{"id":2200105,"date":"2026-10-15T10:07:44","date_gmt":"2026-10-15T07:07:44","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2200105"},"modified":"2026-10-15T10:07:44","modified_gmt":"2026-10-15T07:07:44","slug":"una-moto-elettrica-di-serie-ha-fatto-436-chilometri-con-una-sola-carica-e-record-ed-e-una-zero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2200105","title":{"rendered":"Una moto elettrica di serie ha fatto 436 chilometri con una sola carica: \u00e8 record ed \u00e8 una Zero"},"content":{"rendered":"<div class=\"atxt atxt--first \" id=\"part-1675203\">\n<p><strong><span class=\"atxt-dropcap\">Z<\/span>ero Motorcycles<\/strong> ha stabilito il nuovo <strong>GUINNESS WORLD RECORDS<\/strong> per la <strong>distanza pi\u00f9 lunga percorsa da una moto elettrica con una sola carica<\/strong>: <strong>436,5 chilometri<\/strong>, coperti da una <strong>Zero DS di serie<\/strong> senza alcuna modifica, guidata dal motociclista olandese <strong>Jelle Verstaen<\/strong>. Il percorso \u00e8 partito dalle <strong>Alpi al confine tra Francia e Italia<\/strong> e si \u00e8 concluso sulla <strong>costa mediterranea<\/strong>, interamente su <strong>strade statali e secondarie aperte al traffico<\/strong>, con tracciamento <strong>GPS<\/strong> e verifica indipendente da parte del Guinness.<\/p>\n<p>Il primato precedente, <strong>310,689 km<\/strong>, apparteneva alla finlandese <strong>Verge TS Pro<\/strong>, che lo aveva ottenuto a marzo 2025 nei sobborghi di Londra, come avevamo raccontato <a href=\"https:\/\/www.moto.it\/news\/311-km-con-una-sola-carica-verge-stabilisce-il-nuovo-record-mondiale-per-moto-elettriche.html\">quando Verge stabil\u00ec il record mondiale per moto elettriche<\/a>. Il margine \u00e8 di <strong>125,8 km<\/strong>, pari a oltre il <strong>40%<\/strong> in pi\u00f9! E soltanto un anno dopo!<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"atxt  \" id=\"part-1675204\">\n<h2 class=\"atxt-title\">\n            La moto: DS di serie pi\u00f9 Power Tank<br \/>\n        <\/h2>\n<p><span class=\"cms-first-letter\">L<\/span>a configurazione della moto \u00e8 quella che pu\u00f2 avere qualunque cliente. La <a href=\"https:\/\/www.moto.it\/listino\/zero\/ds\">Zero DS<\/a> di Verstaen montava l&#8217;unico accessorio ammesso dal regolamento &#8220;di serie&#8221;: il <strong>Power Tank<\/strong>, optional a listino che si aggiunge alla batteria principale.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Batteria di serie<\/strong>: <strong>15,6 kWh<\/strong>, con <strong>autonomia urbana dichiarata di 249 km<\/strong><\/li>\n<li><strong>Power Tank<\/strong>: <strong>+3,6 kWh<\/strong><\/li>\n<li><strong>Capacit\u00e0 complessiva<\/strong>: <strong>19,2 kWh<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Facendo due conti sulla capacit\u00e0 nominale, 436,5 km con 19,2 kWh equivalgono a un consumo medio di circa <strong>4,4 kWh ogni 100 km<\/strong>. Un valore molto basso, che si spiega con un percorso pensato astutamente per l&#8217;efficienza (ci arriviamo) e che va letto per quello che \u00e8: il risultato di una prova ottimizzata, non l&#8217;autonomia che ci si deve aspettare nell&#8217;uso di tutti i giorni. La stessa\u00a0Zero Motorcycles, del resto, sottolinea che i 436,5 km superano <strong>qualsiasi dato di autonomia ufficialmente dichiarato<\/strong>. Ma sul percorso ci arriviamo, perch\u00e9 a differenza di altre prove, non si \u00e8 trattato di un giro ad anello.<\/p>\n<p>La DS \u00e8 la <strong>dual sport pi\u00f9 accessibile della gamma Zero<\/strong>: si guida con <strong>patente A1<\/strong> e, in alcuni mercati, anche con la <strong>patente B<\/strong>. \u00c8 pi\u00f9 leggera della <a href=\"https:\/\/www.moto.it\/listino\/zero\/dsr-x\">DSR\/X<\/a> e condivide con il resto della gamma la piattaforma <strong>Z-Force<\/strong>: batteria ad alta densit\u00e0, <strong>motore a magneti permanenti interni<\/strong> con raffreddamento passivo e <strong>frenata rigenerativa<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"atxt  \" id=\"part-1675205\">\n<h2 class=\"atxt-title\">\n            Strade vere, niente autostrade e 100 km di pioggia<br \/>\n        <\/h2>\n<p><span class=\"cms-first-letter\">Z<\/span>ero giustamente insiste molto su un punto: non si \u00e8 trattato di una prova su banco o in circuito, ma di <strong>guida su strada in condizioni reali<\/strong>. Il tracciato ha messo in fila <strong>passi di montagna<\/strong> con continui saliscendi, <strong>attraversamenti di centri abitati<\/strong>, viabilit\u00e0 urbana ed extraurbana. Nessun tratto autostradale, scelta che per una moto elettrica ha un peso enorme, visto che i consumi crescono sensibilmente con la velocit\u00e0.<\/p>\n<p>Il meteo ci ha messo del suo. Le condizioni sono rimaste asciutte per tutta la parte alpina e fino alla <strong>Camargue<\/strong>, nel delta del Rodano, dove una perturbazione ha accompagnato il gruppo fino all&#8217;arrivo: gli <strong>ultimi 100 km<\/strong> sono stati percorsi sotto una <strong>pioggia battente<\/strong>, che non aiuta n\u00e9 la guida n\u00e9 i consumi chiaramente. Quindi potenzialmente avremmo potuto leggere di qualche chilometri in pi\u00f9, chiss\u00e0.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"atxt  \" id=\"part-1675206\">\n<h2 class=\"atxt-title\">\n            Com&#8217;\u00e8 stato possibile<br \/>\n        <\/h2>\n<p><strong>&#8220;Reale&#8221;, per\u00f2, non significa casuale. <\/strong>Il percorso \u00e8 stato <strong>studiato per massimizzare l&#8217;efficienza<\/strong>: il pi\u00f9 fluido possibile, con poche ripartenze da semafori e incroci e senza il continuo accelera e frena tipico della citt\u00e0. In montagna Verstaen ha sfruttato al massimo la <strong>frenata rigenerativa<\/strong> in discesa, mentre sulle strade pi\u00f9 aperte verso la costa ha tenuto un&#8217;<strong>andatura di crociera costante<\/strong>, intorno ai <strong>52 km\/h<\/strong> quando strada e limiti lo permettevano. Va precisato che questo \u00e8 il dato di crociera nei tratti scorrevoli, non la media complessiva dell&#8217;intera prova, che il comunicato ufficiale non riporta.<\/p>\n<p>Il resto lo fa la moto: la DS \u00e8 la pi\u00f9 leggera della gamma dual sport Zero, e la Casa attribuisce il risultato anche all&#8217;<strong>elevata densit\u00e0 energetica<\/strong> della batteria Z-Force e alle <strong>basse perdite della trasmissione<\/strong>. Con\u00a0i 3,6 kWh extra del Power Tank \u00e8\u00a0la combinazione che spiega come sia stato possibile raggiungere una distanza simile.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"atxt  \" id=\"part-1675181\">\n<h2 class=\"atxt-title\">\n            Tre Zero di serie, tre volte oltre il vecchio record<br \/>\n        <\/h2>\n<p><span class=\"cms-first-letter\">L<\/span>&#8216;aspetto pi\u00f9 interessante, forse pi\u00f9 del numero assoluto, \u00e8 che il tentativo \u00e8 stato <strong>collettivo<\/strong>. Tre moto di serie hanno percorso insieme lo stesso itinerario e <strong>tutte e tre hanno superato i 310,689 km<\/strong> del precedente primato:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Zero DS + Power Tank<\/strong> (Jelle Verstaen): <strong>436,5 km<\/strong>, nuovo Guinness World Records<\/li>\n<li><strong>Zero DSR\/X<\/strong> (Jenny Brookes, Sr. Global Brand Manager di Zero): <strong>384 km<\/strong>, fino all&#8217;esaurimento della batteria<\/li>\n<li><strong>Zero SR\/S<\/strong> (Louis Renaud, cliente Zero): <strong>350 km<\/strong>, con un <strong>4% di carica residua<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Renaud era partito come <strong>osservatore indipendente<\/strong>, salvo poi decidere di unirsi alla prova con la propria moto. Zero sottolinea inoltre che tutti e tre i piloti hanno mantenuto una <strong>velocit\u00e0 media sensibilmente superiore<\/strong> a quella del tentativo precedente, dato coerente con un record ottenuto su strade extraurbane anzich\u00e9 nel traffico suburbano londinese.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"atxt  \" id=\"part-1675182\">\n<h2 class=\"atxt-title\">\n            Cosa dice Zero: un messaggio contro l&#8217;ansia da autonomia<br \/>\n        <\/h2>\n<p>&#8220;Un record ha valore solo se i motociclisti possono riconoscersi nel risultato. Queste erano tre motociclette di serie, esattamente come escono dai nostri concessionari, utilizzate su strade pubbliche&#8221;, ha dichiarato il <strong>CEO Pierre-Martin Bos<\/strong>, aggiungendo che l&#8217;azienda &#8220;continuer\u00e0 ad alzare l&#8217;asticella&#8221;.<\/p>\n<p>Pi\u00f9 esplicito sull&#8217;obiettivo commerciale <strong>Jarno Middelbosch<\/strong>, Sr. Director Global Marketing: &#8220;L&#8217;<strong>ansia da autonomia<\/strong> rappresenta ancora un ostacolo per molti potenziali motociclisti. Dimostrare che \u00e8 possibile superare i 400 chilometri reali con una singola carica significa mostrare concretamente ci\u00f2 che la tecnologia pu\u00f2 offrire&#8221;.<\/p>\n<p>Il tempismo non \u00e8 casuale. Zero, fondata nel <strong>2006<\/strong>, festeggia quest&#8217;anno i suoi <strong>20 anni<\/strong>, e il record arriva in un momento in cui il <strong>mercato delle due ruote elettriche<\/strong> in Italia continua a muoversi a strappi, come raccontiamo ogni mese nelle nostre analisi sui dati di immatricolazione, da <a href=\"https:\/\/www.moto.it\/news\/elettrico-a-due-ruote-luglio-2026-il-totale-sale-del-20-ma-i-ciclomotori-crollano-del-48.html\">luglio 2026<\/a> al <a href=\"https:\/\/www.moto.it\/news\/mercato-elettrico-primo-semestre-2026-in-positivo-per-moto-e-scooter.html\">bilancio del primo semestre<\/a>. Un numero da Guinness non cambia da solo le abitudini d&#8217;acquisto, ma \u00e8 un argomento in pi\u00f9 per chi diffida dei dati dichiarati.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"atxt  \" id=\"part-1675183\">\n<h2 class=\"atxt-title\">\n            In sintesi<br \/>\n        <\/h2>\n<p><span class=\"cms-first-letter\">L<\/span>a <strong>Zero DS<\/strong> di serie con <strong>Power Tank<\/strong> (19,2 kWh complessivi) ha percorso <strong>436,5 km con una sola carica<\/strong>, stabilendo il nuovo <strong>Guinness World Records<\/strong> per moto elettriche e superando del 40% il primato della Verge TS Pro (310,689 km). La prova si \u00e8 svolta su <strong>strade aperte al traffico<\/strong>, dalle Alpi al Mediterraneo, senza autostrade e con gli ultimi 100 km sotto la pioggia. Anche la <strong>DSR\/X<\/strong> (384 km) e la <strong>SR\/S<\/strong> (350 km) del gruppo hanno battuto il vecchio record. Il risultato \u00e8 stato ottenuto con un percorso e uno stile di guida ottimizzati per l&#8217;efficienza: dimostra il potenziale della piattaforma, non l&#8217;autonomia da aspettarsi nell&#8217;uso quotidiano.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Zero Motorcycles ha stabilito il nuovo GUINNESS WORLD RECORDS per la distanza pi\u00f9 lunga percorsa da una moto elettrica con una sola carica: 436,5 chilometri, coperti da una Zero DS di serie senza alcuna modifica, guidata dal motociclista olandese Jelle Verstaen. 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