Planul CNAIR pentru DN2, după deschiderea Autostrăzii Moldovei. Ce se schimbă pe cea mai periculoasă șosea din țară
DN2 E85, șoseaua care a curmat mii de vieți și a
transformat fiecare deplasare dinspre Capitală spre Moldova sau invers într-o adevărată
ruletă rusească, se pregătește de o transformare radicală. Odată cu avansul
rapid al lucrărilor pe Autostrada Moldovei A7, autoritățile pun la bătaie un
plan pentru a „îmblânzi” celebrul „Drum al Morții”. Totul depinde însă de un
singur factor: banii.
E drept că Autostrada Moldovei a început să preia deja din „greutatea” traficului care sufoca DN2. Cu circa 200 kilometri deja deschiși și promisiunea că până la finalul anului se va putea circula pe A7 până la Pașcani, DN2 va fi, în sfârșit, dublat de o șosea de mare viteză. Însă, experții avertizează că asta nu înseamnă că DN2 va rămâne pustiu. În continuare se circulă pe șoseaua națională, iar riscul de accidente e în continuare crescut. Este și motivul pentru care se ia în calcul reconfigurarea DN2.
Soluția
salvatoare: sistemul 2+1 alternativ
Planul
CNAIR, analizat de HotNews.ro, vizează
transformarea platformei actuale a drumului. În prezent, DN2 are o lățime care
îi păcălește pe șoferi să circule pe „jumătăți de bandă” (acostamentul
consolidat), generând depășiri extrem de periculoase. Noua strategie presupune
implementarea sistemului 2+1 alternativ:
o bandă pe un sens, două pe celălalt, cu alternanță la câțiva kilometri. Acest
model a fost deja testat cu succes pe sectorul Sinești – Movilița, unde numărul
accidentelor grave a scăzut semnificativ.
Ideea nu este nouă și se vorbește de ceva timp despre ea, doar că de data aceasta nu mai e vorba de o sugestie, cum era până acum, ci de un plan luat în calcul în mod oficial. Concret, potrivit sursei citate, CNAIR are în vedere resistematizarea aproape în întregime a DN2, mai exact de la km 18 (ieșirea din București) până la km 341, la nord de Roman, județul Neamț.
Deși
soluția, propusă de câțiva ani de Asociația Pro Infrastructură, este
considerată extrem de importantă de către reprezentanții societății civile,
proiectul pare să se lovească de pragmatismul financiar. CNAIR a confirmat că,
în prezent, se caută surse de finanțare pentru a putea lansa licitația pentru
studiul de fezabilitate și execuție.
Ionuț
Ciurea, directorul Asociației Pro Infrastructura, insistă că acest proiect
trebuie să fie o prioritate zero:
„DN2 va rămâne cu mult trafic pentru că sunt multe localități pe traseu. Mai mult, drumul fiind mai liber după deschiderea A7, unii vor fi tentați să apese și mai tare accelerația. Fără un parapet central care să separe sensurile în sistem 2+1, vom avea în continuare accidente urâte”, a declarat acesta pentru sursa citată.
Până când proiectul va prinde contur și pe asfalt, nu doar în documente, DN2 rămâne o provocare pentru orice șofer. Mai multe despre acest subiect găsiți aici.
Te poate interesa
Autorul știrilor
Claudia Toader
Source URL: https://sansanews.ro/planul-cnair-pentru-dn2-dupa-deschiderea-autostrazii-moldovei-ce-se-schimba-pe-cea-mai-periculoasa-sosea-din-tara/
Metoda asta are doua rezultate:
1. Creste durata deplasarii, pentru ca pe segmentul cu o banda se va circula in ritmul celui mai lent.
2. Pentru a recupera timpul pierdut, pe segmentul urmator cu doua benzi se va circula peste limita maxima admisa.
In fine, daca e mai scump sa latesti “jumatatile” alea de benzi cu 0.5-1metru, si sa transformi DN-ul intr-un drum expres cu cate doua benzi pe sens (si doar acolo unde acest lucrur nu e posibil sa se apeleze la solutii restrictive – pod, cladire), decat sa pui parapeti si sa obstructionezi circulatia, adica in loc sa fluidizezi, atunci ok. Mentalitatea asta se aplica “perfect” la CFR, si apoi tot noi ne deplangem soarta de inapoiati ai secolului vitezei. Aici nu mai sunt rusii de vina ci imbecilitatea si lenea tipic romaneasca.
astia se lauda cu chestii pe care nu le inteleg… au zis ca functioneaza bine in suedia de unde au importat modelul doar ca acolo suprafata tarii este mult mai mare iar densitatea populatiei e mult mai mica si de aici si cifrele de trafic diferite….. unde mai pui ca limita de viteza acolo este 100 la noi 80. niste incapabili ce le place doar sa se laude cu chestii dubioase… invoca societatea civila .. pe bune ?
unde mai pui ca latirea se putea face sub trafic iar profilul trasnversal nu are de suferit … in cazul 2+1 trebuie reprofilat drumul (pe langa dungile alea pe asfalt)