en catégorie Supersport, le budget des consommables restera, en moyenne, assez élevé : un budget pouvant atteindre 1 400 € pour les trains de pneus est envisageable en 600 cm³, il apparaît clairement que tous les concurrents ne sont pas en mesure de suivre financièrement. C’est d’ailleurs un réel problème, l’envolée du coût des pneumatiques incite certain à jeter l’éponge avant même la fin du championnat. Si la catégorie Production en championnat de France se veut plus accessible, elle demeure encore éloignée d’un modèle réellement raisonnable sur le plan budgétaire. Mais il faut reconnaitre que le niveau de performance des motos de 600 et de 1000 cc est tel qu’il est impossible de faire l’impasse sur certains postes de dépenses, ne serait ce que pour la sécurité.
En Promosport aussi, cette nouvelle catégorie ne bouleverse pas fondamentalement les habitudes. La majorité des concurrents roulent déjà avec des moteurs d’origine (obligatoire dans le règlement), et les principales différences se situeront surtout au niveau de l’acquisition de données et de l’adoption de kits cartouches pour les suspensions. Donc, la catégorie Production ne devrait pas révolutionner le championnat Promosport, mais au moins, elle permettra à certaines équipes d’aligner des motos avec davantage d’équité. Et remporter une catégorie Production sera toujours intéressant pour le palmarès d’un pilote ou d’une équipe, sous réserve qu’il n’y ai pas que 3 motos d’inscrites…