{"id":2200727,"date":"2026-10-15T17:29:11","date_gmt":"2026-10-15T14:29:11","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2200727"},"modified":"2026-10-15T17:29:11","modified_gmt":"2026-10-15T14:29:11","slug":"essai-zontes-703-t-ca-va-etre-complique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2200727","title":{"rendered":"Essai Zontes 703 T : \u00e7a va \u00eatre compliqu\u00e9\u2026"},"content":{"rendered":"<div class=\"entry-content\">\n\t\t<!-- Local : Le bloc du ESI content est d&#233;fini l&#224; -->\t\t\t\t<\/p>\n<div class=\"entry-content\">\n<p><strong>Avec la nouvelle Zontes 703 T, le constructeur chinois enrichit sa gamme d\u2019une routi\u00e8re sur\u00e9lev\u00e9e en roues de 17 pouces. Un trail routier, une sport touring, pile dans le sillage de la Yamaha Tracer 7, reine des ventes de ce segment et la Zontes devrait lui occasionner bien du tort\u2026 Apr\u00e8s son essai, nous en sommes convaincus, \u00e7a va \u00eatre compliqu\u00e9 pour la concurrence.<\/strong><\/p>\n<p>Zontes avait d\u00e9voil\u00e9 son concept 703 T en novembre 2024 et celui-ci avait bien fait tourner les t\u00eates et courir vos doigts sur vos claviers tant son design n\u2019avait pas laiss\u00e9 indiff\u00e9rent. C\u2019est vrai, c\u2019est la premi\u00e8re chose que nous remarquons aussi, son design tr\u00e8s clivant\u00a0!<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_zontes_703_t_2026-14\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-734183\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/15\/ESSAI_ZONTES_703_T_2026-14.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Ensuite, nous ne pouvons qu\u2019\u00e9num\u00e9rer la longue liste des \u00e9quipements en s\u00e9rie pour la rapporter au prix de vente catalogue de 7 599 \u20ac et de constater que le rapport prix \u00e9quipements est impressionnant. Et cela m\u00eame envers les autres constructeurs chinois dont c\u2019est la force en ce moment.\u00a0Mais une liste d\u2019\u00e9quipements longue comme le bras et un prix agressif ne font pas tout\u2026 Alors nous avons pris les commandes de cette Zontes 703 T pour en avoir le c\u0153ur net.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Zontes 703 T, pour r\u00e9sumer, c\u2019est\u00a0:<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li>Une nouvelle exploitation de la plateforme 703 trois cylindres, en version ETC, c\u2019est-\u00e0-dire avec un acc\u00e9l\u00e9rateur ride by wire<\/li>\n<li>Une moto de type Trail Routier, mais en fait une routi\u00e8re, une Sport-GT comme une Yamaha Tracer 7 ou une Suzuki SV 7 GX.<\/li>\n<li>La volont\u00e9 de Zontes de s\u2019inviter sur un cr\u00e9neau \u00e0 tr\u00e8s fort volume de ventes<\/li>\n<li>7\u00a0599 \u20ac, avec un tel \u00e9quipement, impressionnant<\/li>\n<li>Une moto \u00e0 la polyvalence recherch\u00e9e pour toucher un large public<\/li>\n<li>Une proposition qui pourrait devenir incontournable sur ce segment, \u00e7a va se compliquer pour la concurrence, en r\u00e9f\u00e9rence au titre de cet essai<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_zontes_703_t_2026-11\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-734180\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/15\/ESSAI_ZONTES_703_T_2026-11.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Les conditions de l\u2019essai\u00a0: dans le sud, il pleut aussi\u2026<\/span><\/h2>\n<p>Notre essai s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 dans le sud de la France. Au d\u00e9part de Cassis sous une m\u00e9t\u00e9o capricieuse et une pluie p\u00e9n\u00e9trante\u2026 jusqu\u2019\u00e0 Rousset, pr\u00e8s de Aix en Provence pour le retour des motos. Plus de 150 km \u00e0 bord de la Zontes 703 T sur le r\u00e9seau secondaire et avec l\u2019absence de voies rapides et d\u2019autoroute. Rev\u00eatement sec \u00e0 partir de l\u2019apr\u00e8s midi.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">La vid\u00e9o de l\u2019essai :\u00a0<\/span><\/h2>\n<\/p>\n<div class=\"perfmatters-lazy-youtube\" data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/pk_2KjYAh1E\" data-id=\"pk_2KjYAh1E\" data-query=\"si=WGS4eF71OE68xnrB\">\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i.ytimg.com\/vi\/pk_2KjYAh1E\/hqdefault.jpg\" alt=\"YouTube video\" width=\"480\" height=\"360\" data-pin-nopin=\"true\"><\/p>\n<div class=\"play\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Premiers regards, fabrication, qualit\u00e9 per\u00e7ue\u00a0: 4\/5 mais quid du look\u00a0?<\/span><\/h2>\n<p>Difficile de donner une note \u00e0 un crit\u00e8re si subjectif. La perception d\u2019un design rel\u00e8ve du go\u00fbt de chacun. Le fait est que les motos Zontes ont un style pour le moins clivant avec des formes tr\u00e8s g\u00e9om\u00e9triques. Au moins, la Zontes 703 T sera reconnaissable parmi les autres motos de la cat\u00e9gorie. Le coloris gris et bleu est \u00e9galement assez diff\u00e9renciant, tandis que le noir\/or apparait un peu tape \u00e0 l\u2019\u0153il, voire bling-bling, mais il y a l\u00e0 un avantage d\u2019avoir deux teintes bien distinctes.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_zontes_703_t_2026-19\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-734188\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/15\/ESSAI_ZONTES_703_T_2026-19.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Si l\u2019on fait le tour de la moto, on ne peut lui trouver des grandes failles de fabrication et le ressenti est m\u00eame inverse. L\u2019assemblage est amplement comparable \u00e0 la production des motos de la cat\u00e9gorie et la Zontes 703 T peut revendiquer l\u2019emploi de mat\u00e9riaux nobles comme sa partie cycle tout en aluminium (cadre, b\u00e2ti arri\u00e8re, bras oscillant). Pour cela, Zontes utilise une presse pour assurer la fabrication de son cadre depuis de l\u2019aluminium brut. La presse en question maximise une certaine quantit\u00e9 d\u2019aluminium pour limiter les pertes \u00e0 la fabrication et garantir une constance de fabrication via un moule pr\u00e9cis. Le nombre de soudures est \u00e9galement tr\u00e8s r\u00e9duit. Cette machine outils ne serait employ\u00e9e que chez Tesla et Audi dans le milieu auto-moto et les dirigeants de Zontes en sont fiers. Dans l\u2019ensemble, le ressenti de la qualit\u00e9 per\u00e7ue est tr\u00e8s bon. D\u2019un point de vue global, on a toujours en t\u00eate le prix (7\u00a0599 \u20ac) et compte tenu de cela, le soin apport\u00e9 \u00e0 la fabrication est assez bluffant.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_zontes_703_t_2026-15\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-734184\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/15\/ESSAI_ZONTES_703_T_2026-15.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Vie \u00e0 bord, position, protection\u00a0: 3\/5<\/span><\/h2>\n<p>La note apparait s\u00e9v\u00e8re, mais elle peut diff\u00e9rer en fonction du gabarit de chacun. Zontes a choisi de faire une moto relativement compacte, ce qui n\u2019est pas une faille de prime abord. Cette \u00ab\u00a0703\u00a0\u00bb est donc assez \u00e9troite malgr\u00e9 un moteur 3 cylindres en ligne. Guidon en mains et fesses pos\u00e9es en selle, on a davantage l\u2019impression d\u2019\u00eatre aux commandes d\u2019une 500 cm3 plut\u00f4t que d\u2019une 1000 cm3. Cette Zontes 703 T est plus fine que le trail de la famille, la 703 F et la Zontes 703 T est, par exemple, plus \u00e9troite et compacte que les trails Kove 625 X et Voge DS 625 X.<\/p>\n<p>Signalons aussi que Zontes a choisi de concevoir une moto tr\u00e8s basse pour la cat\u00e9gorie avec 805 mm de hauteur de selle. Tr\u00e8s bien pour les moins de 170 cm qui poseront sans probl\u00e8me un pied \u00e0 plat au sol \u00e0 minima. En revanche, le repli des jambes entre la selle et les repose-pieds est assez prononc\u00e9 et surtout ces platines sont assez en arri\u00e8re. Une position qui rappelle, un peu, celle des premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations de la Yamaha Tracer 900. Cela provient sans doute du fait d\u2019avoir produit un cadre pour une s\u00e9rie de motos\u00a0: 703 RR (la sportive), 703 R (le roadster), 703 T (la routi\u00e8re). C\u2019est une logique de plateforme qui impose certaines limites. De notre ressenti, les platines de la 703 T gagneraient \u00e0 \u00e2tre l\u00e9g\u00e8rement abaiss\u00e9es et avanc\u00e9es pour d\u00e9tendre les jambes du pilote. Idem, malgr\u00e9 mon m\u00e8tre soixante-huit, j\u2019ai ressenti le besoin de me reculer au maximum pour ne pas me sentir trop pr\u00e8s du guidon. Sans \u00eatre \u00ab\u00a0\u00e0 l\u2019\u00e9troit\u00a0\u00bb, j\u2019ai trouv\u00e9 la 703 T d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s compact pour ma taille, alors pour des pilotes de 175 cm et plus, cela pourrait manquer de logeabilit\u00e9. Enfin, soulignons (comme dans la vid\u00e9o) la pr\u00e9sence d\u2019un guidon mont\u00e9 sur silent-blocs (pour att\u00e9nuer la remont\u00e9e des vibrations) qui s\u2019av\u00e8re tr\u00e8s souple lors des gros freinages par exemple. Au d\u00e9part, c\u2019est un peu d\u00e9concertant. Je m\u2019y suis habitu\u00e9 \u00e0 la longue.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_zontes_703_t_2026-6\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-734175\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/15\/ESSAI_ZONTES_703_T_2026-6.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Toutefois, le triangle de position (guidon-selle-repose pieds) n\u2019a rien d\u2019un banc de torture pour autant\u00a0! la grosse journ\u00e9e d\u2019essai a \u00e9t\u00e9 plut\u00f4t confortable dans l\u2019ensemble. Cette 703 T sera \u00e0 m\u00eame de r\u00e9pondre \u00e0 la morphologie d\u2019un grand nombre d\u2019utilisatrices et utilisateurs. L\u2019environnement de bord est d\u2019ailleurs satisfaisant avec un bel afficheur TFT couleurs lisible \u00e0 souhait sous notre m\u00e9t\u00e9o grise et des commodos r\u00e9tro \u00e9clair\u00e9s faciles \u00e0 prendre en mains. La p\u00e9dale de frein peut m\u00eame s\u2019ajuster en profondeur, ce qui peut aider certaines et certains tandis que les flancs de r\u00e9servoir accueillent des autocollants \u00ab\u00a0grips genoux\u00a0\u00bb pour aider au maintien. C\u00f4t\u00e9 protection, la forme un rien triangulaire du pare-brise conf\u00e8re une protection un peu perfectible, notamment en position haute. Le pare-brise se r\u00e8gle \u00e9lectriquement en deux positions. Pour avoir la meilleure protection, il faut \u00e9videmment placer le pare-brise en position haute. Le casque est alors assez bien prot\u00e9g\u00e9 du vent, mais le torse re\u00e7oit des remous et en roulant sous la pluie, on re\u00e7oit beaucoup d\u2019humidit\u00e9. Ce n\u2019est pas une protection de GT, mais plut\u00f4t un bon roadster protecteur. A titre de comparaison, la Tracer 7 prot\u00e8ge de la m\u00eame fa\u00e7on, voire moins, mais la Tracer 7 GT prot\u00e8ge nettement mieux.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Moteur, agr\u00e9ment, performances\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>Le moteur 699 cm3, trois cylindres en ligne, d\u00e9j\u00e0 connu sur la premi\u00e8re 703 F dot\u00e9e de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur par c\u00e2ble \u00e0 sa sortie, a bien \u00e9volu\u00e9 ici avec cette version Euro5+ appel\u00e9 ETC qui d\u00e9signe l\u2019emploi d\u2019un acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique (\u00e9lectrique). Exit les errances du remplissage, les r\u00e9ponses parfois inconstantes, l\u00e0, tout est lisse, propre. Un c\u00f4t\u00e9 progressif qui n\u2019est pas du tout p\u00e9joratif, c\u2019est simplement que la connexion entre l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur (le moteur) et le pneu est limpide. Nous sommes vraiment tr\u00e8s proches d\u2019un fonctionnement m\u00e9canique d\u2019une moto japonaise ou europ\u00e9enne. En fait, il n\u2019y a pas de diff\u00e9rence\u2026 Certes, ce n\u2019est pas aussi suave qu\u2019une injection Kawasaki pour ses 4 cylindres en ligne, mais c\u2019est tout de m\u00eame tr\u00e8s bon.<\/p>\n<p>En travaillant avec Bosch (et l\u2019italien Marelli \u00e0 d\u00e9faut du japonais Mikuni), Zontes parvient \u00e0 obtenir un remplissage moteur tr\u00e8s r\u00e9ussi. L\u2019agr\u00e9ment du trois cylindres est donc au rendez-vous. En soit, il rappelle \u00e9videmment le bloc trois cylindres Triumph de 675 cm3, voire la mouture actuelle en 660 cm3. Le moteur Zontes siffle nettement moins (sur l\u2019ancien bloc Triumph cela venait de la transmission primaire) et fait preuve d\u2019une bonne souplesse. Les relances au r\u00e9gime usuel de 2\u00a0500 trs\/min sont douces, progressives et il n\u2019y a aucun \u00e0 coup, aucun signe anti m\u00e9canique. Le couple est \u00e9galement appr\u00e9ciable (74 Nm \u00e0 8\u00a0500 trs\/min) et s\u2019exprime sur l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de la plage moteur. On navigue sur la souplesse et le couple jusqu\u2019\u00e0 8\u00a0000 trs\/min et c\u2019est vers ce r\u00e9gime que l\u2019on r\u00e9cup\u00e8re r\u00e9ellement la puissance moteur qui apporte un effet boost, tr\u00e8s perceptible d\u2019un point de vue sonore via la bo\u00eete \u00e0 air qui engloutit alors un maximum d\u2019oxyg\u00e8ne. Ce moteur ronfle et tire un peu plus \u00e9nergiquement sur les bras, mais \u00e7a n\u2019est jamais violent ou brutal. C\u2019est lin\u00e9aire avec une cr\u00eate sensible vers 8\u00a0000 trs\/min et \u00e7a pousse alors jusqu\u2019au bout, soit 12\u00a0500 trs\/min. Certes, franchement, on ne tire pas sur ce moteur jusqu\u2019\u00e0 12\u00a0500 trs\/min pour l\u2019efficacit\u00e9. A 10\u00a0500 trs\/min, il faut passer le rapport suivant en conduisant \u00ab\u00a0sport\u00a0\u00bb. Dans la majorit\u00e9 des cas, on enroulera entre 4\u00a0000 et 8\u00a0000 trs\/min, en utilisant surtout le couple. Fait-il ses 95 canassons\u00a0? Le doute est toujours permis sachant que la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente ne les faisait pas. Il y avait dix bons chevaux de moins\u2026 En ressenti, on n\u2019en est pas loin, mais la Zontes pousse un peu moins fort que d\u2019autres motos cr\u00e9dit\u00e9es de cette puissance. Pour l\u2019agr\u00e9ment, on s\u2019en fiche royalement en r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_zontes_703_t_2026-2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-734171\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/15\/ESSAI_ZONTES_703_T_2026-2.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>La s\u00e9lection est convenable, l\u00e9g\u00e8rement accrocheuse mais d\u2019un rien. Le shifter, mont\u00e9e-descente, seconde bien cette bo\u00eete six rapports, m\u00eame s\u2019il pr\u00e9f\u00e8re fonctionner avec de la charge (5\u00a0000 trs\/min et 2\/3 d\u2019ouverture de la poign\u00e9e et des palonniers du coup). Apr\u00e8s plus de 100 kilom\u00e8tres de petites routes, nous avons pleinement appr\u00e9ci\u00e9 la rondeur, les performances suffisantes de ce moteur en l\u2019\u00e9tat. C\u2019est un excellent compagnon de route qui colle \u00e0 l\u2019esprit de polyvalence de la moto en g\u00e9n\u00e9ral. La consommation n\u2019a pu \u00eatre \u00e9valu\u00e9e sur cet essai, Zontes annon\u00e7ant 5 l\/100 km. Avec le r\u00e9servoir de 20 litres, on peut esp\u00e9rer 300 bons kilom\u00e8tres avant la r\u00e9serve.<\/p>\n<p>C\u00f4t\u00e9 r\u00e9visions, Zontes souhaite toujours un passage en atelier tous les 5\u00a0000 kilom\u00e8tres ou un an, au premier des termes \u00e9chus (vidange et filtre \u00e0 huile \u00e0 chaque fois). C\u2019est plus pr\u00e9coce que les rivaux japonais, surtout pour les gros rouleurs, mais les choses \u00e9volueront peut-\u00eatre. Le contr\u00f4le du jeu aux soupapes intervient tous les 40\u00a0000 km.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Comportement, confort, s\u00e9curit\u00e9\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>Diable, elles deviennent si homog\u00e8nes les motos \u00ab\u00a0made in China\u00a0\u00bb\u2026 Que de progr\u00e8s en trois ans. La Zontes 703 T l\u2019illustre totalement. On a, tr\u00e8s rapidement, confiance dans la moto d\u00e8s sa prise en mains. La maniabilit\u00e9 est vraiment bonne, m\u00eame si le poids annonc\u00e9 de 206 kg en ordre de marche ne doit pas emmener beaucoup d\u2019essence. Mais, la moto est vraiment saine, avec un tr\u00e8s bon compromis entre agilit\u00e9 et stabilit\u00e9 sur l\u2019angle. On peut freiner sur l\u2019angle, mais la direction ne se fige pas outre mesure, c\u2019est correct. Le mieux \u00e9tant de la faire tourner avec le frein arri\u00e8re qui se montre vraiment efficace dans son r\u00f4le multiple de ralentisseur et pour asseoir la moto. Le freinage, \u00e0 l\u2019avant, int\u00e9gralement confi\u00e9 \u00e0 Nissin, est un peu souple \u00ab\u00a0mou\u00a0\u00bb \u00e0 l\u2019attaque du levier, mais c\u2019est dosable \u00e0 souhait. C\u2019est tout \u00e0 fait satisfaisant.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_zontes_703_t_2026-4\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-734173\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/15\/ESSAI_ZONTES_703_T_2026-4.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Lors de cet essai, nous avons enroul\u00e9 les virages du sud par paquet de dix et la Zontes a toujours pris ces lacets sans aucune difficult\u00e9. Elle freine, tourne et s\u2019extraie des virages comme les tr\u00e8s bonnes repr\u00e9sentantes de cette cat\u00e9gorie. La monte de pneus Michelin Road6 (A, ce sont des pneus OEM) apporte un bon ressenti et une bonne adh\u00e9rence, y compris sur le mouill\u00e9. Le profil participe \u00e0 l\u2019agilit\u00e9 et ceux qui recherchent davantage de stabilit\u00e9 opteront pour une monte diff\u00e9rente (Bridgestone T33 par exemple).<\/p>\n<p>C\u00f4t\u00e9 confort, on peut distinguer l\u2019assise de l\u2019amortissement. La selle est correcte et l\u2019amortissement vraiment bon pour cette gamme de prix. Les petits trous dans la chauss\u00e9e remontent un peu s\u00e8chement jusqu\u2019au pilote, mais vraiment, \u00e0 ce prix\u2026 on a d\u00e9j\u00e0 vu bien pire sur des motos \u00e0 10\u00a0000 Euros.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Equipement\u00a0: 4,5\/5<\/span><\/h2>\n<p>La note maximale aurait pu \u00eatre atteinte avec la seule pr\u00e9sence d\u2019une b\u00e9quille centrale, tout de m\u00eame bien appr\u00e9ciable sur une moto Sport-GT, mais le montage est impossible en raison de la ligne d\u2019\u00e9chappement, dommage\u2026<\/p>\n<p><strong>De s\u00e9rie, la dotation est pl\u00e9thorique\u00a0:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Pare-brise \u00e9lectrique sur deux niveaux<\/li>\n<li>Tableau de bord TFT couleurs, 8 pouces, plusieurs th\u00e8mes de fond<\/li>\n<li>Commodos r\u00e9tro \u00e9clair\u00e9s<\/li>\n<li>R\u00e9gulateur de vitesse<\/li>\n<li>Dash Cam<\/li>\n<li>Prise USB type A et C<\/li>\n<li>Poign\u00e9es et selle pilote chauffante<\/li>\n<li>Crash bar avant, \u00e9quip\u00e9s de feux additionnels<\/li>\n<li>Porte valises arri\u00e8re, porte paquet, poign\u00e9es passager<\/li>\n<li>Plusieurs modes moteur, + mode client<\/li>\n<li>Contr\u00f4le de motricit\u00e9 ajustable de 1 \u00e0 7, plus off<\/li>\n<li>ABS qui prend en compte l\u2019angle gr\u00e2ce \u00e0 la centrale inertielle<\/li>\n<li>Shifter mont\u00e9e et descente<\/li>\n<li>Connectivit\u00e9 avec l\u2019application Zontes (peu probante pour le moment)<\/li>\n<li>D\u00e9marrage sans cl\u00e9 (keyless)<\/li>\n<li>Ouverture de la selle et de la trappe \u00e0 essence sans cl\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_zontes_703_t_2026-18\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-734187\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/15\/ESSAI_ZONTES_703_T_2026-18.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Comme \u00e9voqu\u00e9 dans la vid\u00e9o, la selle se d\u00e9pose via une commande \u00e9lectrique, ce qui suppose d\u2019avoir suffisamment de ressource en batterie (BS Battery sur la moto). Si vous \u00eates en panne d\u2019\u00e9nergie, vous ne pouvez ouvrir la selle hormis en d\u00e9montant un petit cache au niveau du passage de roue et donc seulement si vous avez des outils \u00e0 port\u00e9e de mains. C\u2019est quand m\u00eame moins pratique qu\u2019une serrure.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_zontes_703_t_2026-26\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-734195\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/15\/ESSAI_ZONTES_703_T_2026-26.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Le guidon est mont\u00e9 sur silent blocs et se montre tr\u00e8s \u00ab\u00a0\u00e9lastique\u00a0\u00bb lors des freinages appuy\u00e9s. C\u2019est d\u00e9concertant au d\u00e9part.<\/p>\n<p>Le tableau de bord est lisible et facile \u00e0 piloter depuis le commodo de gauche. Les modes boostent ou assouplissent la r\u00e9ponse des gaz. On peut rouler tout le temps en modes Road ou Sport, sans probl\u00e8me. A noter, le mode Rider (Custom ou Client) permet d\u2019ajuster les aides comme le contr\u00f4le de traction ou l\u2019ABS, mais le frein moteur ne s\u2019ajuste pas.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_zontes_703_t_2026-1\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-734170\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/15\/ESSAI_ZONTES_703_T_2026-1.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Le freinage Nissin a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 \u00e0 Brembo pour des raisons de disponibilit\u00e9 \u00e0 la commande. Zontes \u00e9tait pr\u00eat \u00e0 monter des \u00e9triers Brembo, mais le sp\u00e9cialiste italien peine \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 la demande mondiale de tous les constructeurs, Nissin assure une livraison en continu selon GD France, importateur de Zontes.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_zontes_703_t_2026-16\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-734185\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/15\/ESSAI_ZONTES_703_T_2026-16.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Conclusion\u00a0: La vision de Zontes pour une anti Tracer, anti Versys, anti Tiger Sport, vise juste<\/span><\/h2>\n<p>Moto Station, int\u00e9gr\u00e9 au groupe des \u00c9ditions Larivi\u00e8re, se retrouve r\u00e9guli\u00e8rement en essai avec ses confr\u00e8res de Moto Journal et de Moto Revue. Et lors de cette pr\u00e9sentation presse Zontes en compagnie de Mickael Tora de MJ et Bertrand Gold de MR, nous avons \u00e9t\u00e9 pour le moins agr\u00e9ablement surpris par le niveau global de cette moto. Pour votre auteur, le prix n\u2019avait de cesse de r\u00e9sonner dans ma t\u00eate tout du long de la journ\u00e9e\u00a0: \u00ab\u00a0comment une moto de 7\u00a0599 \u20ac peut elle avoir une telle homog\u00e9n\u00e9it\u00e9, entre performances suffisantes et r\u00e9el agr\u00e9ment routier, avec un \u00e9quipement aussi riche pour couronner le tout\u00a0???\u00a0\u00bb. En fait, elle est imparable cette Zontes 703 T. Pour 2027, GD France a pr\u00e9vu large pour les ventes, et cela malgr\u00e9 un contexte \u00e9conomique particuli\u00e8rement difficile en France et c\u2019est aussi justement ce contexte qui va sourire \u00e0 des motos qui jouent plac\u00e9 de la sorte. \u00ab\u00a0La bonne moto, au bon moment, au bon prix\u00a0\u00bb, disait un illustre patron de la moto en France\u2026<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<div class=\"entry-content\">\n<p><strong>Avec la nouvelle Zontes 703 T, le constructeur chinois enrichit sa gamme d\u2019une routi\u00e8re sur\u00e9lev\u00e9e en roues de 17 pouces. Un trail routier, une sport touring, pile dans le sillage de la Yamaha Tracer 7, reine des ventes de ce segment et la Zontes devrait lui occasionner bien du tort\u2026 Apr\u00e8s son essai, nous en sommes convaincus, \u00e7a va \u00eatre compliqu\u00e9 pour la concurrence.<\/strong><\/p>\n<p>Zontes avait d\u00e9voil\u00e9 son concept 703 T en novembre 2024 et celui-ci avait bien fait tourner les t\u00eates et courir vos doigts sur vos claviers tant son design n\u2019avait pas laiss\u00e9 indiff\u00e9rent. C\u2019est vrai, c\u2019est la premi\u00e8re chose que nous remarquons aussi, son design tr\u00e8s clivant\u00a0!<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_zontes_703_t_2026-14\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-734183\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/15\/ESSAI_ZONTES_703_T_2026-14.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Ensuite, nous ne pouvons qu\u2019\u00e9num\u00e9rer la longue liste des \u00e9quipements en s\u00e9rie pour la rapporter au prix de vente catalogue de 7 599 \u20ac et de constater que le rapport prix \u00e9quipements est impressionnant. Et cela m\u00eame envers les autres constructeurs chinois dont c\u2019est la force en ce moment.\u00a0Mais une liste d\u2019\u00e9quipements longue comme le bras et un prix agressif ne font pas tout\u2026 Alors nous avons pris les commandes de cette Zontes 703 T pour en avoir le c\u0153ur net.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Zontes 703 T, pour r\u00e9sumer, c\u2019est\u00a0:<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li>Une nouvelle exploitation de la plateforme 703 trois cylindres, en version ETC, c\u2019est-\u00e0-dire avec un acc\u00e9l\u00e9rateur ride by wire<\/li>\n<li>Une moto de type Trail Routier, mais en fait une routi\u00e8re, une Sport-GT comme une Yamaha Tracer 7 ou une Suzuki SV 7 GX.<\/li>\n<li>La volont\u00e9 de Zontes de s\u2019inviter sur un cr\u00e9neau \u00e0 tr\u00e8s fort volume de ventes<\/li>\n<li>7\u00a0599 \u20ac, avec un tel \u00e9quipement, impressionnant<\/li>\n<li>Une moto \u00e0 la polyvalence recherch\u00e9e pour toucher un large public<\/li>\n<li>Une proposition qui pourrait devenir incontournable sur ce segment, \u00e7a va se compliquer pour la concurrence, en r\u00e9f\u00e9rence au titre de cet essai<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_zontes_703_t_2026-11\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-734180\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/15\/ESSAI_ZONTES_703_T_2026-11.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Les conditions de l\u2019essai\u00a0: dans le sud, il pleut aussi\u2026<\/span><\/h2>\n<p>Notre essai s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 dans le sud de la France. Au d\u00e9part de Cassis sous une m\u00e9t\u00e9o capricieuse et une pluie p\u00e9n\u00e9trante\u2026 jusqu\u2019\u00e0 Rousset, pr\u00e8s de Aix en Provence pour le retour des motos. Plus de 150 km \u00e0 bord de la Zontes 703 T sur le r\u00e9seau secondaire et avec l\u2019absence de voies rapides et d\u2019autoroute. Rev\u00eatement sec \u00e0 partir de l\u2019apr\u00e8s midi.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">La vid\u00e9o de l\u2019essai :\u00a0<\/span><\/h2>\n<\/p>\n<div class=\"perfmatters-lazy-youtube\" data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/pk_2KjYAh1E\" data-id=\"pk_2KjYAh1E\" data-query=\"si=WGS4eF71OE68xnrB\">\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i.ytimg.com\/vi\/pk_2KjYAh1E\/hqdefault.jpg\" alt=\"YouTube video\" width=\"480\" height=\"360\" data-pin-nopin=\"true\"><\/p>\n<div class=\"play\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Premiers regards, fabrication, qualit\u00e9 per\u00e7ue\u00a0: 4\/5 mais quid du look\u00a0?<\/span><\/h2>\n<p>Difficile de donner une note \u00e0 un crit\u00e8re si subjectif. La perception d\u2019un design rel\u00e8ve du go\u00fbt de chacun. Le fait est que les motos Zontes ont un style pour le moins clivant avec des formes tr\u00e8s g\u00e9om\u00e9triques. Au moins, la Zontes 703 T sera reconnaissable parmi les autres motos de la cat\u00e9gorie. Le coloris gris et bleu est \u00e9galement assez diff\u00e9renciant, tandis que le noir\/or apparait un peu tape \u00e0 l\u2019\u0153il, voire bling-bling, mais il y a l\u00e0 un avantage d\u2019avoir deux teintes bien distinctes.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_zontes_703_t_2026-19\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-734188\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/15\/ESSAI_ZONTES_703_T_2026-19.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Si l\u2019on fait le tour de la moto, on ne peut lui trouver des grandes failles de fabrication et le ressenti est m\u00eame inverse. L\u2019assemblage est amplement comparable \u00e0 la production des motos de la cat\u00e9gorie et la Zontes 703 T peut revendiquer l\u2019emploi de mat\u00e9riaux nobles comme sa partie cycle tout en aluminium (cadre, b\u00e2ti arri\u00e8re, bras oscillant). Pour cela, Zontes utilise une presse pour assurer la fabrication de son cadre depuis de l\u2019aluminium brut. La presse en question maximise une certaine quantit\u00e9 d\u2019aluminium pour limiter les pertes \u00e0 la fabrication et garantir une constance de fabrication via un moule pr\u00e9cis. Le nombre de soudures est \u00e9galement tr\u00e8s r\u00e9duit. Cette machine outils ne serait employ\u00e9e que chez Tesla et Audi dans le milieu auto-moto et les dirigeants de Zontes en sont fiers. Dans l\u2019ensemble, le ressenti de la qualit\u00e9 per\u00e7ue est tr\u00e8s bon. D\u2019un point de vue global, on a toujours en t\u00eate le prix (7\u00a0599 \u20ac) et compte tenu de cela, le soin apport\u00e9 \u00e0 la fabrication est assez bluffant.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_zontes_703_t_2026-15\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-734184\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/15\/ESSAI_ZONTES_703_T_2026-15.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Vie \u00e0 bord, position, protection\u00a0: 3\/5<\/span><\/h2>\n<p>La note apparait s\u00e9v\u00e8re, mais elle peut diff\u00e9rer en fonction du gabarit de chacun. Zontes a choisi de faire une moto relativement compacte, ce qui n\u2019est pas une faille de prime abord. Cette \u00ab\u00a0703\u00a0\u00bb est donc assez \u00e9troite malgr\u00e9 un moteur 3 cylindres en ligne. Guidon en mains et fesses pos\u00e9es en selle, on a davantage l\u2019impression d\u2019\u00eatre aux commandes d\u2019une 500 cm3 plut\u00f4t que d\u2019une 1000 cm3. Cette Zontes 703 T est plus fine que le trail de la famille, la 703 F et la Zontes 703 T est, par exemple, plus \u00e9troite et compacte que les trails Kove 625 X et Voge DS 625 X.<\/p>\n<p>Signalons aussi que Zontes a choisi de concevoir une moto tr\u00e8s basse pour la cat\u00e9gorie avec 805 mm de hauteur de selle. Tr\u00e8s bien pour les moins de 170 cm qui poseront sans probl\u00e8me un pied \u00e0 plat au sol \u00e0 minima. En revanche, le repli des jambes entre la selle et les repose-pieds est assez prononc\u00e9 et surtout ces platines sont assez en arri\u00e8re. Une position qui rappelle, un peu, celle des premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations de la Yamaha Tracer 900. Cela provient sans doute du fait d\u2019avoir produit un cadre pour une s\u00e9rie de motos\u00a0: 703 RR (la sportive), 703 R (le roadster), 703 T (la routi\u00e8re). C\u2019est une logique de plateforme qui impose certaines limites. De notre ressenti, les platines de la 703 T gagneraient \u00e0 \u00e2tre l\u00e9g\u00e8rement abaiss\u00e9es et avanc\u00e9es pour d\u00e9tendre les jambes du pilote. Idem, malgr\u00e9 mon m\u00e8tre soixante-huit, j\u2019ai ressenti le besoin de me reculer au maximum pour ne pas me sentir trop pr\u00e8s du guidon. Sans \u00eatre \u00ab\u00a0\u00e0 l\u2019\u00e9troit\u00a0\u00bb, j\u2019ai trouv\u00e9 la 703 T d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s compact pour ma taille, alors pour des pilotes de 175 cm et plus, cela pourrait manquer de logeabilit\u00e9. Enfin, soulignons (comme dans la vid\u00e9o) la pr\u00e9sence d\u2019un guidon mont\u00e9 sur silent-blocs (pour att\u00e9nuer la remont\u00e9e des vibrations) qui s\u2019av\u00e8re tr\u00e8s souple lors des gros freinages par exemple. Au d\u00e9part, c\u2019est un peu d\u00e9concertant. Je m\u2019y suis habitu\u00e9 \u00e0 la longue.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_zontes_703_t_2026-6\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-734175\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/15\/ESSAI_ZONTES_703_T_2026-6.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Toutefois, le triangle de position (guidon-selle-repose pieds) n\u2019a rien d\u2019un banc de torture pour autant\u00a0! la grosse journ\u00e9e d\u2019essai a \u00e9t\u00e9 plut\u00f4t confortable dans l\u2019ensemble. Cette 703 T sera \u00e0 m\u00eame de r\u00e9pondre \u00e0 la morphologie d\u2019un grand nombre d\u2019utilisatrices et utilisateurs. L\u2019environnement de bord est d\u2019ailleurs satisfaisant avec un bel afficheur TFT couleurs lisible \u00e0 souhait sous notre m\u00e9t\u00e9o grise et des commodos r\u00e9tro \u00e9clair\u00e9s faciles \u00e0 prendre en mains. La p\u00e9dale de frein peut m\u00eame s\u2019ajuster en profondeur, ce qui peut aider certaines et certains tandis que les flancs de r\u00e9servoir accueillent des autocollants \u00ab\u00a0grips genoux\u00a0\u00bb pour aider au maintien. C\u00f4t\u00e9 protection, la forme un rien triangulaire du pare-brise conf\u00e8re une protection un peu perfectible, notamment en position haute. Le pare-brise se r\u00e8gle \u00e9lectriquement en deux positions. Pour avoir la meilleure protection, il faut \u00e9videmment placer le pare-brise en position haute. Le casque est alors assez bien prot\u00e9g\u00e9 du vent, mais le torse re\u00e7oit des remous et en roulant sous la pluie, on re\u00e7oit beaucoup d\u2019humidit\u00e9. Ce n\u2019est pas une protection de GT, mais plut\u00f4t un bon roadster protecteur. A titre de comparaison, la Tracer 7 prot\u00e8ge de la m\u00eame fa\u00e7on, voire moins, mais la Tracer 7 GT prot\u00e8ge nettement mieux.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Moteur, agr\u00e9ment, performances\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>Le moteur 699 cm3, trois cylindres en ligne, d\u00e9j\u00e0 connu sur la premi\u00e8re 703 F dot\u00e9e de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur par c\u00e2ble \u00e0 sa sortie, a bien \u00e9volu\u00e9 ici avec cette version Euro5+ appel\u00e9 ETC qui d\u00e9signe l\u2019emploi d\u2019un acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique (\u00e9lectrique). Exit les errances du remplissage, les r\u00e9ponses parfois inconstantes, l\u00e0, tout est lisse, propre. Un c\u00f4t\u00e9 progressif qui n\u2019est pas du tout p\u00e9joratif, c\u2019est simplement que la connexion entre l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur (le moteur) et le pneu est limpide. Nous sommes vraiment tr\u00e8s proches d\u2019un fonctionnement m\u00e9canique d\u2019une moto japonaise ou europ\u00e9enne. En fait, il n\u2019y a pas de diff\u00e9rence\u2026 Certes, ce n\u2019est pas aussi suave qu\u2019une injection Kawasaki pour ses 4 cylindres en ligne, mais c\u2019est tout de m\u00eame tr\u00e8s bon.<\/p>\n<p>En travaillant avec Bosch (et l\u2019italien Marelli \u00e0 d\u00e9faut du japonais Mikuni), Zontes parvient \u00e0 obtenir un remplissage moteur tr\u00e8s r\u00e9ussi. L\u2019agr\u00e9ment du trois cylindres est donc au rendez-vous. En soit, il rappelle \u00e9videmment le bloc trois cylindres Triumph de 675 cm3, voire la mouture actuelle en 660 cm3. Le moteur Zontes siffle nettement moins (sur l\u2019ancien bloc Triumph cela venait de la transmission primaire) et fait preuve d\u2019une bonne souplesse. Les relances au r\u00e9gime usuel de 2\u00a0500 trs\/min sont douces, progressives et il n\u2019y a aucun \u00e0 coup, aucun signe anti m\u00e9canique. Le couple est \u00e9galement appr\u00e9ciable (74 Nm \u00e0 8\u00a0500 trs\/min) et s\u2019exprime sur l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de la plage moteur. On navigue sur la souplesse et le couple jusqu\u2019\u00e0 8\u00a0000 trs\/min et c\u2019est vers ce r\u00e9gime que l\u2019on r\u00e9cup\u00e8re r\u00e9ellement la puissance moteur qui apporte un effet boost, tr\u00e8s perceptible d\u2019un point de vue sonore via la bo\u00eete \u00e0 air qui engloutit alors un maximum d\u2019oxyg\u00e8ne. Ce moteur ronfle et tire un peu plus \u00e9nergiquement sur les bras, mais \u00e7a n\u2019est jamais violent ou brutal. C\u2019est lin\u00e9aire avec une cr\u00eate sensible vers 8\u00a0000 trs\/min et \u00e7a pousse alors jusqu\u2019au bout, soit 12\u00a0500 trs\/min. Certes, franchement, on ne tire pas sur ce moteur jusqu\u2019\u00e0 12\u00a0500 trs\/min pour l\u2019efficacit\u00e9. A 10\u00a0500 trs\/min, il faut passer le rapport suivant en conduisant \u00ab\u00a0sport\u00a0\u00bb. Dans la majorit\u00e9 des cas, on enroulera entre 4\u00a0000 et 8\u00a0000 trs\/min, en utilisant surtout le couple. Fait-il ses 95 canassons\u00a0? Le doute est toujours permis sachant que la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente ne les faisait pas. Il y avait dix bons chevaux de moins\u2026 En ressenti, on n\u2019en est pas loin, mais la Zontes pousse un peu moins fort que d\u2019autres motos cr\u00e9dit\u00e9es de cette puissance. Pour l\u2019agr\u00e9ment, on s\u2019en fiche royalement en r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_zontes_703_t_2026-2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-734171\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/15\/ESSAI_ZONTES_703_T_2026-2.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>La s\u00e9lection est convenable, l\u00e9g\u00e8rement accrocheuse mais d\u2019un rien. Le shifter, mont\u00e9e-descente, seconde bien cette bo\u00eete six rapports, m\u00eame s\u2019il pr\u00e9f\u00e8re fonctionner avec de la charge (5\u00a0000 trs\/min et 2\/3 d\u2019ouverture de la poign\u00e9e et des palonniers du coup). Apr\u00e8s plus de 100 kilom\u00e8tres de petites routes, nous avons pleinement appr\u00e9ci\u00e9 la rondeur, les performances suffisantes de ce moteur en l\u2019\u00e9tat. C\u2019est un excellent compagnon de route qui colle \u00e0 l\u2019esprit de polyvalence de la moto en g\u00e9n\u00e9ral. La consommation n\u2019a pu \u00eatre \u00e9valu\u00e9e sur cet essai, Zontes annon\u00e7ant 5 l\/100 km. Avec le r\u00e9servoir de 20 litres, on peut esp\u00e9rer 300 bons kilom\u00e8tres avant la r\u00e9serve.<\/p>\n<p>C\u00f4t\u00e9 r\u00e9visions, Zontes souhaite toujours un passage en atelier tous les 5\u00a0000 kilom\u00e8tres ou un an, au premier des termes \u00e9chus (vidange et filtre \u00e0 huile \u00e0 chaque fois). C\u2019est plus pr\u00e9coce que les rivaux japonais, surtout pour les gros rouleurs, mais les choses \u00e9volueront peut-\u00eatre. Le contr\u00f4le du jeu aux soupapes intervient tous les 40\u00a0000 km.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Comportement, confort, s\u00e9curit\u00e9\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>Diable, elles deviennent si homog\u00e8nes les motos \u00ab\u00a0made in China\u00a0\u00bb\u2026 Que de progr\u00e8s en trois ans. La Zontes 703 T l\u2019illustre totalement. On a, tr\u00e8s rapidement, confiance dans la moto d\u00e8s sa prise en mains. La maniabilit\u00e9 est vraiment bonne, m\u00eame si le poids annonc\u00e9 de 206 kg en ordre de marche ne doit pas emmener beaucoup d\u2019essence. Mais, la moto est vraiment saine, avec un tr\u00e8s bon compromis entre agilit\u00e9 et stabilit\u00e9 sur l\u2019angle. On peut freiner sur l\u2019angle, mais la direction ne se fige pas outre mesure, c\u2019est correct. Le mieux \u00e9tant de la faire tourner avec le frein arri\u00e8re qui se montre vraiment efficace dans son r\u00f4le multiple de ralentisseur et pour asseoir la moto. Le freinage, \u00e0 l\u2019avant, int\u00e9gralement confi\u00e9 \u00e0 Nissin, est un peu souple \u00ab\u00a0mou\u00a0\u00bb \u00e0 l\u2019attaque du levier, mais c\u2019est dosable \u00e0 souhait. C\u2019est tout \u00e0 fait satisfaisant.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_zontes_703_t_2026-4\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-734173\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/15\/ESSAI_ZONTES_703_T_2026-4.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Lors de cet essai, nous avons enroul\u00e9 les virages du sud par paquet de dix et la Zontes a toujours pris ces lacets sans aucune difficult\u00e9. Elle freine, tourne et s\u2019extraie des virages comme les tr\u00e8s bonnes repr\u00e9sentantes de cette cat\u00e9gorie. La monte de pneus Michelin Road6 (A, ce sont des pneus OEM) apporte un bon ressenti et une bonne adh\u00e9rence, y compris sur le mouill\u00e9. Le profil participe \u00e0 l\u2019agilit\u00e9 et ceux qui recherchent davantage de stabilit\u00e9 opteront pour une monte diff\u00e9rente (Bridgestone T33 par exemple).<\/p>\n<p>C\u00f4t\u00e9 confort, on peut distinguer l\u2019assise de l\u2019amortissement. La selle est correcte et l\u2019amortissement vraiment bon pour cette gamme de prix. Les petits trous dans la chauss\u00e9e remontent un peu s\u00e8chement jusqu\u2019au pilote, mais vraiment, \u00e0 ce prix\u2026 on a d\u00e9j\u00e0 vu bien pire sur des motos \u00e0 10\u00a0000 Euros.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Equipement\u00a0: 4,5\/5<\/span><\/h2>\n<p>La note maximale aurait pu \u00eatre atteinte avec la seule pr\u00e9sence d\u2019une b\u00e9quille centrale, tout de m\u00eame bien appr\u00e9ciable sur une moto Sport-GT, mais le montage est impossible en raison de la ligne d\u2019\u00e9chappement, dommage\u2026<\/p>\n<p><strong>De s\u00e9rie, la dotation est pl\u00e9thorique\u00a0:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Pare-brise \u00e9lectrique sur deux niveaux<\/li>\n<li>Tableau de bord TFT couleurs, 8 pouces, plusieurs th\u00e8mes de fond<\/li>\n<li>Commodos r\u00e9tro \u00e9clair\u00e9s<\/li>\n<li>R\u00e9gulateur de vitesse<\/li>\n<li>Dash Cam<\/li>\n<li>Prise USB type A et C<\/li>\n<li>Poign\u00e9es et selle pilote chauffante<\/li>\n<li>Crash bar avant, \u00e9quip\u00e9s de feux additionnels<\/li>\n<li>Porte valises arri\u00e8re, porte paquet, poign\u00e9es passager<\/li>\n<li>Plusieurs modes moteur, + mode client<\/li>\n<li>Contr\u00f4le de motricit\u00e9 ajustable de 1 \u00e0 7, plus off<\/li>\n<li>ABS qui prend en compte l\u2019angle gr\u00e2ce \u00e0 la centrale inertielle<\/li>\n<li>Shifter mont\u00e9e et descente<\/li>\n<li>Connectivit\u00e9 avec l\u2019application Zontes (peu probante pour le moment)<\/li>\n<li>D\u00e9marrage sans cl\u00e9 (keyless)<\/li>\n<li>Ouverture de la selle et de la trappe \u00e0 essence sans cl\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_zontes_703_t_2026-18\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-734187\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/15\/ESSAI_ZONTES_703_T_2026-18.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Comme \u00e9voqu\u00e9 dans la vid\u00e9o, la selle se d\u00e9pose via une commande \u00e9lectrique, ce qui suppose d\u2019avoir suffisamment de ressource en batterie (BS Battery sur la moto). Si vous \u00eates en panne d\u2019\u00e9nergie, vous ne pouvez ouvrir la selle hormis en d\u00e9montant un petit cache au niveau du passage de roue et donc seulement si vous avez des outils \u00e0 port\u00e9e de mains. C\u2019est quand m\u00eame moins pratique qu\u2019une serrure.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_zontes_703_t_2026-26\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-734195\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/15\/ESSAI_ZONTES_703_T_2026-26.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Le guidon est mont\u00e9 sur silent blocs et se montre tr\u00e8s \u00ab\u00a0\u00e9lastique\u00a0\u00bb lors des freinages appuy\u00e9s. C\u2019est d\u00e9concertant au d\u00e9part.<\/p>\n<p>Le tableau de bord est lisible et facile \u00e0 piloter depuis le commodo de gauche. Les modes boostent ou assouplissent la r\u00e9ponse des gaz. On peut rouler tout le temps en modes Road ou Sport, sans probl\u00e8me. A noter, le mode Rider (Custom ou Client) permet d\u2019ajuster les aides comme le contr\u00f4le de traction ou l\u2019ABS, mais le frein moteur ne s\u2019ajuste pas.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_zontes_703_t_2026-1\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-734170\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/15\/ESSAI_ZONTES_703_T_2026-1.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Le freinage Nissin a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 \u00e0 Brembo pour des raisons de disponibilit\u00e9 \u00e0 la commande. Zontes \u00e9tait pr\u00eat \u00e0 monter des \u00e9triers Brembo, mais le sp\u00e9cialiste italien peine \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 la demande mondiale de tous les constructeurs, Nissin assure une livraison en continu selon GD France, importateur de Zontes.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_zontes_703_t_2026-16\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-734185\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/15\/ESSAI_ZONTES_703_T_2026-16.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Conclusion\u00a0: La vision de Zontes pour une anti Tracer, anti Versys, anti Tiger Sport, vise juste<\/span><\/h2>\n<p>Moto Station, int\u00e9gr\u00e9 au groupe des \u00c9ditions Larivi\u00e8re, se retrouve r\u00e9guli\u00e8rement en essai avec ses confr\u00e8res de Moto Journal et de Moto Revue. Et lors de cette pr\u00e9sentation presse Zontes en compagnie de Mickael Tora de MJ et Bertrand Gold de MR, nous avons \u00e9t\u00e9 pour le moins agr\u00e9ablement surpris par le niveau global de cette moto. Pour votre auteur, le prix n\u2019avait de cesse de r\u00e9sonner dans ma t\u00eate tout du long de la journ\u00e9e\u00a0: \u00ab\u00a0comment une moto de 7\u00a0599 \u20ac peut elle avoir une telle homog\u00e9n\u00e9it\u00e9, entre performances suffisantes et r\u00e9el agr\u00e9ment routier, avec un \u00e9quipement aussi riche pour couronner le tout\u00a0???\u00a0\u00bb. En fait, elle est imparable cette Zontes 703 T. Pour 2027, GD France a pr\u00e9vu large pour les ventes, et cela malgr\u00e9 un contexte \u00e9conomique particuli\u00e8rement difficile en France et c\u2019est aussi justement ce contexte qui va sourire \u00e0 des motos qui jouent plac\u00e9 de la sorte. \u00ab\u00a0La bonne moto, au bon moment, au bon prix\u00a0\u00bb, disait un illustre patron de la moto en France\u2026<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Avec la nouvelle Zontes 703 T, le constructeur chinois enrichit sa gamme d\u2019une routi\u00e8re sur\u00e9lev\u00e9e en roues de 17 pouces. 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