{"id":2206533,"date":"2026-10-19T13:34:18","date_gmt":"2026-10-19T10:34:18","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2206533"},"modified":"2026-10-19T13:34:18","modified_gmt":"2026-10-19T10:34:18","slug":"nico-cereghini-non-e-che-con-le-850-hanno-sbagliato-tutto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2206533","title":{"rendered":"Nico Cereghini: \u201cNon \u00e8 che con le 850 hanno sbagliato tutto?\u201d"},"content":{"rendered":"<div class=\"atxt atxt--first \" id=\"part-1676882\">\n<p><span class=\"atxt-dropcap\">C<\/span>iao a tutti! <strong>Qui c\u2019\u00e8 il rischio concreto che le nuove 850 si rivelino rapide sul giro quanto le attuali 1000<\/strong>. E di scoprire che il nuovo regolamento tecnico \u00e8 uno sbaglio.<\/p>\n<p>Quando, nel 2007, la MotoGP ridusse la cilindrata da 990 a 800 centimetri cubi per contenere le prestazioni, i tempi sul giro dei prototipi calarono leggermente un po\u2019 su tutte le piste. Ma dopo meno di un anno si era gi\u00e0 capito che la modifica regolamentare non era servita a nulla, perch\u00e9 <strong>le prestazioni delle 800 restavano esagerate e i costi erano pure aumentati<\/strong>. E\u2019 sempre difficile confrontare i cronometri da un anno con l\u2019altro, perch\u00e9 le condizioni cambiano spesso, ma c\u2019\u00e8 un dato dell\u2019epoca che ci pu\u00f2 aiutare: quello della velocit\u00e0 massima al Mugello della Ducati pi\u00f9 rapida, gi\u00e0 allora riferimento di categoria. <strong>Dai 331,7 orari del 2006 si scese ai 319,2 del 2007. Ma gi\u00e0 nel 2008 si superavano i 326 e nel 2009 si toccarono i 336 km orari<\/strong>.<\/p>\n<p>Non a caso vi cito il circuito toscano. Perch\u00e9 nella recente conferenza stampa congiunta di Dall\u2019Igna e Rivola, in Indonesia, <strong>Gigi ha fatto riferimento proprio alle velocit\u00e0 pazzesche che si raggiungono oggi al Mugello con le 1000: quasi 370 km orari<\/strong>. E\u2019 pericoloso, ha detto, le piste non sono pi\u00f9 adeguate, \u00e8 giusto passare alle 850. Ma Gigi ci era sembrato leggermente imbarazzato, perch\u00e9 sa benissimo che resta del tutto irrisolto un altro tema non meno importante: quello delle velocit\u00e0 in curva e degli spazi di fuga che diventano insufficienti.<\/p>\n<p>Speriamo di sbagliarci, ma <strong>le nuove 850 sembrano gi\u00e0 competitive con le 1000 fin dai primi test<\/strong>: \u00e8 probabile che recuperino in curva quel poco che perdono sul dritto. Perch\u00e9 sono pi\u00f9 leggere, perch\u00e9 le nuove gomme Pirelli sembrano funzionare molto bene (e magari in qualifica anche meglio delle Michelin) e in pi\u00f9 l\u2019aerodinamica \u00e8 stata ridotta soltanto sulla carta. Le superfici saranno inferiori, ok, ma l\u2019evoluzione \u00e8 continua\u2026 Insomma, la ricerca di una maggiore sicurezza sembra fallita prima ancora di cominciare.<\/p>\n<p>C\u2019\u00e8 da domandarsi perch\u00e9 non si siano scelte altre strade, per ridurre nettamente le prestazioni sul giro. Tipo l\u2019abolizione delle ali o la riduzione del carburante a bordo. Il nostro Bernardelle ha chiaramente detto che il regolamento nasce vecchio, che si \u00e8 persa l\u2019occasione di innovare con la tecnologia disponibile. Qui c\u2019\u00e8 il rischio che sia pure inutile.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ciao a tutti! Qui c\u2019\u00e8 il rischio concreto che le nuove 850 si rivelino rapide sul giro quanto le attuali 1000. E di scoprire che il nuovo regolamento tecnico \u00e8 uno sbaglio. 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