Ce procent din prețul final al carburantului ajunge în contul guvernului

În ultimul an, România a fost marcată de majorări de TVA, de la 19% la 21% cota standard și de majorări succesive de accize. Carburanții au fost marcați de ambele decizii ale Guvernului Bolojan. Astfel, o bună parte din prețul final al motorinei și al benzinei de la pompă ajunge la stat.

Prețul motorinei a sărit pragul psihologic de 8 lei pe litru. Astăzi, la Buzău, cea mai scumpă motorină se vinde cu 8,10 lei la Mol, iar cea mai ieftină, 8,03 lei, la Petrom și Lukoil. De asemenea, benzina cea mai scumpă se vinde la stațiile Mol, OMV și Rompetrol cu 7,81 lei pe litru, iar cea mai ieftină, la Petrom și Lukoil, cu 7,75 lei pe litru.

Potrivit unei analize publicate de către expertul în energie Dumitru Chisăliță, președintele Asociației Energia Inteligentă, pe portalul acestei organizații neguvernamentale, ponderea taxelor pe carburanți, adică accizele și TVA-ul, din prețul total al litrului de motorină și benzină, era de aproximativ 55% în 2025. Restul de 45% ajungea la distribuitor.

Prețul țițeiului a scăzut, dar prețul carburanților a crescut

Prețul carburantului în țara noastră este „în jurul mediei europene”, în ciuda resurselor generoase din subsol. Totuși, România se folosește și de importuri și, deși prețul țițeiului a scăzut de la final de 2022 până în prezent cu 52%, prețurile au crescut cu aproximativ 21%. Motivele principale: creșterea accizei de guvern cu 77% și a taxelor conexe de 2%. Astfel, a fost anulat efectul ieftinirii petrolului.

„În perioada 2020–2026, prețul benzinei și motorinei a devenit mult mai puțin dependent de prețul petrolului și mult mai dependent de fiscalitate, adică de taxe și accize”, a declarat expertul în energie.

Uniunea Europeană, „campioană” la taxare

În UE, taxarea pentru carburanți este de 45-65%, în timp ce în SUA, de 15-16%, a mai amintit Chisăliță. Pentru aceiași 100.000 de kilometri parcurși într-un an, statul american încasează 5.590 de euro, față de UE, între 21.000 și 33.000 de euro, „o diferență de 4-7 ori mai mare”, a mai avertizat Chisăliță.

„Această taxă nu lovește doar consumatorul final. Ea rupe competitivitatea exporturilor europene. Un produs fabricat în Germania și livrat în Italia sau Polonia, astfel marfa poartă pe ea circa 300 de euro taxe pe carburant. Un produs american transportat aceeași distanță plătește de patru sau cinci ori mai puțin. Europa începe competiția globală cu frâna trasă (…) Statele Unite au înțeles un adevăr simplu: transport ieftin înseamnă piață mare și productivitate mare. Europa a ales opusul — transport scump, piață fragmentată, stagnare”, a transmis expertul în energie.

Potrivit lui Chisăliță, „acciza e mult mai toxică decât TVA-ul”: „Acciza pe motorină este mult mai toxică decât TVA-ul. TVA-ul taxează consumul o singură dată. Motorina este taxată de fiecare dată când un bun se mișcă: grâul, făina și pâinea sunt toate transportate și taxate. Este o taxă în cascadă care se multiplică în prețuri și sufocă economia”, a concluzionat analistul.