{"id":2228823,"date":"2026-10-30T15:39:42","date_gmt":"2026-10-30T12:39:42","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2228823"},"modified":"2026-10-30T15:39:42","modified_gmt":"2026-10-30T12:39:42","slug":"qjmotor-porta-a-eicma-2026-sei-novita-ce-anche-la-rino-900-da-119-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2228823","title":{"rendered":"QJMotor porta a EICMA 2026 sei novit\u00e0: c’\u00e8 anche la Rino 900 da 119 CV"},"content":{"rendered":"
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A<\/span> pochi giorni dall’apertura di EICMA 2026<\/strong>, QJMotor<\/strong> ha anticipato le novit\u00e0 che porter\u00e0 al Salone di Milano. Sono sei modelli <\/strong>che coprono esigenze molto diverse: lo scooter per muoversi in citt\u00e0, la prima moto per i giovani patentati A1, il maxi scooter per chi vuole spingersi oltre l’urbano e le adventure per chi non vuole fermarsi dove finisce l’asfalto. Il filo conduttore resta quello su cui il marchio sta costruendo la propria crescita in Italia: dotazioni complete e un rapporto qualit\u00e0\/prezzo aggressivo.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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S<\/span>i parte dal basso con l’LTS 125S<\/strong>, scooter a ruote alte pensato per la mobilit\u00e0 di tutti i giorni. Il monocilindrico quattro tempi da 125 cc eroga 9 CV e lavora con una trasmissione CVT, per una guida fluida nel traffico. La sella \u00e8 a 760 mm da terra, lo sterzo \u00e8 molto agile e non mancano i vani nel retroscudo e il gancio portaborse. Il listino \u00e8 di 2.090 euro, ma al lancio sar\u00e0 proposto a 1.990 euro.<\/p>\n<\/div>\n

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S<\/span>ale di cilindrata il FORT 400 G<\/strong>, maxi scooter che vuole portare il comfort fuori dalle mura cittadine. Il monocilindrico a raffreddamento liquido da 394 cc sviluppa 42,7 CV a 7.500 giri e 41,2 Nm a 6.250 giri, con cambio automatico CVT e controllo di trazione TCS. La sella \u00e8 a 790 mm, il parabrezza \u00e8 regolabile elettricamente e la strumentazione TFT da 7 pollici offre connettivit\u00e0 e navigazione. L’impianto frenante ByBre con ABS lavora su ruote da 15 pollici davanti e 14 dietro, una scelta che punta a bilanciare stabilit\u00e0 e maneggevolezza.<\/p>\n<\/div>\n

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U<\/span>n ruolo di primo piano spetta alla famiglia SRK, che si allarga per raccontare la sportivit\u00e0 in due modi. La SRK 125J<\/strong> \u00e8 una naked dalle linee tese e compatte, che si ispira alle sorelle di cilindrata superiore. Il monocilindrico da 125 cc arriva al limite dei 15 CV consentiti dalla patente A1 e si abbina a un cambio a sei marce, con TCS di serie. La sella \u00e8 a 785 mm, il peso dichiarato \u00e8 di 141 kg e la dotazione comprende strumentazione TFT da 5 pollici, illuminazione full LED e prese USB-C.<\/p>\n<\/div>\n

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C<\/span>hi preferisce l’estetica da supersportiva pu\u00f2 guardare alla SRK 125 RS<\/strong>, la versione carenata della stessa base. Qui il design diventa pi\u00f9 aggressivo, con cupolino sportivo e alette aerodinamiche integrate nelle carene, un richiamo diretto al mondo delle corse. Il monocilindrico a raffreddamento liquido da 125 cc fa 15 CV a 9.500 giri e 12,1 Nm di coppia, con cambio a sei rapporti e TCS. La ciclistica prevede forcella a steli rovesciati, monoammortizzatore e ruote da 17 pollici, con dischi da 260 mm davanti e 240 mm dietro assistiti dall’ABS. La sella \u00e8 a 780 mm e il peso in ordine di marcia \u00e8 di 141 kg: una piccola sportiva per chi muove i primi passi.<\/p>\n<\/div>\n

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S<\/span>i cambia completamente registro con la SRT 800 RX<\/strong>, adventure che mescola vocazione turistica e capacit\u00e0 in fuoristrada. Il motore \u00e8 un bicilindrico parallelo da 799 cc a raffreddamento liquido, bialbero a otto valvole, che sviluppa 95,2 CV a 8.500 giri e 87 Nm a 6.750 giri. Il cambio a sei rapporti ha frizione antisaltellamento e quickshifter, mentre l’elettronica offre tre mappe motore e controllo di trazione. Telaio in acciaio, forcellone in alluminio, sospensioni Marzocchi e freni Brembo con ABS completano la ciclistica, con ruote a raggi da 21 e 18 pollici e 210 mm di luce a terra. Non manca una dotazione da viaggio: strumentazione TFT verticale da 5 pollici, keyless, cruise control, manopole e sella riscaldabili e serbatoio da 21 litri.<\/p>\n<\/div>\n

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L<\/span>a protagonista pi\u00f9 attesa, per\u00f2, \u00e8 la Rino 900<\/strong>. Dopo essere stata mostrata come prototipo alla scorsa edizione, arriva a Milano nella sua versione definitiva. Il tre cilindri conferma 119 CV a 10.000 giri e 93 Nm di coppia a 8.000 giri, numeri che la collocano ai vertici della categoria. Il motore ha funzione portante e contribuisce alla rigidit\u00e0 del telaio, mentre forcellone a doppio braccio e telaietto posteriore sono in alluminio per contenere i pesi. La ciclistica propone forcella rovesciata Marzocchi, ruote da 19 e 17 pollici e impianto Brembo con doppio disco anteriore e pinze radiali. La dotazione comprende strumentazione TFT a colori, illuminazione full LED, cruise control, mappe motore selezionabili e connettivit\u00e0 avanzata.<\/p>\n

Con questa line-up QJMotor ribadisce la strategia di una gamma sempre pi\u00f9 ampia, in grado di parlare a un pubblico molto vario. Prezzi, colorazioni e disponibilit\u00e0, a eccezione dell’LTS 125S, saranno comunicati in occasione dei lanci commerciali.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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