{"id":397074,"date":"2021-03-05T18:13:21","date_gmt":"2021-03-05T15:13:21","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=397074"},"modified":"2021-03-05T18:13:21","modified_gmt":"2021-03-05T15:13:21","slug":"culisele-statului-paralel-portul-constanta-interese-ascunse-si-afaceri-paguboase-video","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=397074","title":{"rendered":"Culisele statului paralel | Portul Constan\u021ba, interese ascunse \u0219i afaceri p\u0103guboase VIDEO"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t Inaugurarea oficial\u0103 a portului Constan\u021ba a avut loc la 27 septembrie 1909, \u00eens\u0103 primele amenaj\u0103ri dateaz\u0103 din anii 1857-1860. Inginerul Anghel Saligny, care a construit podul de la Cernavod\u0103, a fost cel care a condus finalizarea lucr\u0103rilor. Portul s-a extins \u00eentr-o perioad\u0103 de prosperitate \u00een 1960, iar pozi\u021bionarea sa special\u0103 promitea s\u0103-l transforme drept cel mai important nod de transport maritim european. Vineri, \u00een emisiunea \u201dCulisele statului paralel\u201d, Anca Alexandrescu a prezentat istoria portului \u0219i interesele din jurul lui \u0219i a vorbit despre riscul de a r\u0103m\u00e2ne doar un obiectiv turistic.
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h2>\n
\n

Dup\u0103 R\u0103zboiul de Independen\u0163\u0103, \u00een anul 1878, Dobrogea revine Rom\u00e2niei. Atunci au ap\u0103rut primele inten\u021bii pentru construirea unui port care urma s\u0103 valorifice pozi\u021bia strategic\u0103 a Constan\u021bei \u0219i av\u00e2ntul economic \u00eenregistrat de t\u00e2n\u0103rul stat. Regele Carol I spunea despre port c\u0103 ,,va deveni unul din cele mai \u00eensemnate ale Orientului \u0219i un izvor de bog\u0103\u021bie pentru \u021bara \u00eentreag\u0103.” La 16 octombrie 1896 a avut loc inaugurarea oficial\u0103 a lucr\u0103rilor de construc\u0163ie \u015fi modernizare a portului Constan\u0163a: s-au efectuat lucr\u0103ri de dragaj, a fost ridicat digul de larg, dar \u0219i cel de intrare, cel de sud \u015fi cheurile, au fost construite \u015fase bazine, rezervoarele de petrol \u015fi, nu \u00een ultimul r\u00e2nd, silozurile. Pornind de la aceste dot\u0103ri, portul Constan\u0163a a operat \u00een 1911 peste 1,4 milioane de tone de m\u0103rfuri. V\u00e2rful de trafic a fost \u00eenregistrat \u00een anul 1988, c\u00e2nd au fost operate 62,3 milioane de tone de m\u0103rfuri.<\/p>\n

Cu o istorie care dateaz\u0103 din secolul VI \u00eenaintea erei noastre, portul Constan\u021ba s-a dezvoltat de-a lungul timpului \u0219i a ajuns la dimensiuni impresionante, acoperind \u00een prezent o suprafa\u021b\u0103 de 3.900 de hectare, fiind alc\u0103tuit din: portul maritim, portul fluvial \u0219i portul turistic. \u00cen total are 8 terminale. Se \u00eentinde pe o suprafa\u021b\u0103 de 1.300 de hectare pe uscat \u0219i \u00eenc\u0103 de dou\u0103 ori pe-at\u00e2t pe ap\u0103, iar aici \u00ee\u0219i desf\u0103\u0219oar\u0103 activitatea sute de companii.<\/p>\n

\n <\/p>\n
<\/div>\n
<\/div>\n<\/p><\/div>\n

\u00cen 2014, portul a ajuns s\u0103 fie cel mai mare centru nodal pentru transporturile de cereale din Europa, \u00eentr-o pia\u021b\u0103 mondial\u0103 a gr\u00e2ului de 4,2 miliarde de dolari, potrivit Bloomberg. Av\u00e2nd o str\u00e2ns\u0103 leg\u0103tur\u0103 cu acest domeniu, dup\u0103 o experien\u021b\u0103 de 12 ani \u00een care a fost c\u0103pitan pe mare, comandant pe uria\u0219e tancuri petroliere, Traian B\u0103sescu a povestit \u00een 2013 la CNN despre importan\u021ba portului considerat un obiectiv strategic.
\u201dP\u00e2n\u0103 \u00een decembrie 1989 a fost folosit \u00een special pentru exportul de produse realizate de economia rom\u00e2neasc\u0103 \u0219i pentru importul de materii prime. Acum, Portul Constanta poate fi considerat, mai mult sau mai pu\u021bin, un fel de poart\u0103, \u00een primul r\u00e2nd pentru Rom\u00e2nia, care s\u0103 conecteze Rom\u00e2nia cu restul lumii, dar \u00een acela\u0219i timp o poart\u0103 \u0219i pentru Europa central\u0103 \u0219i de est\u201d, spunea Traian B\u0103sescu.
Pre\u0219edintele \u021b\u0103rii la acel moment, B\u0103sescu pozi\u021biona portul Constan\u021ba pe un loc frunta\u0219 \u00een topul priorit\u0103\u021bilor Rom\u00e2niei.
\u201dEste singurul port care este conectat cu Dun\u0103rea, cu canalul Rin-Main-Dun\u0103re \u0219i cu Rotterdam. Este punctul final al autostr\u0103zii albastre care \u00eencepe din Rotterdam \u0219i se \u00eencheie \u00een portul Constan\u021ba. Este de o importan\u021b\u0103 extraordinar\u0103, conect\u00e2nd practic \u00eentreaga Europ\u0103, dar trebuie sa dezvolt\u0103m capacit\u0103\u021bile Portului Constan\u021ba pentru vase de mare tonaj. Sunt \u00eenc\u0103 multe lucruri de f\u0103cut acolo\u201d, mai spunea fostul pre\u0219edinte.\u00a0<\/p>\n

<\/div>\n

Cel mai mare port din \u021bar\u0103 pierde \u00eens\u0103 anual milioane de euro din cauza chiriilor \u0219i tarifelor preferen\u021biale de care se bucur\u0103 operatorii portuari. Potrivit Rise Project, \u00een 2017, erau \u0219apte operatori portuari care controlau ie\u0219irea la mare. Trei dintre ei aveau \u00een ac\u021bionariat firme \u00eenregistrate \u00een zone offshore, unde \u00ee\u0219i optimizau fiscal activitatea. Operatorii controlau \u00een total mai bine de 200 de hectare – dane, spa\u021bii de depozitare \u0219i infrastructur\u0103. Sunt, practic, cele mai bune zone, cu ad\u00e2ncimi suficiente ca s\u0103 poat\u0103 acosta navele de mare tonaj. Situa\u021bia a ajuns \u00een aten\u021bia deputa\u021bilor, dar tot ei au fost cei care au aprobat prelungirea contractelor cu operatorii portuari. O lege votat\u0103 \u00een noiembrie 2016 men\u021bine \u00eenc\u0103 un deceniu chiriile subevaluate de zece ori, mai scrie sursa citat\u0103. Legea le va permite acestor foste \u00eentreprinderi de stat privatizate \u00een anii \u00een care s-a f\u0103cut trecerea la economia de pia\u021b\u0103 s\u0103-\u0219i consolideze pozi\u021bia \u00een port \u0219i s\u0103 \u00eenchirieze preferen\u021bial, f\u0103r\u0103 licita\u021bie, ani buni de aici \u00eencolo.
Asta \u00een timp ce un raport al comisiei parlamentare a ar\u0103tat c\u0103 administra\u021bia portului a \u00eencheiat contracte discriminatorii pe perioade diferite, iar unele dintre ele provocau la acel moment pierderi companiei na\u021bionale.<\/p>\n

\n <\/p>\n
<\/div>\n
<\/div>\n<\/p><\/div>\n

\u00cen 2015, firma de audit Ernst&Young \u0219i compania de servicii profesionale de inginerie Inros Lakner a realizat un master plan, adic\u0103 strategia pentru dezvoltarea portului pe termen lung. Analiza a ar\u0103tat c\u0103 tocmai nivelul sc\u0103zut al chiriilor e unul din punctele slabe: \u201eVeniturile Companiei Na\u021bionale Administrarea Porturilor Marine Constan\u021ba depind prea mult de taxele portuare \u0219i provin \u00een prea mic\u0103 m\u0103sur\u0103 din imobiliare, din chirii \u0219i concesiuni\u201d. Analiza recomanda refacerea strategiei pe partea de venituri.<\/p>\n

Problema \u00eenchirierii terenurilor a intrat \u0219i \u00een vizorul Consiliului Concuren\u021bei care a \u00eenceput \u00een anii trecu\u021bi o investiga\u021bie.<\/p>\n

Sunt \u00eens\u0103 \u0219i foste \u00eentreprinderi de stat care folosesc terenul din port de\u0219i nu au contracte de \u00eenchiriere. Reu\u0219esc acest lucru deoarece au construc\u021bii \u0219i infrastructur\u0103 proprie pe suprafe\u021bele respective. \u00cen schimb, operatorii achit\u0103, cu mici excep\u021bii, doar utilit\u0103\u021bile furnizate de administra\u021bia portuar\u0103 \u2013 ap\u0103, energie electric\u0103, acces la drumuri rutiere \u0219i feroviare, paz\u0103 \u2013 totul sub forma tarifelor pentru utilizarea domeniului portuar. Tarifele sunt secrete \u0219i stabilite de conducerea portului prin negociere direct\u0103 cu operatorii.<\/p>\n

Terenul din port este domeniul public al statului \u0219i este gestionat de Administra\u021bia Porturilor Constan\u021ba care \u00eel \u00eenchiriaz\u0103 celor aproximativ 800 de companii care fac afaceri de miliarde de lei. Ac\u021bionarii acestei institu\u021bii sunt Ministerul Transporturilor cu 80% \u0219i fondul Proprietatea cu 20%. La un moment dat \u0219i Consiliul Local Constan\u021ba a de\u021binut 20%.<\/p>\n

\n <\/p>\n
<\/div>\n
<\/div>\n<\/p><\/div>\n

Portul Constan\u021ba este \u0219i un loc unde se ciocnesc o mul\u021bime de interese. R\u0103zboiul pentru controlul portului se \u00eenv\u00e2rte \u00een jurul banilor. Ani de zile b\u0103t\u0103liile politice pentru administrarea lui s-au dus de la Bucure\u0219ti – s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 la nivel central sau s\u0103 treac\u0103 la autorit\u0103\u021bile locale. Radu Maz\u0103re \u0219i Victor Ponta l-au vrut la Prim\u0103rie, Traian B\u0103sescu s-a opus. Maz\u0103re spunea la acel moment c\u0103 vrea s\u0103 se ocupe de port pentru c\u0103 a constatat c\u0103 \u00een ultimii 24 de ani de la Revolu\u021bie el merge mai prost dec\u00e2t pe vremea lui Ceau\u0219escu.
\u201dBanii \u00een Constan\u021ba vin din dou\u0103 activit\u0103\u021bi majore: din activit\u0103\u021bile din port \u0219i din activit\u0103\u021bile turistice. Constan\u021ba nu are o tradi\u021bie muncitoreasc\u0103, aici nu sunt fabrici, nu sunt uzine. Portul este jum\u0103tate din rulajul \u0219i banii care se \u00eenv\u00e2rt, de la marinari, de la companiile care asigur\u0103 sustenabilitatea portului\u201d, explica fostul primar al Constan\u021bei Radu Maz\u0103re.<\/p>\n

Nu a reu\u0219it. Primii contestatari au fost marii operatori portuari, dar \u0219i partidele de opozi\u0163ie din Constan\u0163a care au respins solicit\u0103rile prim\u0103riei de a prelua portul. Nu e de mirare c\u0103 interesul pentru acest obiectiv strategic este at\u00e2t de mare – poten\u021bialul portului Constan\u021ba este imens. Ca m\u0103rime e al doilea din Europa dup\u0103 Rotterdam, dar, din p\u0103cate, ca activitate a r\u0103mas mult \u00een urma altor porturi europene. Capacitatea sa de operare \u2013 120 de milioane de tone de m\u0103rfuri pe an \u2013 nu era folosit\u0103 \u00een anul 2014 nici la jum\u0103tate. Situa\u021bia nu s-a \u00eembun\u0103t\u0103\u021bit nici \u00een anii urm\u0103tori.<\/p>\n

Portul Constan\u021ba nu a fost ocolit nici de scandaluri. Ajuns la conducerea portului \u00een 2012, impus de puterea care era atunci la guvernare, Lucian B\u0103lu\u021b, care era atunci pre\u015fedintele PSD la nivelul municipiului Constan\u0163a, a rezistat \u00een func\u021bie doar un an. Profesor universitar la Universitatea maritim\u0103 Constan\u0163a, acesta a fost nominalizat \u00eentr-un raport al corpului de control al ministerului transporturilor pentru management defectuos.<\/p>\n

Dup\u0103 demisia lui B\u0103lu\u0163, \u00een august 2013, la conducerea Administra\u0163iei Porturilor a fost propulsat un alt apropiat al conducerii PSD Constan\u0163a, Valeriu Ionescu. Un reportaj ,,Rom\u00e2nia te iubesc” a ar\u0103tat \u00eencreng\u0103turile de la v\u00e2rful conducerii executive, unde la nivelul anului 2014 era o mare familie.<\/p>\n

\u00cen 1992 s-a f\u0103cut un plan de dezvoltare a portului, finan\u021bat de guvernul Olandei, dar nu a fost niciodat\u0103 pus \u00een practic\u0103. \u201eNici unul dintre directorii care au venit ulterior \u0219i care au fost numi\u021bi politic n-au avut o viziune despre ce trebuiau s\u0103 construiasc\u0103”, se pl\u00e2ng cei care au afaceri \u00een port. Ei spun c\u0103 poten\u021bialul portului este uria\u0219, dar \u00een lipsa unei strategii, se irose\u0219te, iar banii investi\u021bi de stat sunt cheltui\u021bi haotic.<\/p>\n

Ast\u0103zi se discut\u0103 din nou despre soarta portului. Av\u00e2nd \u00een prezent o pozi\u0163ie strategic\u0103, risc\u0103 \u00een viitor s\u0103 fie doar un obiectiv turistic, a spus fostul ministru al Transporturilor Lucian Bode. Acesta a precizat c\u0103 e nevoie \u00een urm\u0103torii ani de investi\u021bii \u00een conexiunea rutier\u0103 \u015fi feroviar\u0103 cu portul \u015fi de dezvoltarea infrastructurii de transport pe Dun\u0103re.
\u201dTot ce \u00eenseamn\u0103 transport pe zona de nord ne ocole\u015fte, iar China vine agresiv prin zona de sud. Investesc foarte mult \u015fi ne ocolesc \u015fi va ocoli aceast\u0103 rut\u0103 de sud dac\u0103 nu \u015ftim s\u0103 valorific\u0103m pozi\u0163ia strategic\u0103, conexiunea cu Dun\u0103rea, conexiunea la infrastructura feroviar\u0103 \u015fi rutier\u0103 european\u0103”, a spus ministrul.<\/p>\n

De cur\u00e2nd s-a dat liber \u0219i la privatizare, dup\u0103 ce legea ini\u021biat\u0103 de PSD prin care se interzicea v\u00e2nzarea activelor companiilor de stat a fost abrogat\u0103. Printre aceste societ\u0103\u021bi de unde pot fi cump\u0103rate ac\u021biuni se num\u0103r\u0103 \u0219i Compania Na\u021bional\u0103 Administra\u021bia Porturilor Maritime Constan\u021ba. \u00cen timp ce PSD Constan\u021ba a precizat c\u0103 nu se opune v\u00e2nz\u0103rii de ac\u021biuni, dar c\u0103 acest lucru nu trebuie s\u0103 se \u00eent\u00e2mple acum, la \u00eenceputul acestui an, premierul Florin C\u00ee\u021bu a declarat \u00eentr-un interviu c\u0103 doar a\u0219a se poate atrage rapid capital \u00een Rom\u00e2nia.<\/p>\n<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n<\/div>\n

Source URL: https:\/\/www.realitatea.net\/stiri\/actual\/culisele-statului-paralel-portul-constanta-interese-ascunse-si-afaceri-paguboase-video_6042545ca789052b3d23af02<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Inaugurarea oficial\u0103 a portului Constan\u021ba a avut loc la 27 septembrie 1909, \u00eens\u0103 primele amenaj\u0103ri dateaz\u0103 din anii 1857-1860. Inginerul Anghel Saligny, care a construit podul de la Cernavod\u0103, a fost cel care a condus finalizarea lucr\u0103rilor. Portul s-a extins \u00eentr-o perioad\u0103 de prosperitate \u00een 1960, iar pozi\u021bionarea sa special\u0103 promitea s\u0103-l transforme drept cel […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[15],"class_list":["post-397074","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-politics","tag-realitatea-net"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/397074","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=397074"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/397074\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=397074"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=397074"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=397074"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}