{"id":2200290,"date":"2026-10-15T13:45:38","date_gmt":"2026-10-15T10:45:38","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2200290"},"modified":"2026-10-15T13:45:38","modified_gmt":"2026-10-15T10:45:38","slug":"cfmoto-1000-mt-x-alla-prova-del-transitalia-marathon-1200-km-di-fuoristrada-con-fabio-fasola","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2200290","title":{"rendered":"CFMOTO 1000 MT-X alla prova del Transitalia Marathon: 1200 km di fuoristrada con Fabio Fasola"},"content":{"rendered":"
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Q<\/span>uest’anno, per mettere alla prova la tanto attesa CFMOTO 1000 MT-X<\/strong>, non ci siamo accontentati di un giro in collina. L’abbiamo portata al Transitalia Marathon 2026<\/strong>: quattro tappe, circa 1200 km (di cui il 70% in fuoristrada) fino all’arrivo a Termoli, attraversando i paesaggi mozzafiato e inaspettati del Molise.<\/p>\n

E siccome per giudicare una moto del genere serve un polso autorevole, abbiamo portato con noi un ospite d’eccezione: Fabio Fasola<\/strong>.<\/p>\n

La prima domanda sorge spontanea: dopo aver testato l’800 in Sardegna lo scorso anno, a chi si rivolge questa nuova 1000? La risposta di Fasola \u00e8 chiara: la 1000 \u00e8 la moto definitiva per chi ama i lunghi viaggi, le grandi percorrenze e viaggia a pieno carico<\/strong>. Grazie a un motore estremamente corposo e pastoso, la moto gira “bassa”, permettendo di abbattere drasticamente i consumi. L’800 rimane invece la scelta per chi cerca l’adventuring pi\u00f9 puro e nervoso.<\/p>\n

In fuoristrada, la 1000 MT-X sorprende per la sua facilit\u00e0. Le sospensioni <\/strong>(forcella da 48 mm con 230 mm di escursione) nascono con una taratura di base tendenzialmente morbida. \u00abPer il neofita e per chi si avvicina all’adventuring in modo blando, le sospensioni devono per forza essere morbide\u00bb<\/em> ci spiega Fabio. Tuttavia, offrono tutto il sostegno che serve: quando ci si infila nei canali a velocit\u00e0 sostenuta, la moto trasmette sicurezza e una certa “autorevolezza”. E per i palati pi\u00f9 fini, essendo completamente regolabili, basta qualche click per irrigidirle e cucirsele addosso.<\/p>\n

Analizzando la posizione in sella<\/strong>, emerge uno dei pochi veri compromessi di questa moto. L’altezza da terra \u00e8 in linea con le concorrenti, ma la distanza tra la sella e le pedane \u00e8 leggermente inferiore. Questo costringe a viaggiare con il ginocchio un po’ pi\u00f9 chiuso, rendendo il passaggio dalla posizione seduta a quella in piedi leggermente pi\u00f9 faticoso, specialmente per i piloti pi\u00f9 alti.<\/p>\n

Tuttavia, Fasola rassicura: \u00abUna volta in piedi la moto si guida molto bene, diventa maneggevole e, tra virgolette, ‘arrogante’, dandoti grande sicurezza\u00bb.<\/em> Gli spostamenti lungo l’asse longitudinale sono repentini e il motore, sempre pronto e pastoso, ti tira fuori dalle curve anche se sbagli marcia.<\/p>\n

Sotto il profilo della componentistica, CFMOTO non si \u00e8 risparmiata. L’impianto frenante affidato alla doppia pinza Brembo<\/strong> ha superato a pieni voti lo stress test delle lunghe discese appenniniche: dischi e pinze si sono scaldati, ma la corsa della leva e l’efficacia frenante non hanno ceduto di un millimetro.<\/p>\n

Ma la vera sorpresa sono stati i consumi<\/strong>: nel nostro test abbiamo sfiorato i 25 km con un litro<\/strong>. Un risultato eccezionale per una cilindrata del genere, che unito al generoso serbatoio garantisce un’autonomia da vera globetrotter (anche se l’indicatore del carburante tende a scendere di botto nella seconda met\u00e0).<\/p>\n

Viaggiando, la protezione aerodinamica si \u00e8 rivelata ottim<\/strong>a. Il cupolino \u00e8 regolabile con una sola mano in movimento e devia perfettamente l’aria dal casco. Unico neo riscontrato: il bellissimo display touchscreen \u00e8 orientato in verticale e, per via del suo ingombro, va a interferire leggermente con l’astina posteriore dedicata al montaggio di navigatori o smartphone. Bisogna studiare bene l’inclinazione dei propri device per non coprire la strumentazione.<\/p>\n

Cosa serve per portare una 1000 MT-X al Transitalia Marathon? Pochissimo. Abbiamo tolto i gommini dalle pedane, regolato le leve e montato un set di Dunlop D908RR<\/strong>. Gonfiate a una pressione leggermente superiore per evitare pizzicature, queste coperture (dal disegno specialistico all’anteriore e con una carcassa robustissima al posteriore) hanno garantito una trazione eccellente per tutti i 1200 km, dimostrandosi l’alleato perfetto per l’adventuring dove l’affidabilit\u00e0 \u00e8 tutto.<\/p>\n

A fare da cornice a questo test, la consueta, impeccabile organizzazione del Transitalia Marathon di Mirco Urbinati<\/strong>. Con 380 iscritti divisi tra tracce Plain, Complex e persino una traccia on-road, l’evento si conferma la manifestazione di riferimento in Europa, supportata quest’anno anche dall’esperienza di una leggenda come Beppe Gualini<\/strong>.<\/p>\n

MATERIALE UTILIZZATO<\/u><\/strong>
\nABBIGLIAMENTO – AXO<\/a>
\nDRONE – DJI Mini 5 Pro<\/a>
\nGOMME – Dunlop D908RR<\/a>
\nINTERPHONE – ERA 1X<\/a>
\n\u00a0<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Quest’anno, per mettere alla prova la tanto attesa CFMOTO 1000 MT-X, non ci siamo accontentati di un giro in collina. L’abbiamo portata al Transitalia Marathon 2026: quattro tappe, circa 1200 km (di cui il 70% in fuoristrada) fino all’arrivo a Termoli, attraversando i paesaggi mozzafiato e inaspettati del Molise. E siccome per giudicare una moto […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[226,238],"class_list":["post-2200290","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-crawlmanager","tag-moto-it"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2200290","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2200290"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2200290\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2200290"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2200290"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2200290"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}