MESTRE – «Le previsioni di traffico riguardanti l’aeroporto evidenziano delle potenzialità di sensibile incremento per quanto riguarda la componente passeggeri e merci. Le infrastrutture attuali non presentano capacità sufficienti a garantire un adeguato servizio della domanda di trasporto aereo, mantenendo degli standard operativi accettabili. Alcuni interventi si rendono in ogni caso necessari per adeguamenti normativi e per garantire una costante tenuta nel tempo della sicurezza e della qualità del servizio». Save spiega così le sue scelte e, per il Masterplan 2023-2037 dell’aeroporto Marco Polo, si riparte con le osservazioni di Enti e cittadini.

LA STORIA

Giusto un anno fa, dopo l’avvio della procedura nell’autunno 2024, erano arrivate le richieste di integrazioni da parte della Regione Veneto, del Ministero della Cultura e di quello dell’Ambiente e della Sicurezza energetica.

E nell’estate scorsa il Ministero dell’Ambiente era tornato alla carica chiedendo a Save “ulteriori integrazioni” nel procedimento di Valutazione di impatto ambientale sul progetto di ampliamento dello scalo. Risposte che sono state protocollate a Roma nei giorni scorsi, con un nuovo dossier composto da relazioni, cartografie e progetti sul quale, appunto, le realtà territoriali avranno altri 30 giorni per esprimersi. E così Save, pur con qualche “mitigazione” in più ha riproposto gli interventi previsti su tre filoni: l’incremento della capacità complessiva del sistema aeroportuale, il potenziamento dei sistemi di sicurezza e gli interventi finalizzati “al risparmio energetico e al rispetto ambientale”.

I NUMERI

Se ad oggi il fabbisogno elettrico annuo dell’aeroporto è pari a 43 milioni di kWh, si stima di arrivare a 100 milioni nel 2037, a fronte quasi del raddoppio dei passeggeri previsti tra 12 anni (circa 20 milioni). Per Save, perfino la realizzazione del collegamento ferroviario con l’aeroporto non basterà a limitare l’arrivo “su gomma” dei passeggeri: «Il quadro delle esigenze nel lungo termine mette in evidenza un fabbisogno di circa 10mila posti per sosta auto a fronte dei circa 5mila oggi disponibili» si legge nello studio di impatto ambientale, Che, senza mezzi termini, prosegue poi con questo affondo: «Sarebbe banale considerare che la domanda non accolta presso il polo di Venezia si trasferisse su poli aeroportuali limitrofi, tra cui certamente si ricordano l’aeroporto di Treviso, quello di Verona e quello di Bologna per rimanere ai più prossimi».

L’AGRIVOLTAICO

Ma il Masterplan di Save prevede anche la creazione di un mega-parco agrivoltaico di oltre 84 ettari (qualcosa come 116 campi da calcio, altro che quello del Bosco dello sport realizzato dall’altra parte della bretella autostradale), ai quali se aggiungeranno altri per far spazio all’area tecnologica dell’impianto che, una volta attivato, dovrebbe fornire circa la metà dell’energia elettrica che nel 2037 necessaria all’aeroporto di Tessera. «L’intervento interesserà una superficie complessiva di circa 111,33 ettari in località Ca’ Bolzan nel comune di Venezia», viene confermato nelle integrazioni di Save fornite al Ministero, ma la “Relazione geologica, geomorfologica e idrogeologica” precisa che le non è stato possibile accedere alle aree di studio per effettuare le indagini sul territorio, basandosi invece su dati bibliografici e geologici ricavati da indagini svolte nelle aree limitrofe, arrivando comunque a giudicare “fattibile” il progetto dell’agrivoltaico. Per “mitigarne” la vista (e questo vale anche per interventi come quelli sui parcheggi), Save propone di mascherarlo piantando lungo il perimetro una siepe con altezza fino a 6 metri ed un “mantello arbustivo” fino a 5 metri. Ma, appunto, ora è tempo per le nuove osservazioni.