{"id":2196069,"date":"2026-10-13T16:40:13","date_gmt":"2026-10-13T13:40:13","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2196069"},"modified":"2026-10-13T16:40:13","modified_gmt":"2026-10-13T13:40:13","slug":"ecco-la-versys-900-kawasaki-svela-tutto-della-nuova-crossover-stile-dati-tecnici-e-prezzo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2196069","title":{"rendered":"Ecco la Versys 900. Kawasaki svela tutto della nuova crossover: stile, dati tecnici e prezzo"},"content":{"rendered":"
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K<\/span>awasaki ha tolto i veli alla Versys 900<\/strong>, modello inedito della gamma 2027<\/strong> che va a occupare lo spazio che si era venuto a creare\u00a0tra la bicilindrica Versys 650<\/strong>\u00a0e l’ammiraglia Versys 1100<\/strong>. La base tecnica \u00e8 quella attesa: il quattro cilindri in linea da 948 cm\u00b3<\/strong> di derivazione Z900<\/strong>, qui accreditato di 122 CV (89,6 kW)<\/strong> in versione europea, abbinato a un telaio a traliccio in acciaio<\/strong> completamente nuovo, ruote da 17″<\/strong> e sospensioni con maggiore escursione rispetto alla naked. La vera novit\u00e0, per\u00f2, \u00e8 un’altra: la Versys 900 \u00e8 la prima Versys della storia a montare gli ARAS<\/strong> (Advanced Rider Assistance Systems), cio\u00e8 cruise control adattivo<\/strong>, avviso di collisione frontale<\/strong> e monitoraggio dell’angolo cieco<\/strong> via radar. Arriva in quattro varianti perch\u00e9 sia\u00a0standard sia\u00a0SE <\/strong>saranno disponibili\u00a0anche in versione 70 kW<\/strong>, con prezzi compresi tra 12.890<\/strong> e 13.790 euro<\/strong>.<\/p>\n

Il payoff scelto da Akashi \u00e8 “Destination: Adrenaline”<\/strong>, e presentandola la Casa\u00a0insiste molto sul concetto di “sporty multi-purpose”<\/strong>: tradotto, la Versys pi\u00f9 sportiva della famiglia, pensata per chi vuole viaggiare senza rinunciare al gusto di tirare le marce su un passo di montagna. Esattamente quello che veniva chiesto a Kawasaki, quindi: eccovi accontentati!<\/p>\n<\/div>\n

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\n Cosa avevamo visto giusto?
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P<\/span>er chi ci segue non \u00e8 esattamente una sorpresa. Ad agosto vi avevamo mostrato le prime immagini rubate durante le riprese di un video promozionale sulle strade del Montenegro (Scoop Kawasaki: beccata la nuova Versys 900 2027<\/a>), mentre pochi giorni fa il teaser social di Kawasaki<\/a> aveva fissato la data del 13 ottobre lasciando pochi dubbi sull’identit\u00e0 della protagonista.<\/p>\n

Le ipotesi di allora reggono quasi tutte: motore della Z900, traliccio in acciaio, forcella rovesciata con doppio disco, vocazione esclusivamente stradale. Avevamo stimato un prezzo d’attacco nell’ordine dei 12.000 euro<\/strong> e il listino definitivo si ferma a 12.890<\/strong>: diciamo che ci siamo andati vicino, con una tolleranza che qualunque concessionario definirebbe “trattabile”.<\/p>\n<\/div>\n

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\n Motore: il 948 della Z900 rivisto per viaggiare
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I<\/span>l quattro cilindri da 948 cm\u00b3<\/strong>, raffreddato a liquido, bialbero a 16 valvole<\/strong>, mantiene la configurazione superquadra<\/strong> con alesaggio e corsa di 73,4 x 56,0 mm<\/strong>. Rispetto alla naked da cui deriva cambiano per\u00f2 le priorit\u00e0: aspirazione e scarico sono stati tarati per avere coppia piena ai bassi e medi regimi<\/strong>, mentre tra 6.000 e 10.000 giri<\/strong> la risposta resta lineare e diretta, con quell’allungo che solo un quattro in linea sa regalare.<\/p>\n

Nel dettaglio, troviamo cornetti di aspirazione lunghi e sottili<\/strong> per riempire il basso, una airbox ridisegnata<\/strong> per convivere con il nuovo telaio, corpi farfallati downdraft da 36 mm<\/strong> con acceleratore elettronico<\/strong>, pistoni ottenuti con un processo di fusione simile alla forgiatura e un contralbero di equilibratura<\/strong> per contenere le vibrazioni. Lo scarico 4-in-1<\/strong> sfrutta una precamera da 5,5 litri<\/strong> sotto il motore, che permette un silenziatore pi\u00f9 compatto e favorisce la centralizzazione delle masse.<\/p>\n

Il dettaglio che interesser\u00e0 di pi\u00f9 ai viaggiatori \u00e8 la rapportatura finale lunga (42\/15)<\/strong>: si viaggia in autostrada con il motore pi\u00f9 rilassato e si cambia meno spesso. A completare il quadro ci sono la frizione assistita e antisaltellamento<\/strong> e il quickshifter bidirezionale KQS<\/strong>, operativo gi\u00e0 da 1.500 giri<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

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\n Telaio a traliccio nuovo e geometrie sportive
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P<\/span>er quanto riguarda il nuovo\u00a0telaio a traliccio in acciaio,<\/strong>\u00a0Kawasaki dichiara di averlo sviluppato partendo da un’analisi del bitrave in alluminio della Versys 1100, puntando su una rigidit\u00e0 bilanciata che garantisca feeling sull’anteriore<\/strong> senza sacrificare la stabilit\u00e0 a pieno carico. Il motore \u00e8 portante<\/strong>, ancorato in cinque punti.<\/p>\n

Il telaietto posteriore<\/strong> prende ispirazione dalla Z900 per la struttura e dalla Ninja H2 SX<\/strong> per il disegno dei tubi, che scendono fino al perno del forcellone. Risultato: un carico utile di 220 kg<\/strong>, lo stesso della 1100, sufficiente per passeggero, bauletto e borse laterali. Il forcellone in alluminio<\/strong> segue invece l’impostazione della sorella maggiore.<\/p>\n

Le quote parlano di una moto che vuole caricare l’avantreno: inclinazione del cannotto di 24,5\u00b0<\/strong>, avancorsa di 106 mm<\/strong>, interasse di 1.550 mm<\/strong> e una ripartizione dei pesi 50:50<\/strong>, ottenuta anche spostando in avanti pilota e perno del forcellone e sagomando l’interno del serbatoio da 20 litri<\/strong> per portare il carburante verso l’anteriore.<\/p>\n

All’anteriore lavora una forcella rovesciata a cartuccia da 43 mm<\/strong> con 150 mm di escursione<\/strong>, regolabile in precarico ed estensione<\/strong>. Al posteriore c’\u00e8 un mono con leveraggio Horizontal Back-link<\/strong>, 159 mm di escursione<\/strong>, regolazione dell’estensione e pomello remoto per il precarico<\/strong>, comodo quando si passa dal giro in solitaria al weekend in coppia.<\/p>\n

L’impianto frenante prevede due dischi semiflottanti da 310 mm<\/strong> con pinze monoblocco radiali a quattro pistoncini<\/strong> e pompa radiale<\/strong>, pi\u00f9 un disco posteriore da 260 mm<\/strong>. I cerchi da 17 pollici<\/strong> a cinque razze riprendono il disegno della Z900 e calzano Metzeler Roadtec 01<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

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\n Ergonomia, protezione e borse
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L<\/span>a sella regolabile senza attrezzi<\/strong> offre due altezze, 825 o 845 mm<\/strong>, ed \u00e8 separata da quella del passeggero. Il parabrezza<\/strong> si regola a mano su sette posizioni per un’escursione complessiva di 48 mm<\/strong>; Kawasaki racconta di aver condotto oltre cento test in galleria del vento per trovare il compromesso tra protezione e linea sportiva, e chi vuole pi\u00f9 riparo pu\u00f2 optare per il cupolino maggiorato da accessorio, pi\u00f9 alto di 98 mm<\/strong>. Manubrio largo su supporti in gomma, contrappesi, leve regolabili e una presa USB-C<\/strong> vicino alla strumentazione completano il quadro.<\/p>\n

Capitolo valigie: il sistema accessorio firmato SHAD<\/strong> comprende un bauletto da 47 litri<\/strong>, capace di ospitare due integrali, e due borse laterali da 32 litri<\/strong> ciascuna,\u00a0con chiave unica e attacchi dotati di elementi smorzanti<\/strong> per non compromettere la stabilit\u00e0 ad alta velocit\u00e0.<\/p>\n<\/div>\n

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\n ARAS: il radar arriva sulla Versys
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L<\/span>a Versys 900 adotta un radar anteriore<\/strong> e uno posteriore a onde millimetriche<\/strong> che alimentano tre funzioni e si tratta di una prima volta:<\/p>\n

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  • ACC Lite (Adaptive Cruise Control Lite)<\/strong>: mantiene la velocit\u00e0 impostata e la adegua al veicolo che precede, con tre distanze selezionabili. Attenzione al “Lite”: a differenza del sistema della Ninja H2 SX<\/strong>, agisce solo sull’acceleratore elettronico<\/strong> e non sui freni. Se il veicolo davanti rallenta bruscamente, tocca al pilota intervenire.<\/li>\n
  • FCW (Forward Collision Warning)<\/strong>: segnala sul TFT il rischio di tamponamento, con tre livelli di anticipo dell’avviso. Si pu\u00f2 disattivare.<\/li>\n
  • BSD (Blind Spot Detection)<\/strong>: un LED negli specchietti segnala i veicoli nell’angolo cieco e lampeggia se si inserisce la freccia con un mezzo in arrivo.<\/li>\n<\/ul>\n

    A questi si aggiunge l’ESS (Emergency Stop Signal)<\/strong>, che fa lampeggiare le frecce in caso di frenata d’emergenza.<\/p>\n<\/div>\n

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    I<\/span>l pacchetto di assistenza alla guida ruota attorno a una piattaforma inerziale IMU a sei assi<\/strong>. La KCMF<\/strong> coordina il controllo di trazione KTRC<\/strong> a tre livelli (disattivabile) e l’ABS cornering<\/strong> con gestione del beccheggio. Ci sono due mappe motore<\/strong> (Full e Low, quest’ultima al 75% circa) e quattro riding mode<\/strong>: Sport, Road, Rain e Rider personalizzabile.<\/p>\n

    Il TFT a colori da 5″<\/strong> offre due layout: Type 1<\/strong>, pi\u00f9 sportivo, con contagiri a barre in evidenza, e Type 2<\/strong>, orientato al viaggio, con navigazione turn-by-turn<\/strong> e notifiche ARAS pi\u00f9 leggibili. La connettivit\u00e0 passa dall’app Rideology The App Motorcycle<\/strong>, con comandi vocali e navigazione su licenza.<\/p>\n<\/div>\n

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    \n Versys 900 SE e versione 70 kW
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    L<\/span>a Versys 900 SE<\/strong> aggiunge di serie dotazioni altrimenti disponibili come accessori: fendinebbia LED<\/strong>, paramani<\/strong>, manopole riscaldabili<\/strong>, griglia radiatore<\/strong>, tamponi paratelaio<\/strong>, puntale motore<\/strong> e cavalletto centrale<\/strong>. Per una differenza di 900 euro<\/strong> sul listino, la somma degli accessori rende l’allestimento piuttosto sensato.<\/p>\n

    Le versioni da 70 kW<\/strong>, pensate per il mercato europeo e per chi guida con patente A2<\/strong> previa limitazione, mantengono il KTRC ma rinunciano alle mappe motore e ai riding mode integrati. Prezzo identico alle versioni piene.<\/p>\n<\/div>\n

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    \n Prezzi e colori
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    • Versys 900<\/strong>: 12.890 euro<\/strong><\/li>\n
    • Versys 900 (70 kW)<\/strong>: 12.890 euro<\/strong><\/li>\n
    • Versys 900 SE<\/strong>: 13.790 euro<\/strong><\/li>\n
    • Versys 900 SE (70 kW)<\/strong>: 13.790 euro<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

      La standard \u00e8 proposta in Metallic Spark Black<\/strong> e Pearl Robotic White<\/strong>; la SE in Plasma Lime Green \/ Metallic Spark Black<\/strong> e Firecracker Red \/ Metallic Carbon Gray<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

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      \n Cosa manca ancora da sapere?
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      L<\/span>‘arrivo in concessionaria non \u00e8 ancora stato definito, ma abbiamo motivo di credere che la vedremo su strada a primavera mentre la sua prima apparizione pubblica dovrebbe avvenire\u00a0ad EICMA su strada a primavera. Kawasaki non l’ha ancora indicato cos\u00ec come\u00a0non precisa ancora alcuni dati tecnici come peso, consumi e coppia massima.\u00a0Finch\u00e9 non arrivano i numeri, non ci sentiamo di azzardare cifre ma torneremo volentieri sull’argomento per approfondire le doti oltre che i dati di questa nuova Versys 900.<\/p>\n<\/div>\n

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      \n In sintesi
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      L<\/span>a Kawasaki Versys 900 2027<\/strong> \u00e8 la crossover stradale che la gamma di Akashi aspettava: quattro cilindri da 948 cm\u00b3 e 122 CV<\/strong> derivato dalla Z900, telaio a traliccio in acciaio<\/strong> nuovo, ripartizione dei pesi 50:50<\/strong>, ruote da 17″<\/strong> e sospensioni a lunga escursione. Debutta per prima sulla famiglia Versys il pacchetto radar ARAS<\/strong> con ACC Lite<\/strong>, FCW<\/strong> e BSD<\/strong>, affiancato da elettronica IMU<\/strong> completa e quickshifter<\/strong>. I prezzi partono da 12.890 euro<\/strong> e salgono a 13.790 euro<\/strong> per la SE, mentre peso e scheda tecnica definitiva arriveranno nelle prossime settimane.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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