La Comisión Europea concedió a España más de 111 millones de euros en ayudas comunitarias. Cifra para acometer una renovación integral de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, al considerar que esta infraestructura ferroviaria se había quedado “obsoleta”. 

Esto, frente al resto de la red española. Así consta en la ficha oficial del proyecto publicada el 18 de diciembre de 2023. Apenas año y medio antes del grave accidente ferroviario ocurrido en Adamuz (Córdoba), en el que fallecieron 46 personas tras el choque de dos trenes.

La subvención, aprobada el 25 de junio de 2024, asciende exactamente a 111.646.340 euros y se financia con cargo al Fondo Europeo. El objetivo principal del proyecto es la sustitución de raíles y traviesas a lo largo de este corredor estratégico. El primero de alta velocidad que entró en funcionamiento en España en abril de 1992 y que acumula casi 34 años de servicio continuado.

Según la documentación comunitaria, la línea Madrid-Sevilla presenta un nivel de desgaste superior al de otros ejes de alta velocidad. Debido tanto a su antigüedad como al incremento del tráfico registrado desde 2023, cuando Renfe abrió la explotación comercial a operadores privados. Actualmente, el trazado conecta de forma directa con seis ciudades y soporta una densidad de circulación cada vez mayor.

El proyecto financiado por Bruselas actúa sobre 435,2 kilómetros de los 471 que integran el eje ferroviario completo. Se enmarca en el Programa Operativo Plurirregional 2014-2020 y responde al objetivo prioritario europeo de fomentar el transporte sostenible. También reducir la congestión en infraestructuras clave.

Además de la renovación de la superestructura de la vía, la Comisión mantiene activas otras líneas de ayuda destinadas a mejorar los sistemas de control, mando y señalización del corredor.

El estado de la infraestructura ha cobrado especial relevancia tras la tragedia de Adamuz. La investigación técnica apunta a que el accidente pudo originarse por el fallo de una soldadura aluminotérmica en el punto kilométrico 318,681. Lo que habría provocado la rotura de la vía y el posterior descarrilamiento del tren de Iryo el pasado 18 de enero.

Durante una comparecencia en el Senado, el ministro Óscar Puente, reconoció la necesidad de intervenir de forma masiva en la línea. Y anunció un plan para sustituir 1,6 millones de traviesas. En una primera fase ya se han renovado 71.318 en el norte de la provincia de Córdoba.

La segunda fase, iniciada en 2024, contempla el reemplazo de 123.732 traviesas defectuosas en un tramo de apenas 65 kilómetros. Concretamente entre Almodóvar del Río y Guadajoz.

Sin embargo, la sustitución de otras 34.000 traviesas en el tramo de Adamuz aún no tiene calendario cerrado. Y, según el propio ministro, el proceso completo se prolongará al menos cinco años.

Las explicaciones del Gobierno no han satisfecho a la oposición. El Partido Popular ha anunciado que pedirá a la Comisión Europea que investigue la trazabilidad de los fondos. Y si Bruselas evaluó previamente si la obsolescencia detectada podía comprometer la seguridad de la línea antes de autorizar la ayuda millonaria.