{"id":2209285,"date":"2026-10-20T21:05:00","date_gmt":"2026-10-20T18:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2209285"},"modified":"2026-10-20T21:05:00","modified_gmt":"2026-10-20T18:05:00","slug":"de-la-50-000-la-peste-1-milion-de-dolari-pe-zi-pentru-un-petrolier-tensiunile-din-stramtoarea-ormuz-imping","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2209285","title":{"rendered":"De la 50.000 la peste 1 milion de dolari pe zi pentru un petrolier: tensiunile din Str\u00e2mtoarea Ormuz \u00eemping"},"content":{"rendered":"

[analyse_image type=”featured” src=”https:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/1\/1481\/21330\/23264236\/1\/sonde-ss.jpghttps:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/1\/1481\/21330\/23264236\/1\/sonde-ss.jpg”]<\/p>\n

\n

Cu o cerere crescut\u0103 de super-petroliere \u015fi o flot\u0103 global\u0103 limitat\u0103, pre\u0163urile cresc vertiginos, afect\u00e2nd \u00een mod direct pie\u0163ele energetice \u015fi lan\u0163urile globale de aprovizionare, noteaz\u0103 Les Echos.<\/p>\n

Tensiunile de pe pie\u0163ele energetice sunt departe de a fi disp\u0103rut. Imediat ce pare a fi g\u0103sit\u0103 o solu\u0163ie pentru o problem\u0103, imediat apare o alta: mai \u00eent\u00e2i, o penurie de motorin\u0103 sau de combustibil pentru avioane, iar acum o team\u0103 profund\u0103 legat\u0103 de o posibil\u0103 penurie de petroliere. \u00centruc\u00e2t petrolul trebuie s\u0103 tranziteze Str\u00e2mtoarea Ormuz, este evident c\u0103 sunt necesare nave pentru a-l transporta c\u0103tre destina\u0163iile finale.<\/p>\n

Din cauza deficitului de nave disponibile, costul \u00eenchirierii unui superpetrolier pentru transportul \u0163i\u0163eiului din Golful Persic \u00een Asia, o rut\u0103 de referin\u0163\u0103 esen\u0163ial\u0103, a crescut de dou\u0103sprezece ori \u00een doar c\u00e2teva luni, ajung\u00e2nd la suma ame\u0163itoare de 1,4 milioane de dolari pe zi, fa\u0163\u0103 de costuri anterioare de 50.000-100.000 de dolari pe zi. Acest lucru se traduce \u00eentr-o cheltuial\u0103 suplimentar\u0103 de transport de 20, p\u00e2n\u0103 la 30 de dolari pe baril, \u00een condi\u0163iile \u00een care, \u00eenainte de r\u0103zboiul din Iran, costul era de doar aproximativ 2 dolari pe baril.<\/p>\n

\n
Te-ar putea interesa \u0219i:<\/span><\/div>\n<\/div>\n

Cre\u015fterea pre\u0163urilor este genera\u00adli\u00adzat\u0103, de\u015fi pu\u0163in mai redus\u0103 pe alte rute. \u00centre golful Mexicului \u015fi Asia, pre\u0163ul este de 340.000 de dolari pe zi, de 5 ori mai mult dec\u00e2t \u00een urm\u0103 cu un an.<\/p>\n

\u00centre Africa de Vest \u015fi China, tarifele au urcat la 486.000 de dolari pe zi.<\/p>\n

\u201eAm \u00eenceput acest conflict cu o criz\u0103 de \u0163i\u0163ei.\u201d<\/p>\n

\u201eAceasta s-a transformat \u00eentr-o criz\u0103 de produse rafinate, iar ast\u0103zi ne \u00eendrept\u0103m c\u0103tre o criz\u0103 a transportului maritim\u201d, a rezumat situa\u0163ia \u015feful traderului de petrol Vittol, Russell Hardy.<\/p>\n

\n\u00a0<\/div>\n

Pre\u015ful de peste 1 milion de dolari reflect\u0103 \u00een primul r\u00e2nd riscul crescut legat de ie\u015firea din str\u00e2mtoare, din moment ce se navigheaz\u0103 noaptea, f\u0103r lumin\u0103, cu semnalul GPS oprit. C\u0103pitanii acestor nave primesc un fel de \u201esalariu pentru fric\u0103\u201d, remunera\u0163ia acestora trec\u00e2nd de 100.000 de dolari pe lun\u0103, fa\u0163\u0103 de 15.000 de dolari anterior.<\/p>\n

\u00cens\u0103 exist\u0103 \u015fi alte motive pentru aceast\u0103 cre\u015ftere puternic\u0103 a pre\u0163urilor. Raportul dintre cerere \u015fi oferta de solu\u0163ii logistice este profund dezechilibrat, ceea ce \u00eempinge pre\u0163urile tot mai sus.<\/p>\n

Nevoia de super-petroliere a crescut brusc din cauza r\u0103zboiului din Iran, reduc\u00e2nd disponibilitatea navelor de tip VLCC. Oferta de nave este de asemenea limitat\u0103, flota mondial\u0103 ridic\u00e2ndu-se la pu\u0163in peste 900 de petroliere, \u015fi nu poate fi adaptat\u0103 imediat. Aceasta este de altfel controlat\u0103 de doar c\u00e2\u0163iva juc\u0103tori.<\/p>\n

Situa\u0163ia nu ar trebui s\u0103 persiste la nesf\u00e2r\u015fit, din moment ce armatorii n-au comandat niciodat\u0103 mai multe nave VLCC \u00een ultimii 50 de ani. C\u00e2nd primele livr\u0103ri vor fi f\u0103cute c\u0103tre 2028 \u015fi 2029, pre\u0163urile vor sc\u0103dea puternic. \u00cens\u0103 \u015focul r\u0103m\u00e2ne uria\u015f, iar costurile nu vor reveni la nivelurile de dinaintea crizei, spun observatorii.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n<\/div>\n

[analyse_source url=”https:\/\/www.zf.ro\/business-international\/de-la-50-000-la-peste-1-milion-de-dolari-pe-zi-pentru-un-petrolier-tensiunile-din-stramtoarea-ormuz-imping-preturile-transportului-de-petrol-la-noi-maxime-record-23264236″]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

[analyse_image type=”featured” src=”https:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/1\/1481\/21330\/23264236\/1\/sonde-ss.jpghttps:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/1\/1481\/21330\/23264236\/1\/sonde-ss.jpg”] Cu o cerere crescut\u0103 de super-petroliere \u015fi o flot\u0103 global\u0103 limitat\u0103, pre\u0163urile cresc vertiginos, afect\u00e2nd \u00een mod direct pie\u0163ele energetice \u015fi lan\u0163urile globale de aprovizionare, noteaz\u0103 Les Echos. Tensiunile de pe pie\u0163ele energetice sunt departe de a fi disp\u0103rut. Imediat ce pare a fi g\u0103sit\u0103 o solu\u0163ie pentru o problem\u0103, imediat apare […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89],"tags":[226,28],"class_list":["post-2209285","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-romania","tag-crawlmanager","tag-zf-ro"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2209285","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2209285"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2209285\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2209285"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2209285"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2209285"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}