{"id":2194612,"date":"2026-10-13T11:42:07","date_gmt":"2026-10-13T08:42:07","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2194612"},"modified":"2026-10-13T11:42:07","modified_gmt":"2026-10-13T08:42:07","slug":"in-america-latina-si-vendono-sempre-piu-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2194612","title":{"rendered":"In America Latina si vendono sempre pi\u00f9 moto"},"content":{"rendered":"
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L<\/span>e moto vendute in America Latina<\/strong> hanno sfiorato i\u00a06 milioni di unit\u00e0 nel 2025<\/strong>, esattamente il doppio dei 3 milioni registrati nel 2019<\/strong>. Il dato emerge\u00a0da un’analisi pubblicata l’8 ottobre da The Economist, che fotografa una regione letteralmente contagiata dalla “febbre delle due ruote”. Non \u00e8 un fuoco di paglia: secondo le statistiche di Motorcycles Data, nel 2025 l’America Latina \u00e8 stata l’area con la crescita pi\u00f9 rapida al mondo<\/strong>, con un +20,7%<\/strong> in un mercato globale che ha chiuso a 65,2 milioni di immatricolazioni<\/strong> (+4,7%), terzo record consecutivo. E il 2026 sta andando persino pi\u00f9 forte. Quindi in generale, nel mondo\u00a0si stanno vendendo sempre pi\u00f9 due ruote e l’America Latina \u00e8 l’area in cui questa crescita \u00e8 pi\u00f9 veloce.<\/p>\n<\/div>\n

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P<\/span>er capire la portata del fenomeno facciamo un confronto. L’India<\/strong>, che da sola \u00e8 considerato in questo momento il primo mercato motociclistico del pianeta, nel 2025 \u00e8 cresciuta del 3,6%; il Sud Est Asiatico<\/strong> del 4,7%. L’America Latina ha messo a segno una crescita pi\u00f9 che quadrupla, sostenuta da una dinamica positiva in quasi tutti i Paesi della regione.<\/p>\n

Il trend prosegue nell’anno in corso: tra gennaio e luglio 2026<\/strong> sono state vendute oltre 2,15 milioni di moto nuove<\/strong> in nove Paesi dell’area, il 22% in pi\u00f9<\/strong> rispetto allo stesso periodo del 2025, con Per\u00f9, Argentina e Colombia<\/strong> a fare da locomotiva. Va per\u00f2 specificato che non \u00e8 sempre facile avere dei dati aggregati da confrontare perch\u00e9 in alcune analisi il Messico rientra tra i Paesi considerati latini e in altre viene accorpato al nord America.<\/p>\n<\/div>\n

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\n Brasile: tutto Honda ed etanolo
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A<\/span>d ogni modo il Brasile<\/strong> resta chiaramente il primo mercato dell’America Latina. Secondo Abraciclo<\/strong>, l’associazione dei costruttori locali, nel 2025 le vendite hanno raggiunto 2,198 milioni di moto<\/strong>, con un +13,3%<\/strong> sul 2024. Un mercato dominato in modo quasi imbarazzante da Honda<\/strong>, che lo scorso anno ha immatricolato 1.468.229 unit\u00e0<\/strong>, quasi cinque volte\u00a0Yamaha<\/strong> seconda in classifica con 311.011 pezzi; sette dei dieci modelli pi\u00f9 venduti portano il marchio dell’Ala Dorata che dai brasiliani viene considerato un po’ di casa. Questo perch\u00e9 Honda si \u00e8 ben radicata fin da subito e lo stabilimento di Manaus<\/strong>\u00a0nel 2026 compie 50 anni\u00a0<\/strong>superando\u00a0i 33 milioni di moto prodotte<\/strong> in Brasile. Honda ha annunciato un investimento da 1,6 miliardi di reais (circa 255 milioni di euro) fino al 2029<\/strong> per aumentare la capacit\u00e0 produttiva\u00a0e la scelta tecnica dominante resta quella dei motori flex<\/strong> a etanolo, presenti in circa due moto su tre<\/strong> prodotte nel Paese. L’elettrico, per ora, vale appena lo 0,5% del mercato<\/strong> brasiliano. Per chi segue la storia industriale della Casa giapponese\u00a0\u00e8 la stessa filosofia raccontata su Moto.it quando Honda festeggi\u00f2 i 300 milioni di moto prodotte<\/a>: costruire dove si vende. La Casa di Tokyo ha saputo trasformare forse pi\u00f9 di altri in opportunit\u00e0 quello che \u00e8 un vincolo di produrre almeno parzialmente su suolo brasiliano.<\/p>\n<\/div>\n

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\n Colombia e Argentina, i mercati che corrono di pi\u00f9
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S<\/span>e il Brasile \u00e8 il gigante, la Colombia<\/strong> \u00e8 il fenomeno. Come abbiamo raccontato su Moto.it dalla Feria 2 Ruedas di Medell\u00edn<\/a>, nel 2025 il mercato colombiano ha superato il milione di moto vendute<\/strong>, con una crescita di oltre il 33%<\/strong> sul 2024. Un risultato che proietta il Paese tra i grandi mercati mondiali, in una realt\u00e0 dove la moto \u00e8 soprattutto mezzo di lavoro e di mobilit\u00e0 quotidiana<\/strong>.<\/p>\n

Subito dietro, per ritmo di crescita, c’\u00e8 l’Argentina<\/strong>: secondo il rapporto della Alianza Motolatam<\/strong>, nel 2025 le immatricolazioni hanno raggiunto 654.824 unit\u00e0<\/strong>, con un +33,1%<\/strong> sul 2024. Un balzo notevole in un Paese reduce da anni di forte instabilit\u00e0 economica.<\/p>\n<\/div>\n

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\n Messico e il caso Italika
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I<\/span>n Messico<\/strong> il mercato \u00e8 cresciuto del 7,2%<\/strong> nel 2025. Qui il protagonista \u00e8 un marchio praticamente sconosciuto in Europa se non agli addetti ai lavori: Italika<\/strong>, del Grupo Salinas, che nonostante il nome di italiano non ha proprio nulla. Il suo modello di business si regge su assemblaggio locale di componenti asiatici, distribuzione capillare attraverso le catene di negozi Elektra e finanziamento tramite Banco Azteca, che copre oltre met\u00e0 delle vendite. Risultato: assurdo ma vero Italika \u00e8\u00a0oggi ottavo costruttore al mondo<\/strong> con 1,3 milioni di unit\u00e0<\/strong> vendute nel 2025, davanti a Royal Enfield. Una classifica mondiale in cui, come avevamo gi\u00e0 notato su Moto.it analizzando i primi dieci produttori di moto<\/a>, i nomi familiari al pubblico europeo sono pochissimi.<\/p>\n<\/div>\n

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\n Ma perch\u00e9 l’America Latina compra cos\u00ec tante moto?
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L<\/span>e ragioni del boom sono pi\u00f9 economiche che passionali. Una moto da lavoro costa una frazione di un’automobile, consuma poco e\u00a0nelle metropoli congestionate come San Paolo, Bogot\u00e1 o Citt\u00e0 del Messico, permette di dimezzare i tempi di spostamento<\/strong>. A questo si aggiunge l’esplosione delle consegne a domicilio<\/strong> e dei servizi di mototaxi<\/strong>, che hanno trasformato la moto in uno strumento di reddito per milioni di persone.<\/p>\n

Il prodotto, di conseguenza, \u00e8 molto diverso da quello che vediamo nei nostri concessionari: il parco circolante latinoamericano \u00e8 fatto in gran parte di commuter sotto i 200 cc<\/strong>, robuste ed economiche. Ma ci\u00f2 che appare interessante \u00e8 che\u00a0il segmento leisure<\/strong>, con moto di cilindrata maggiore usate per viaggiare e divertirsi, \u00e8 in crescita\u00a0ed \u00e8 proprio l\u00ec che guardano i costruttori cinesi come QJMOTOR<\/strong>, sbarcati in forze alla fiera di Medell\u00edn, oltre ai marchi premium europei. Non a caso gi\u00e0 nel 2022 Moto.it descriveva la F2R come la fiera motociclistica pi\u00f9 importante del continente<\/a>, crocevia per chi vuole sentire il polso di quest’area.<\/p>\n<\/div>\n

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\n Il rovescio della medaglia: la sicurezza
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C<\/span>‘\u00e8 per\u00f2 un dato che raffredda gli entusiasmi. Secondo la Banca Interamericana di Sviluppo<\/strong>, tra il 2010 e il 2024<\/strong> il numero di motociclisti morti<\/strong> in America Latina e Caraibi \u00e8 aumentato del 98%<\/strong>, mentre nello stesso periodo il tasso complessivo di mortalit\u00e0 stradale \u00e8 leggermente diminuito.\u00a0Dal dato deduciamo che le strade nel loro insieme sono diventate un po’ pi\u00f9 sicure, ma non per chi va in moto proprio perch\u00e9 ci sono molte pi\u00f9 persone che vanno in moto e quindi c’\u00e8 una maggiore probabilit\u00e0 che un incidente coinvolga uno di questi.\u00a0Le cause sono quelle note a chiunque si occupi di sicurezza: tanti utenti giovani e poco formati, ritmi di lavoro serrati imposti dalle piattaforme di consegna, infrastrutture inadeguate, controlli sull’uso del casco non sempre efficaci e moto economiche con dotazioni di sicurezza essenziali. \u00c8 il prezzo di una motorizzazione di massa che corre pi\u00f9 veloce delle regole.<\/p>\n<\/div>\n

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\n In sintesi
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L<\/span>‘America Latina<\/strong> ha raddoppiato le vendite di moto<\/strong> in sei anni, passando da 3 a quasi 6 milioni di unit\u00e0 tra il 2019 e il 2025<\/strong>, e nel 2026 continua a crescere a doppia cifra (+22% nei primi sette mesi). Il Brasile<\/strong> resta il primo mercato con 2,2 milioni di moto e un dominio Honda senza rivali, mentre Colombia<\/strong> (oltre un milione, +33%) e Argentina<\/strong> (+33,1%) sono i Paesi pi\u00f9 dinamici. Il motore del boom \u00e8 economico: moto come strumento di lavoro, alternativa al traffico e al trasporto pubblico inefficiente. Il rovescio della medaglia \u00e8 la mortalit\u00e0 dei motociclisti<\/strong>, quasi raddoppiata in quindici anni: un nodo che la regione dovr\u00e0 sciogliere se vuole che la crescita del mercato non continui a pesare sulle sue strade.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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