Documentul, intitulat \u201eSitua\u021bia Uzinei Dacia de la Mioveni\u201d, a fost redactat sub semn\u0103tura ministrului de resort \u0219i con\u021bine o evaluare a dificult\u0103\u021bilor cu care se confrunt\u0103 industria auto rom\u00e2neasc\u0103, dar \u0219i o serie de propuneri care ar urma s\u0103 fie promovate la nivel guvernamental \u0219i european.<\/p>\n
Potrivit Profit.ro, documentul apare dup\u0103 apelurile publice lansate de conducerea Dacia \u0219i Renault Group, care au atras aten\u021bia c\u0103 majorarea costurilor de produc\u021bie din Rom\u00e2nia pune \u00een pericol atribuirea unor proiecte industriale viitoare uzinei de la Mioveni.<\/p>\n
Ministerul Economiei admite c\u0103 industria auto na\u021bional\u0103 traverseaz\u0103 o criz\u0103 profund\u0103, determinat\u0103 at\u00e2t de probleme structurale, c\u00e2t \u0219i de evolu\u021bia cererii pe pie\u021bele externe.<\/p>\n
\u201eIndustria auto na\u021bional\u0103 se confrunt\u0103 cu o criz\u0103 profund\u0103, marcat\u0103 de provoc\u0103ri structurale majore \u0219i o sc\u0103dere sever\u0103 a indicatorilor de performan\u021b\u0103\u201d, se arat\u0103 \u00een document.<\/p>\n
Produc\u021bia auto, \u00een sc\u0103dere. Dacia ar putea \u00eencheia anul sub 250.000 de automobile<\/p>\n
Datele prezentate de Ministerul Economiei indic\u0103 o deteriorare semnificativ\u0103 a produc\u021biei de automobile din Rom\u00e2nia, dup\u0103 rezultatele record \u00eenregistrate \u00een 2024.<\/p>\n
\u00cen acel an, uzinele Dacia de la Mioveni \u0219i Ford Otosan de la Craiova au produs \u00eempreun\u0103 560.102 automobile, cu 9,17% mai multe dec\u00e2t \u00een 2023. Dacia a contribuit cu 309.432 de unit\u0103\u021bi, iar Ford Otosan cu 250.670.<\/p>\n
\u00cen 2025, produc\u021bia total\u0103 a cobor\u00e2t la 545.510 automobile, reprezent\u00e2nd o sc\u0103dere de 2,6%. Dacia a fabricat 297.182 de vehicule, iar Ford Otosan 248.328.<\/p>\n
Situa\u021bia s-a deteriorat \u00een prima jum\u0103tate a anului 2026, c\u00e2nd produc\u021bia celor dou\u0103 uzine a ajuns la 247.972 de automobile, cu 12,7% sub nivelul din perioada similar\u0103 a anului precedent.<\/p>\n
Dacia a produs \u00een primele \u0219ase luni 129.404 automobile, iar Ford Otosan 118.568.<\/p>\n
Ministerul avertizeaz\u0103 c\u0103, dac\u0103 tendin\u021ba continu\u0103, uzina de la Mioveni ar putea \u00eencheia anul cu mai pu\u021bin de 250.000 de automobile produse, un rezultat considerabil inferior celui din anii preceden\u021bi.<\/p>\n
Datele ulterioare publicate de Asocia\u021bia Constructorilor de Automobile din Rom\u00e2nia (ACAROM) confirm\u0103 dificult\u0103\u021bile sectorului. \u00cen primele opt luni ale anului 2026, produc\u021bia na\u021bional\u0103 a fost de 319.750 de automobile, \u00een sc\u0103dere cu 7,8% fa\u021b\u0103 de intervalul similar din 2025. Dintre acestea, 169.014 au fost fabricate la Mioveni \u0219i 150.736 la Craiova.<\/p>\n
Peste 1.700 de locuri de munc\u0103 pierdute. Ministerul avertizeaz\u0103 asupra unui declin greu de inversat<\/p>\n
Reducerea produc\u021biei are deja consecin\u021be asupra angaja\u021bilor din industria auto. Potrivit documentului Ministerului Economiei, sectorul a pierdut peste 1.700 de locuri de munc\u0103, \u00een contextul ajust\u0103rii activit\u0103\u021bii industriale.<\/p>\n
\u00cen cazul Dacia, compania a ini\u021biat \u00een 2026 dou\u0103 programe de plec\u0103ri voluntare, prin care angaja\u021bii pot opta pentru \u00eencetarea contractelor de munc\u0103 \u00een schimbul unor compensa\u021bii financiare.<\/p>\n
Cel mai recent program a fost lansat la \u00eenceputul lunii octombrie, dup\u0103 ce compania anun\u021base anterior necesitatea adapt\u0103rii efectivelor de personal la noile volume de produc\u021bie.<\/p>\n
Ministerul atrage aten\u021bia c\u0103 efectele nu se limiteaz\u0103 la angaja\u021bii uzinei, ci se r\u0103sfr\u00e2ng asupra \u00eentregului ecosistem industrial, inclusiv asupra furnizorilor \u0219i comunit\u0103\u021bilor locale dependente de produc\u021bia auto.<\/p>\n
Documentul avertizeaz\u0103 c\u0103 lipsa unor m\u0103suri rapide de sprijin, \u00eenso\u021bite de adaptarea politicilor fiscale, ar putea transforma pierderea competitivit\u0103\u021bii \u00eentr-un proces dificil de inversat.<\/p>\n
Ce m\u0103suri preg\u0103te\u0219te Ministerul Economiei pentru Dacia \u0219i industria auto<\/p>\n
Autorit\u0103\u021bile propun mai multe interven\u021bii pentru reducerea costurilor de produc\u021bie \u0219i stimularea cererii de automobile. M\u0103surile sunt, \u00een aceast\u0103 etap\u0103, propuneri \u0219i direc\u021bii de ac\u021biune, nu decizii guvernamentale deja adoptate.<\/p>\n
O prioritate este elaborarea unei foi de parcurs \u00een domeniul energiei, care s\u0103 conduc\u0103 la reducerea pre\u021burilor suportate de industrie. Ministerul consider\u0103 c\u0103 energia scump\u0103 reprezint\u0103 unul dintre principalele dezavantaje competitive ale produc\u0103torilor rom\u00e2ni.<\/p>\n
O alt\u0103 m\u0103sur\u0103 important\u0103 este continuarea programului Rabla \u00een perioada 2027-2030, at\u00e2t pentru persoanele fizice, c\u00e2t \u0219i pentru companii, cu un buget cel pu\u021bin egal cu cel din 2024.<\/p>\n
Propunerea presupune revenirea la un nivel de finan\u021bare semnificativ mai ridicat dec\u00e2t cel din 2025 \u0219i 2026, perioad\u0103 \u00een care fondurile alocate programului au fost reduse substan\u021bial.<\/p>\n
Totodat\u0103, ministerul sus\u021bine adoptarea rapid\u0103 a mecanismelor incluse \u00een pachetul european Omnibus pentru industria auto, destinat reducerii obliga\u021biilor administrative \u0219i a costurilor suportate de produc\u0103tori.<\/p>\n
Printre m\u0103surile avute \u00een vedere se mai num\u0103r\u0103 introducerea \u00een legisla\u021bia na\u021bional\u0103 a noii categorii europene de automobile mici, cu pre\u021buri accesibile, \u0219i exceptarea anumitor vehicule comerciale electrice din categoria N2 de la obliga\u021biile privind limitatoarele de vitez\u0103 \u0219i tahografele \u00een transportul na\u021bional, \u00een condi\u021biile care vor fi stabilite de legisla\u021bia aplicabil\u0103.<\/p>\n
Ministerul sus\u021bine, de asemenea, flexibilizarea normelor europene privind emisiile de CO2 \u0219i consolidarea instrumentelor comerciale prin care produc\u0103torii europeni s\u0103 fie proteja\u021bi \u00eempotriva concuren\u021bei considerate neloiale.<\/p>\n
Rom\u00e2nia a pierdut teren \u00een fa\u021ba Marocului, Turciei, Spaniei \u0219i Sloveniei<\/p>\n
Una dintre cele mai importante concluzii ale documentului prive\u0219te pierderea avantajelor competitive ale Rom\u00e2niei \u00een interiorul re\u021belelor industriale interna\u021bionale.<\/p>\n
Ministerul Economiei recunoa\u0219te existen\u021ba unui deficit major de competitivitate \u00een raport cu Maroc, Turcia, Spania \u0219i Slovenia, state care g\u0103zduiesc capacit\u0103\u021bi de produc\u021bie ale Renault Group sau Ford \u0219i concureaz\u0103 pentru proiecte industriale destinate pie\u021bei europene.<\/p>\n
Autorit\u0103\u021bile identific\u0103 trei cauze principale: cre\u0219terea costurilor cu energia, presiunile salariale \u0219i fiscalitatea ridicat\u0103.<\/p>\n
Aceste evolu\u021bii au transformat Rom\u00e2nia dintr-o destina\u021bie industrial\u0103 atractiv\u0103 \u00eentr-o op\u021biune perceput\u0103 ca fiind mai riscant\u0103 pentru viitoarele investi\u021bii ale Renault, potrivit evalu\u0103rii ministerului.<\/p>\n
Problema este deosebit de important\u0103 pentru uzina de la Mioveni, care concureaz\u0103 cu alte fabrici ale grupului pentru alocarea noilor modele.<\/p>\n
Conducerea Renault a avertizat anterior c\u0103 men\u021binerea produc\u021biei existente nu garanteaz\u0103 automat atribuirea unor proiecte viitoare. \u00cen septembrie, reprezentan\u021bii Dacia au ar\u0103tat c\u0103 uzina trebuie s\u0103 \u00ee\u0219i \u00eembun\u0103t\u0103\u021beasc\u0103 performan\u021bele \u0219i costurile pentru a putea atrage noi modele.<\/p>\n
\u00cen acela\u0219i timp, conducerea m\u0103rcii Dacia a precizat c\u0103 nu exist\u0103 un plan de \u00eenchidere a fabricii de la Mioveni.<\/p>\n
\u0218eful Renault a cerut Guvernului s\u0103 sprijine industria rom\u00e2neasc\u0103<\/p>\n
Documentul Ministerului Economiei apare la numai c\u00e2teva zile dup\u0103 declara\u021biile f\u0103cute pentru Profit.ro de Fran\u00e7ois Provost, directorul general al Renault Group.<\/p>\n
Acesta a criticat inclusiv modul \u00een care func\u021bioneaz\u0103 programul Rabla, sus\u021bin\u00e2nd c\u0103 statul rom\u00e2n ofer\u0103 sprijin financiar comparabil at\u00e2t pentru automobilele produse pe plan local, c\u00e2t \u0219i pentru cele importate din afara Europei.<\/p>\n
Provost a pus sub semnul \u00eentreb\u0103rii oportunitatea utiliz\u0103rii fondurilor publice pentru subven\u021bionarea importurilor, \u00een condi\u021biile \u00een care produc\u021bia auto local\u0103 genereaz\u0103 locuri de munc\u0103 \u0219i sus\u021bine o re\u021bea extins\u0103 de furnizori.<\/p>\n
\u0218eful Renault a subliniat c\u0103 uzina Dacia din Rom\u00e2nia are aproximativ 10.000 de angaja\u021bi, la care se adaug\u0103 salaria\u021bii companiilor furnizoare, \u0219i a atras aten\u021bia asupra diferen\u021belor dintre contribu\u021bia economic\u0103 local\u0103 a produc\u0103torilor \u0219i cea a importatorilor.<\/p>\n
\u00cen acela\u0219i timp, Provost a afirmat c\u0103 grupul este preg\u0103tit s\u0103 concureze cu produc\u0103torii chinezi, dar c\u0103 autorit\u0103\u021bile trebuie s\u0103 \u00ee\u0219i asume propriile responsabilit\u0103\u021bi pentru men\u021binerea unei industrii auto competitive.<\/p>\n
Directorul Renault a solicitat \u00een special m\u0103suri pentru diminuarea costurilor cu energia electric\u0103, pe care le consider\u0103 excesive pentru activitatea industrial\u0103 din Rom\u00e2nia.<\/p>\n
Presiune \u0219i la nivel european pentru schimbarea regulilor industriei auto<\/p>\n
Problemele semnalate de Renault fac parte dintr-o dezbatere mai ampl\u0103 privind viitorul industriei auto europene.<\/p>\n
Comisia European\u0103 a prezentat, \u00een decembrie 2025, un pachet de propuneri care urm\u0103re\u0219te reducerea sarcinilor administrative, facilitarea tranzi\u021biei c\u0103tre vehicule cu emisii reduse \u0219i \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea competitivit\u0103\u021bii produc\u0103torilor europeni.<\/p>\n
Miercuri, 14 octombrie 2026, Asocia\u021bia Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) a cerut accelerarea negocierilor privind acest pachet legislativ, astfel \u00eenc\u00e2t forma sa final\u0103 s\u0103 poat\u0103 fi adoptat\u0103 la \u00eenceputul anului viitor.<\/p>\n
Organiza\u021bia a insistat asupra necesit\u0103\u021bii unui cadru de reglementare care s\u0103 permit\u0103 simultan reducerea emisiilor, men\u021binerea locurilor de munc\u0103 \u0219i protejarea capacit\u0103\u021bilor de produc\u021bie din Europa.\n<\/p><\/div>\n
[analyse_source url=”https:\/\/60m.ro\/dezastru-recunoscut-oficial-la-mioveni-guvernul-intra-in-panica-pe-masura-ce-productia-dacia-se-prabuseste-si-investitiile-fug-din-tara\/”]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
[analyse_image type=”featured” src=”https:\/\/60m.ro\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/image-138.png”] Ministerul Economiei preg\u0103te\u0219te un pachet de m\u0103suri pentru sus\u021binerea industriei auto din Rom\u00e2nia, \u00een special a uzinei Dacia de la Mioveni, dup\u0103 avertismentele repetate ale conducerii Renault privind pierderea competitivit\u0103\u021bii produc\u021biei din \u021bara noastr\u0103. \u00centr-un document oficial consultat de Profit.ro, ministerul recunoa\u0219te c\u0103 Rom\u00e2nia a r\u0103mas \u00een urma unor \u021b\u0103ri precum Maroc, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89],"tags":[100,226],"class_list":["post-2199752","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-romania","tag-60m-ro","tag-crawlmanager"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2199752","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2199752"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2199752\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2199752"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2199752"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2199752"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}