{"id":2200104,"date":"2026-10-15T11:51:12","date_gmt":"2026-10-15T08:51:12","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2200104"},"modified":"2026-10-15T11:51:12","modified_gmt":"2026-10-15T08:51:12","slug":"consigli-per-gli-acquisti-le-migliori-alternative-alla-nuova-kawasaki-versys-900","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2200104","title":{"rendered":"Consigli per gli acquisti: le migliori alternative alla nuova Kawasaki Versys 900"},"content":{"rendered":"
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K<\/span>awasaki<\/strong> ha tolto i veli alla sua nuova Versys 900<\/strong>, la crossover stradale che mancava in gamma tra la 650 bicilindrica e la 1100. Sotto la carena batte il quattro cilindri da 948cc derivato dalla Z900,<\/strong> qui accreditato di 122 CV<\/strong>, abbinato a un telaio a traliccio nuovo, ruote da 17″<\/strong> e, per la prima volta su una Versys, ai sistemi di assistenza con radar<\/strong>: cruise control adattivo, avviso di collisione frontale e monitoraggio dell’angolo cieco. I prezzi partono da 12.890 euro per la versione standard e salgono a 13.790 euro per la SE<\/strong> (qui tutti i dettagli sulla nuova Versys 900<\/a>), mentre l’arrivo in concessionaria non \u00e8 ancora stato comunicato. Nel frattempo abbiamo selezionato cinque rivali<\/strong> che sfidano la nuova Kawasaki sullo stesso terreno, quello delle crossover stradali con ruote da 17″<\/strong>, tra motori a due, tre e quattro cilindri, con marchi europei, giapponesi e la proposta del gruppo cinese Qianjiang sotto il marchio Benelli con il radar a 8.790 euro. Naturalmente potete trovare tutti i modelli disponibili nel nostro listino<\/a> e tra gli annunci di moto nuove<\/a> e usate<\/a> su Moto.it.<\/p>\n<\/div>\n

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\n Yamaha Tracer 9
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\u00c8 la rivale pi\u00f9 diretta <\/strong>della Versys 900, quella con cui la nuova Kawasaki dovr\u00e0 fare i conti per prima. Il tre cilindri da 890 cc<\/strong>, condiviso con la MT-09, eroga 119 CV a 10.000 giri e 93 Nm a 7.000 giri<\/strong>, numeri molto vicini ai 122 CV della Kawasaki, e si inserisce in una ciclistica con ruote da 17″ pensata per divertire nel misto senza rinunciare al comfort.<\/strong> La Tracer 9 base pesa 219 kg in ordine di marcia e costa 12.199 euro, circa 700 euro meno della Versys 900 standard<\/strong>, con tre anni di garanzia. Chi vuole la dotazione da turismo pu\u00f2 guardare alla GT da 15.399 euro<\/strong>, con sospensioni semiattive e borse, mentre la GT+ Y-AMT da 18.599 euro<\/strong> \u00e8 l’unica della famiglia a montare radar e cruise control adattivo<\/strong>, come la nuova arrivata di Akashi. Una scelta solida, collaudata e molto equilibrata.<\/p>\n

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\n BMW F 900 XR
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L<\/span>a proposta bavarese<\/strong> gioca un campionato leggermente diverso: invece di tre o quattro cilindri sceglie il bicilindrico parallelo da 895 cc, che eroga 105 CV a 8.500 giri e 93 Nm a 6.750 giri,<\/strong> per un peso in ordine di marcia di 216 kg. Ruote da 17″, ABS cornering, controllo di trazione dinamico, fari adattativi, paramani e presa USB-C sono di serie<\/strong>, e la sella parte da 825 mm con alternative tra 775 e 870 mm. Il listino parte da 12.250 euro (12.480 per la Triple Black e 12.620 per la Sport)<\/strong>, 640 euro in meno della Versys 900 standard. Esiste anche in versione da 95 CV (70 kW), allo stesso prezzo di quella piena, proprio come la Kawasaki da 70 kW. Il serbatoio da circa 16 litri \u00e8 pi\u00f9 piccolo dei 20 della Versys, ma peso contenuto e qualit\u00e0 costruttiva ne fanno una sport tourer molto equilibrata.<\/strong><\/p>\n

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\n Triumph Tiger Sport 800
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L<\/span>a pi\u00f9 economica del gruppo<\/strong> e, con il suo tre cilindri da 798 cc<\/strong>, quella che punta di pi\u00f9 sull’agilit\u00e0. Il motore eroga 115 CV a 10.750 giri e 84 Nm a 8.500 giri<\/strong>, per un peso in ordine di marcia di 215 kg, tra i pi\u00f9 bassi del confronto. La Tiger Sport 800 ha ruote da 17″, sella a 835 mm, serbatoio da circa 19 litri e una dotazione che comprende cruise control, quickshifter e ABS cornering di serie<\/strong>. Il prezzo di listino parte da 11.995 euro, quasi 900 euro in meno della Versys 900 standard<\/strong>. Per chi vuole viaggiare c’\u00e8 la Tiger Sport 800 Tour da 14.195 euro<\/strong>, che aggiunge tris di valigie, sella 3D e manopole riscaldabili, da confrontare con i 13.790 euro della Versys 900 SE. Triumph offre due anni di garanzia e due anni di assistenza.<\/p>\n

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\n Honda CB1000GT
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S<\/span>e la Versys 900 vi sembra poco potente, la Honda \u00e8 la risposta. Il quattro cilindri in linea da 1.000cc, derivato dalla Fireblade, eroga 150 CV a 11.000 giri e 102 Nm a 8.750 giri, quasi 30 CV in pi\u00f9 della Kawasaki,<\/strong> in una moto che pesa 229 kg con il pieno. La dotazione di serie \u00e8 una delle pi\u00f9 complete<\/strong> del confronto: sospensioni semiattive Showa EERA, piattaforma inerziale a sei assi, quickshifter, cruise control, manopole riscaldabili, cavalletto centrale, cupolino regolabile su cinque posizioni e valigie laterali da 65 litri complessivi<\/strong>. Il listino \u00e8 di 14.290 euro: costa circa 1.400 euro pi\u00f9 della Versys 900 standard e 500 euro pi\u00f9 della SE<\/strong>, ma include gi\u00e0 gli accessori da viaggio. \u00c8 la sport tourer per chi cerca prestazioni da maxi senza rinunciare al comfort del turismo.<\/p>\n

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\n Benelli TRK 902 Stradale
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L<\/span>a sorpresa del confronto. Il marchio di Pesaro, oggi parte del gruppo cinese Qianjiang<\/strong>, propone una crossover da 904 cc che punta tutto sul rapporto tra dotazione e prezzo.<\/strong> Il bicilindrico parallelo eroga 93,2 CV a 9.000 giri e 90 Nm a 6.500 giri<\/strong>, ed \u00e8 abbinato a cerchi da 17″ con pneumatici Pirelli Angel GT, sospensioni Marzocchi<\/strong> regolabili e un impianto Brembo<\/strong> con pinze radiali a quattro pistoncini e doppio disco da 320 mm. Di serie ci sono quickshifter<\/strong> up\/down, tre riding mode, display TFT da 7″, sella e manopole riscaldabili, parabrezza elettrico, dash cam anteriore e un sistema radar con Blind Spot Detection, Lane Change Assist e Rear Collision Warning. <\/strong>Il peso dichiarato \u00e8 di 230 kg. Costa 8.790 euro<\/strong> franco concessionario, 4.100 euro meno della Versys 900 standard, e fino al 31 ottobre include anche le valigie laterali.<\/strong><\/p>\n

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\n Kawasaki Versys 900
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C<\/span>hiudiamo con la protagonista, la Versys 900<\/strong> abbina il quattro cilindri in linea da 948 cc derivato dalla Z900, con 122 CV a 9.500 giri e 97,3 Nm a 8.000 giri<\/strong>, a un telaio a traliccio in acciaio completamente nuovo e a ruote da 17″<\/strong>. Il motore \u00e8 stato rivisto per dare pi\u00f9 coppia ai medi regimi, quickshifter bidirezionale KQS di serie<\/strong>. La forcella rovesciata da 43 mm ha 150 mm di escursione, il serbatoio \u00e8 da 20 litri e la sella si regola tra 825 e 845 mm. La novit\u00e0 \u00e8 il pacchetto ARAS<\/strong> con radar<\/strong>: cruise control adattivo ACC Lite, avviso di collisione frontale e monitoraggio dell\u2019angolo cieco. Il listino parte da 12.890 euro, a cui si aggiungono i 13.790 euro della SE,<\/strong> che include manopole riscaldabili, fendinebbia, paramani e cavalletto centrale.<\/strong> I prezzi valgono anche per le versioni da 70 kW. Il peso non \u00e8 ancora stato dichiarato.<\/p>\n

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\n In conclusione
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I<\/span>l confronto mostra una Kawasaki che si inserisce in un segmento molto agguerrito<\/strong>. Sul fronte motore, la Versys 900 \u00e8 l’unica a quattro cilindri tra le rivali di prezzo simile, mentre per chi cerca ancora pi\u00f9 potenza c’\u00e8 la Honda CB1000GT con 150 CV e una dotazione da viaggio completa a 14.290 euro. Chi vuole spendere meno ha tre strade: Triumph Tiger Sport 800 a 11.995 euro, Yamaha Tracer 9 a 12.199 euro e BMW F 900 XR a 12.250 euro, tutte tra 640 e 900 euro sotto la Versys standard. Sul piano della tecnologia anticollisione, la Kawasaki dovr\u00e0 vedersela con la Tracer 9 GT+, l’unica versione Yamaha con radar e cruise adattivo, ma soprattutto con la Benelli TRK 902 Stradale, che per 8.790 euro offre radar, freni Brembo e valigie. Sar\u00e0 la prova su strada, insieme alla scheda tecnica definitiva con peso e coppia, a dire se la sportivit\u00e0 dichiarata dalla Versys 900 sapr\u00e0 giustificare il divario di prezzo.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kawasaki ha tolto i veli alla sua nuova Versys 900, la crossover stradale che mancava in gamma tra la 650 bicilindrica e la 1100. Sotto la carena batte il quattro cilindri da 948cc derivato dalla Z900, qui accreditato di 122 CV, abbinato a un telaio a traliccio nuovo, ruote da 17″ e, per la prima […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[226,238],"class_list":["post-2200104","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-crawlmanager","tag-moto-it"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2200104","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2200104"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2200104\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2200104"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2200104"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2200104"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}