{"id":2208560,"date":"2026-10-20T16:06:00","date_gmt":"2026-10-20T13:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2208560"},"modified":"2026-10-20T16:06:00","modified_gmt":"2026-10-20T13:06:00","slug":"voici-la-nouvelle-honda-cbr500r-four-une-vraie-cbr-avec-un-4-cylindres-permis-a-et-a2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2208560","title":{"rendered":"Voici la nouvelle Honda CBR500R Four : une \u00ab\u00a0vraie\u00a0\u00bb CBR avec un 4 cylindres (permis A et A2)"},"content":{"rendered":"
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M\u00eame s\u2019il ne s\u2019ag\u00eet que d\u2019une moyenne cylindr\u00e9e, cette CBR500R Four constitue assur\u00e9ment une nouveaut\u00e9 majeure pour Honda. Le num\u00e9ro 1 mondial propose une sportive accessible au plus grand nombre gr\u00e2ce \u00e0 la double homologation permis A et A2. La CBR 500 R Four utilise un bloc moteur 4 cylindres en ligne, soit la norme attendue pour une CBR digne de ce nom\u2026 Avec 72 ch galopants \u00e0 11 000 trs\/min et 189 kg tous pleins faits, cette sportive de route et occasionnellement de circuit, peut s\u2019adresser \u00e0 un tr\u00e8s large public. De son prix d\u00e9pendra son succ\u00e8s\u2026\u00a0<\/strong><\/p>\n

Voici, enfin, une nouveaut\u00e9 Honda qui va apporter du fun, de la jeunesse, de l\u2019enthousiasme chez le leader japonais ! Certes, la marque japonaise n\u2019est pas totalement triste gr\u00e2ce \u00e0 la CB 750 Hornet par exemple (son essai)<\/a>, mais il faut bien dire que c\u2019est aussi le constructeur japonais le moins fun du quatuor. Avec cette CBR500R Four, d\u00e9j\u00e0 d\u00e9voil\u00e9e en Asie et dont nous pressentions l\u2019arriv\u00e9e<\/a>, Honda rejoint un segment en plein d\u00e9veloppement, celui des sportives de moyenne cylindr\u00e9e et de moins de 100 ch<\/strong>. Ce segment est d\u2019ailleurs amplement boost\u00e9 par l\u2019arriv\u00e9e des constructeurs chinois qui y deviennent majoritaires ! Il ne fallait pas attendre plus longtemps au risque de leur laisser la place, Honda r\u00e9agit.<\/strong><\/p>\n

La Honda CBR500R Four est une vraie nouvelle moto, reposant sur un moteur 4 cylindres en ligne totalement in\u00e9dit chez Honda. A ceci pr\u00e8s qu\u2019il reprend les principes de la Honda CB400 Super Four, une star du march\u00e9 japonais. Pour un constructeur, d\u00e9velopper un tout nouveau moteur repr\u00e9sente des investissements colossaux et qui impliquent une long\u00e9vit\u00e9 de ce moteur dans la gamme et une logique de plateforme<\/strong>. En Asie, la CB 500 Four a aussi \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9e, mais pour l\u2019heure, il n\u2019est pas question qu\u2019elle soit import\u00e9e en Europe. Les lignes bougeront peut \u00eatre\u2026 Cette nouvelle CBR 500 R four devrait ravir les fans de sportives Honda puisque, justement, elle utilise une m\u00e9canique de type 4 cylindres en ligne, soit un moteur rageur avec de l\u2019allonge et, on l\u2019esp\u00e8re, un zeste d\u2019explosivit\u00e9 \u00e0 l\u2019approche des ultimes graduations du compte tours\u2026 Nous n\u2019avons rien contre la Honda CBR 500 R, avec le moteur bicylindre, mais elle n\u2019a de CBR que le nom et certainement pas l\u2019expression. C\u2019est une CB 500 en surv\u00eatement\u2026<\/p>\n<\/p>\n

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27YM Honda CBR500R FOUR<\/p>\n<\/div>\n

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Honda CBR500R Four : entre la position de conduite fr\u00e9quentable, les r\u00e9gimes maxi pas si \u00e9lev\u00e9s que \u00e7a, la pr\u00e9sence de l\u2019e-cluth, autant d\u2019\u00e9l\u00e9ments qui d\u00e9montrent que cette CBR est une sportive pour toutes et tous, pas une RR\u2026 mais il n\u2019y a pas tromperie.<\/span><\/h2>\n

C\u00f4t\u00e9 look, en reprenant sur la version rouge (tricolore), le large marquage Honda, on comprend que le num\u00e9ro 1 mondial veut mettre en avant son c\u00f4t\u00e9 sportif et le lien avec le MotoGP. Ce ne sera pas du go\u00fbt de tous, mais c\u2019est assum\u00e9<\/strong>. Et si afficher en si gros le logo Honda n\u2019\u00e9tait pas aussi l\u2019affirmation d\u2019une fiert\u00e9 ? A l\u2019heure de l\u2019invasion des motos chinoises, tout est possible. Cela ne nous \u00e9tonnerait pas car au cours de nos derniers \u00e9changes avec les leaders japonais, nous avons compris qu\u2019ils ont pris la menace chinoise tr\u00e8s au s\u00e9rieux. La Honda CB 750 Hornet et surtout la CB 1000 Hornet \u00e9tant des r\u00e9ponses \u00ab\u00a0march\u00e9\u00a0\u00bb \u00e0 la mont\u00e9e des industriels chinois. Bref\u2026<\/p>\n

Pour en revenir \u00e0 la silhouette, elle ne verse pas dans la sportivit\u00e9 absolue<\/strong>. La ligne g\u00e9n\u00e9rale de la moto est assez plate, avec une moto l\u00e9g\u00e8rement relev\u00e9e de l\u2019arri\u00e8re mais peu plongeante de l\u2019avant. Idem c\u00f4t\u00e9 position de conduite, pour ce que l\u2019on peut en interpr\u00e9ter sur les images, mais la position semble raisonnable pour une sportive. On le devine, Honda n\u2019a pas voulu rebuter les d\u00e9butantes et d\u00e9butants avec une position de conduite Racing Replica comme celle d\u2019une CBR 1000 RR Fireblade qui donne mal au dos, au cou, aux cuisses rien qu\u2019en la regardant.<\/p>\n

Pour appuyer ce propos de \u00ab\u00a0CBR \u00e0 moteur 4 cylindres pour toutes et tous<\/strong>\u00ab\u00a0, soulignons que la moto sera disponible en version permis A et A2, limit\u00e9e \u00e0 35 kw soit moins de 48 ch. A cela s\u2019ajoute aussi que Honda a choisi de monter, en s\u00e9rie, son embrayage assist\u00e9 e-clutch. Cet embrayage \u00e9volu\u00e9 qui permet de plus caler en ville, de r\u00e9ussir tous les d\u00e9marrages en pente, soit de pallier \u00e0 la maitrise h\u00e9sitante des d\u00e9butantes et d\u00e9butants. Un embrayage e-clutch signifie bel et bien que Honda souhaite s\u00e9duire le plus grand nombre et surtout les primo acc\u00e9dants. En souhaitant que ce syst\u00e8me ne nuise pas \u00e0 celles et ceux qui veulent faire de la CBR500R Four une moto de piste \u00e0 plein temps.<\/p>\n<\/p>\n

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Honda CBR500R Four : elle sera sans doute 70% route, 30% piste\u2026<\/span><\/h2>\n

Honda a visiblement travaill\u00e9 la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 de sa moto, comme en atteste la mention sur le poids de son cadre annonc\u00e9 \u00e0 14 kg. Pour un cadre de type diamant et en acier, c\u2019est une bonne performance, car le cadre tout en aluminium moul\u00e9 de la gamme Zontes (703 T par exemple, son essai ici<\/a>), p\u00e8se 11 kg pour la partie avant, 14,8 kg pour l\u2019ensemble avec la boucle arri\u00e8re, mais c\u2019est de l\u2019aluminium, certes fortement dimensionn\u00e9.<\/p>\n

Pas de surprise pour le reste de la CBR, le bras oscillant est en aluminium avec une fabrication somme toute classique. Il est \u00e0 peine plus beau que sur une Hornet 750\u2026 Mais, on le comprend, il y a aussi la gestion des co\u00fbts \u00e0 ce niveau l\u00e0. Et dans ce registre de gestion des co\u00fbts, nous d\u00e9couvrons la pr\u00e9sence d\u2019une fourche KYB en lieu et place des habituelles Showa si r\u00e9guli\u00e8res chez Honda. Ce sous traitant \u00e9tait il trop cher pour l\u2019objectif final du prix, on peut se poser la question. Toujours est il que la fourche KYB invers\u00e9e de 41 mm fait l\u2019impasse sur les r\u00e9glages. Voil\u00e0 qui d\u00e9note quelque peu pour une CBR et qui ne va pas plaire aux amateurs de journ\u00e9es sur piste. Si la fourche n\u2019est pas assez retenue en compression et bien il faudra faire avec\u2026 et ne pas freiner comme une mule. L\u2019amortisseur, \u00e0 montage Pro Link avec biellettes (classique chez Honda) n\u2019est ajustable qu\u2019en pr\u00e9charge, soit pour l\u2019usage en duo par exemple. Cela permet de comprendre que cette CBR500R Four ne sera pas une pistarde n\u00e9e comme le revendique la Kawasaki ZX-4RR (test ici)<\/a> ou la tr\u00e8s r\u00e9cente ZX Moto 500 RR (test ici)<\/a> qui, \u00e0 l\u2019inverse, est presque davantage une moto de circuit qu\u2019une moto de route. La Honda CBR500R Four reste tout aussi raisonnable sur le freinage (\u00e9triers \u00e0 deux pistons et disques de 296 mm) et la taille des pneus (160\/60 ZR 17 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re). Ces dimensions modestes vont profiter \u00e0 la maniabilit\u00e9, et aussi (l\u00e9g\u00e8rement) au portefeuille. La monte pneumatique homologu\u00e9e en premi\u00e8re monte est octroy\u00e9e \u00e0 Pirelli avec les Diablo Rosso IV, soit une monte sportive pour la route.<\/p>\n

Le prix sera d\u00e9terminant<\/span><\/h2>\n

On le comprend \u00e0 la lecture du dossier de presse, cette CBR500R Four a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour s\u00e9duire un large public et aussi pour contenir les co\u00fbts (point trop d\u2019aluminium, une fourche sans r\u00e9glages, m\u00eame si la prise USB ou l\u2019e-clutch sont en s\u00e9rie par exemple). Honda a certainement analys\u00e9 la concurrence et devrait placer son prix en cons\u00e9quence. La Kawasaki ZX-4RR s\u2019affiche \u00e0 9 699 \u20ac et son prix constitue sa plus grande faiblesse. A l\u2019oppos\u00e9, une QJ Motor SRK 421 RR s\u2019affiche \u00e0 5 999 \u20ac\u2026 Il faudra donc se placer vers la concurrence chinoise et ce sera d\u00e9terminant.<\/p>\n

La Honda CBR500R Four dans le d\u00e9tail :\u00a0<\/span><\/h2>\n