{"id":2189632,"date":"2026-10-10T14:35:05","date_gmt":"2026-10-10T11:35:05","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2189632"},"modified":"2026-10-10T14:35:05","modified_gmt":"2026-10-10T11:35:05","slug":"essai-zx-moto-500-rr-aussi-creuse-que-pleine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2189632","title":{"rendered":"Essai ZX MOTO 500 RR : aussi creuse que pleine !"},"content":{"rendered":"<div class=\"entry-content\">\n\t\t<!-- Local : Le bloc du ESI content est d&#233;fini l&#224; -->\t\t\t\t<\/p>\n<div class=\"entry-content\">\n<p><strong>Enfin\u00a0! Nous avons enfin essay\u00e9 la nouvelle ZX MOTO 500 RR\u00a0! Une nouveaut\u00e9 2026 qui arrive tardivement et qui marque surtout l\u2019arriv\u00e9e du constructeur chinois ZX Moto sur le march\u00e9 fran\u00e7ais. La 500 RR revendique une sportivit\u00e9 affirm\u00e9e, des performances \u00e9lev\u00e9es pour une \u00ab\u00a0500 cc\u00a0\u00bb et une qualit\u00e9 au top. Il fallait v\u00e9rifier tout cela\u00a0!<\/strong><\/p>\n<p>ZX MOTO, encore une marque chinoise et j\u2019entends d\u00e9j\u00e0 certains lecteurs crier au scandale devant l\u2019enthousiasme de l\u2019intro de cet article. Et c\u2019est vrai\u2026 Nous essayons tellement de motos chinoises. Ce n\u2019est plus moto-station, mais china-station\u2026 Ces lecteurs n\u2019auront pas tout \u00e0 fait tort, mais en m\u00eame temps (dit Macron, oups !), nous ne faisons que suivre l\u2019actualit\u00e9 du march\u00e9. Et si l\u2019on se r\u00e9f\u00e8re au dynamisme de ces n\u00e9o constructeurs, il est alors impossible de passer outre. Et d\u2019autant plus que le march\u00e9 moto est largement port\u00e9 par les immatriculations des motos de chez CF MOTO, Voge, Benda, Zontes ou QJ Motor et ZX MOTO qui vient maintenant enrichir cette offre.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">La ZX MOTO 500 RR est donc :\u00a0<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li>Une nouveaut\u00e9 chinoise, encore une !<\/li>\n<li>La premi\u00e8re moto de la gamme ZX Moto \u00e0 \u00eatre vendue en France<\/li>\n<li>Une sportive, homologu\u00e9e permis A et A2, r\u00e9pondant \u00e0 Euro5+<\/li>\n<li>Une phase 1 puisqu\u2019il y aura par la suite une phase 2<\/li>\n<li>Une moto aussi creuse en moteur que pleine de potentiel et, d\u00e9j\u00e0, de vraies qualit\u00e9s<\/li>\n<li>6 999 \u20ac, garantie 3 ans, un \u00e9quipement au top, une fabrication \u00e9tonnante \u00e0 ce prix, \u00e7a semble imparable<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-zx-moto-500-rr-aussi-creuse-que-pleine\/attachment\/essai_zx_moto_500_rr_2026-15\" rel=\"attachment wp-att-733960\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-733960\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/10\/ESSAI_ZX_MOTO_500_RR_2026-15.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Les conditions de l\u2019essai\u00a0: merci \u00e0 Cottard Moto<\/span><\/h2>\n<p>Exceptionnellement, nous avons sollicit\u00e9 un revendeur pour faire ce premier galop d\u2019essai. Tout simplement parce que la pr\u00e9sentation presse officielle se d\u00e9roulera sous peu, alors que certains essais ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9s sur youtube ou le net. S\u2019il s\u2019agissait d\u2019une moto lambda, passons, mais la ZX MOTO 500 RR est une moto sensible, marquant l\u2019arriv\u00e9e d\u2019un constructeur que toute la presse attend et pas que\u2026 Les importateurs japonais et les autres distributeurs chinois scrutent tout particuli\u00e8rement cette venue, ZX Moto ayant beaucoup fait parler d\u2019elle par<a href=\"https:\/\/moto-station.com\/gp-racing\/sport\/wssp-valentin-debise-a-montre-le-niveau-de-performances-de-la-nouvelle-zx-moto-820rr-a-phillip-island\/723005\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> ses performances en mondial supersport<\/a>, le positionnement dynamique de la marque, les d\u00e9clarations <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/marche\/zx-moto-debarque-en-france-et-ca-va-faire-mal\/723658\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">de son patron fondateur Zhang Xue<\/a> qui incarne tellement sa marque \u00e0 l\u2019instar des grands patrons Europ\u00e9ens de la moto alors que les patrons chinois se font totalement discrets. Aussi, merci beaucoup \u00e0 Quentin Levrier, de l\u2019embl\u00e9matique concession<a href=\"https:\/\/www.cottardmotos.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> Cottard Moto \u00e0 Maromme (76)<\/a> pr\u00e8s de Rouen pour le pr\u00eat de la moto. En Normandie, c\u2019est chez Cottard Moto que vous retrouverez les ZX Moto.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Vid\u00e9o de l\u2019essai de la nouvelle ZX MOTO 500 RR :\u00a0<\/span><\/h2>\n<\/p>\n<div class=\"perfmatters-lazy-youtube\" data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/SwJBQbe8RAg\" data-id=\"SwJBQbe8RAg\" data-query=\"si=96HEAjbPtS8LID0_\">\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i.ytimg.com\/vi\/SwJBQbe8RAg\/hqdefault.jpg\" alt=\"YouTube video\" width=\"480\" height=\"360\" data-pin-nopin=\"true\"><\/p>\n<div class=\"play\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Premier regard, style et finition\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>\u00c7a commence fort\u00a0! 4\/5 alors que nous attribuons rarement cette note, c\u2019est pas comme les avis pip\u00e9s sur Google\u2026 toutefois, nous donnons la note presque maximale \u00e0 ce chapitre en prenant \u00e9videmment en compte le prix ahurissant de la moto\u00a0: 6\u00a0999 \u20ac. Et c\u2019est vrai qu\u2019une fois ce param\u00e8tre int\u00e9gr\u00e9, il est r\u00e9ellement difficile de faire autrement.<\/p>\n<p>Le style est r\u00e9ussi, sans \u00eatre tr\u00e8s original. Clairement, la ZX Moto 500 RR rappelle beaucoup de motos sportives, dont la CBR 1000 RR par exemple, la Ducati Panigale V4 aussi, bref, elle n\u2019est pas innovante, mais elle est bien dessin\u00e9e, bien proportionn\u00e9e, la taille mannequin aussi sans \u00eatre anorexique. Pour les ailerons, on va dire que c\u2019est une question de go\u00fbt et de mode\u2026 Les MotoGP vont partiellement abandonner cela en 2027 et, comme on le pressent, les sportives aussi vont suivre cette tendance. Et vous verrez que la prochaine sportive \u00e0 connaitre le succ\u00e8s sans avoir d\u2019ailerons sera suivie d\u2019une flopp\u00e9e de motos qui vont aussi s\u2019en d\u00e9barrasser car l\u2019utilit\u00e9 r\u00e9elle de ces appendices rel\u00e8ve d\u2019un usage extr\u00eame sur circuit et \u00e0 haute vitesse ou fortes acc\u00e9l\u00e9rations, donc bon, sur la route \u00e0 90 km\/h\u2026<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-zx-moto-500-rr-aussi-creuse-que-pleine\/attachment\/essai_zx_moto_500_rr_2026-3\" rel=\"attachment wp-att-733948\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-733948\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/10\/ESSAI_ZX_MOTO_500_RR_2026-3.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>C\u00f4t\u00e9 finition, \u00e0 6\u00a0999 \u20ac, avoir un aussi joli monobras en alu, une belle jante arri\u00e8re comme celle-ci, un beau t\u00e9 de fourche usin\u00e9, des retours de car\u00e9nage impeccables et des c\u00e2bles super bien guid\u00e9s, et bien, c\u2019est redoutable. Mais, et c\u2019est maladroit de la part de ZX Moto, le sticker ZX Moto qui prend place sur le r\u00e9servoir est indigne des qualit\u00e9s de cette moto. Une bavure\u00a0! Reste que, \u00e0 ce prix, que valent les mat\u00e9riaux qui ont servi \u00e0 la construction\u00a0? L\u2019aluminium du monobras de cette moto est il d\u2019une qualit\u00e9 similaire \u00e0 celui d\u2019une moto \u00e0 15\u00a0000 \u20ac\u00a0? 20\u00a0000 \u20ac\u00a0? On peut se poser la question et alors quid du vieillissement de la moto\u00a0? En voyageant en Chine pour visiter quelques usines les mois derniers, nous avons appris que les industriels chinois con\u00e7oivent leurs motos pour une dur\u00e9e moyenne de 10 ans, de 30\u00a0000 km, c\u2019est tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9 de la vision des constructeurs japonais. Surtout des motos japonaises haut de gamme des ann\u00e9es 90-2000, dont bon nombre sont tout simplement increvables. Mais c\u2019est un autre d\u00e9bat\u2026<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-zx-moto-500-rr-aussi-creuse-que-pleine\/attachment\/essai_zx_moto_500_rr_2026-10\" rel=\"attachment wp-att-733955\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-733955\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/10\/ESSAI_ZX_MOTO_500_RR_2026-10.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Vie \u00e0 bord\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>D\u00e9couvrir la moto, la d\u00e9tailler, c\u2019est bien et si nous en prenions les commandes. La 500 RR ne triche pas sur sa cylindr\u00e9e, \u00e0 la limite, elle se montre presque plus compacte qu\u2019elle ne le laisse croire. C\u2019est une 470 cm3 et l\u2019on pourrait dire qu\u2019elle rivalise avec les 400\/450 4 cylindres du march\u00e9. La moto apparait l\u00e9g\u00e8rement longue, ce que son empattement de 1395 mm ne confirme pas, bien au contraire, mais elle est logeable en longueur. On peut se reculer ais\u00e9ment \u00e0 bord. C\u00f4t\u00e9 hauteur de selle, avec 800 mm, elle est vraiment raisonnable. Si l\u2019on y ajoute son \u00e9troitesse de petit cigare, cela nous donne une vraie moto compacte. Tant mieux, il y a des sportives de 600\/650 qui font \u00ab\u00a0grosse vache\u00a0\u00bb\u2026 Certes, pour se sentir bien \u00e0 bord de la ZX, mieux vaut ne pas d\u00e9passer 175 ou 180 cm. Sans quoi, la moto pourrait vous apparaitre petite, mais c\u2019est une 500 cm3 apr\u00e8s tout.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-zx-moto-500-rr-aussi-creuse-que-pleine\/attachment\/essai_zx_moto_500_rr_2026-1\" rel=\"attachment wp-att-733946\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-733946\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/10\/ESSAI_ZX_MOTO_500_RR_2026-1.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Le triangle de position n\u2019est pas extr\u00eame. Mieux, la 500 RR est assez reposante de position pour une sportive avec des demi guidons mont\u00e9s avec un d\u00e9port pour les relever et une distance selle-repose-pied qui d\u00e9plie suffisamment les \u00ab\u00a0jambons\u00a0\u00bb. Moralit\u00e9, la position est loin d\u2019\u00eatre un crit\u00e8re inqui\u00e9tant dans le cadre d\u2019un usage sur route et voire-m\u00eame au quotidien. Il faudra, bien s\u00fbr, ne pas se cantonner \u00e0 la ville avec une telle mini fus\u00e9e.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Moteur\u00a0: 3,5\/5<\/span><\/h2>\n<p>Il y a du tr\u00e8s bon, du bon, du moins bon. Du c\u00f4t\u00e9 du tr\u00e8s bon, citons la sonorit\u00e9. Quelle bonheur ce chant cristallin de 4 cylindres en ligne qui chante dans les aigues\u00a0! ni trop faible, ni trop fort, presque une bande son fa\u00e7on racing homologu\u00e9\u00a0! Di-vin\u00a0! C\u2019est un argument \u00e0 plus d\u2019un niveau et m\u00eame pour une balade de 30 minutes, la bande son participera pleinement au plaisir, le top\u00a0!<\/p>\n<p>Mettre des coups de gaz, gr\u00e2ce \u00e0 cette expression pleine de promesses, est d\u00e9j\u00e0 un vrai ravissement. Aussi, cela permet de constater la clart\u00e9 du moteur, l\u2019absence marquante de vibrations durant les mont\u00e9es en r\u00e9gime, la bonne connexion poign\u00e9e (par c\u00e2ble) et injection. Comme une bonne japonaise en fait\u2026 se dit-on \u00e0 ce moment-l\u00e0.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-zx-moto-500-rr-aussi-creuse-que-pleine\/attachment\/essai_zx_moto_500_rr_2026-5\" rel=\"attachment wp-att-733950\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-733950\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/10\/ESSAI_ZX_MOTO_500_RR_2026-5.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Allez, c\u2019est parti. La premi\u00e8re est engag\u00e9e et la s\u00e9lection est pr\u00e9cise, elle n\u2019accroche pas, se verrouille bien. Et durant ce petit galop de moins de 100 km, il n\u2019y aura eu aucun faux point mort, aucune vitesse rat\u00e9e sur un bloc accusant 470 km. En outre, le point mort est facile \u00e0 trouver.<\/p>\n<p>La connexion, soit le feeling, entre la poign\u00e9e et le pneu arri\u00e8re est tr\u00e8s bonne. C\u2019est souvent le cas avec les acc\u00e9l\u00e9rateurs par c\u00e2ble, mais \u00e7a se confirme ici, avec une cartographie d\u2019injection qui ne souffre pas d\u2019un ralenti instable, d\u2019un d\u00e9faut de remplissage \u00e0 mi r\u00e9gime au passage des r\u00e9gimes de test des normes, etc,. Bref, \u00e7a r\u00e9pond proprement et c\u2019est tr\u00e8s bien fait. Tout ceci est donc bon, voire tr\u00e8s bon.<\/p>\n<p>Ce qui est moins bon, c\u2019est en premier lieu, le c\u00f4t\u00e9 assez creux et partiellement attendu de ce moteur. Moins de 500 cc, 470 cm3 exactement et 4 cylindres en ligne, forc\u00e9ment, c\u2019est creux. Sauf qu\u2019il m\u2019est apparu plus creux encore que ce \u00e0 quoi je m\u2019attendais. Sous 8\u00a0000 trs\/min, il n\u2019y a rien d\u2019autre que de la disponibilit\u00e9 lin\u00e9aire, de la souplesse typique d\u2019un 4 en ligne.<\/p>\n<p>Certes, c\u2019est souple et quand m\u00eame onctueux, mais il y a un l\u00e9ger palier \u00e0 4\u00a0000 trs\/min, un l\u00e9ger rebond \u00e0 6\u00a0000 trs\/min, puis \u00e7a se r\u00e9veille \u00e0 8\u00a0000 pour commencer \u00e0 pousser vers 9\u00a0000 trs\/min. Donc, c\u2019est creux, c\u2019est certain. Sur circuit, on s\u2019en fichera, il faudra rouler entre 10\u00a0000 trs\/min et 13\u00a0500 trs\/min pour ceux qui savent le faire. Sur la route, il y a le mode d\u2019emploi de ces petites sportives explosives \u00e0 4 petits pistons.<\/p>\n<p>En outre, apr\u00e8s 20 kilom\u00e8tres, je me suis quand m\u00eame dit que la Kawasaki ZX4RR ou la QJ Motor SRK 421 apparaissent moins creuses \u00e0 l\u2019essai, de souvenir certes, mais tout de m\u00eame. Mais, c\u2019est aussi la faute \u00e0 une d\u00e9multiplication qui apparait tr\u00e8s longue sur la ZX Moto. Voil\u00e0 qui n\u2019arrange rien pour les reprises et les relances \u00e0 mi r\u00e9gimes, mais \u00e0 l\u2019inverse, cela soulage le moteur sur autoroute. La ZX MOTO pourra cruiser \u00e0 130 km\/h voire plus sans fatiguer car elle affichera environ 8\u00a0000 trs\/min \u00e0 son r\u00e9gime et il reste beaucoup d\u2019allonge derri\u00e8re.<\/p>\n<p>En revanche, pass\u00e9 9\u00a0000 trs\/min, l\u00e0, \u00e7a envoie\u00a0! \u00e7a envoie fort, \u00e7a tire jusqu\u2019au bout, \u00e7a miaule, \u00e7a chante dans la bo\u00eete \u00e0 air, les rapports d\u00e9filent sous la charge et avec le shifter up. Grisante, bouillante, \u00e9nergisante\u00a0! Et l\u00e0, on devine le potentiel de cette ZX Moto 500 RR qui appr\u00e9cie d\u2019\u00eatre pilot\u00e9e comme elle doit l\u2019\u00eatre. Pour le fun, les perfs, c\u2019est g\u00e9nial et on s\u2019\u00e9clate, mais il faudra choisir son terrain d\u2019expression. Le circuit \u00e9videmment, une bonne sp\u00e9ciale de course de c\u00f4te, mais loin des radars jumelles des hommes en bleu. La sanction sera de la partie sinon.<\/p>\n<p>Un petit mot sur la consommation avec ce court test. 5,3 l\/100 km avec l\u2019huile de rodage, moteur non rod\u00e9 et quelques acc\u00e9l\u00e9rations\u2026 sans doute pas r\u00e9v\u00e9lateur, mais tablons que 5 l\/100 km de moyenne doivent \u00eatre jouables.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Comportement\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>Disons-le de suite, le comportement est globalement tr\u00e8s bon. D\u00e9j\u00e0, la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 de la moto est palpable rien que lors des mouvements : 158 kg \u00e0 sec, 168 kg en ordre de marche, c\u2019est annonc\u00e9 tr\u00e8s l\u00e9ger cette moto ! Pour autant, les 168 kg annonc\u00e9s le sont-ils avec le plein \u00e0 100 % ? Il faudra peser la moto \u00e0 la r\u00e9daction pour en \u00eatre certain. En dehors de ces consid\u00e9rations suspicieuses, la moto est r\u00e9ellement tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re. Les premiers kilom\u00e8tres le montrent, l\u2019allure plus dynamique encore davantage ! La ZX MOTO 500 RR est une vraie lame en virage. Toutefois, peut \u00eatre \u00e9tait ce une question de profil de pneus (CST racing), mais le d\u00e9clenchement du virage est un peu d\u00e9sagr\u00e9able, l\u00e9g\u00e8rement pataud. On a l\u2019impression d\u2019avoir un pneu arri\u00e8re l\u00e9g\u00e8rement aplati par l\u2019usure sur autoroute alors qu\u2019il \u00e9tait neuf. Idem, nous n\u2019avons pas v\u00e9rifi\u00e9 la pression, mais Quentin de la concession qui ne plaisante pas avec ce genre de d\u00e9tail a appliqu\u00e9 la pression conseill\u00e9e, laquelle m\u00e9riterait peut-\u00eatre d\u2019\u00eatre remise en question pour corriger ce point. A voir lors de notre prochain test plus complet. D\u2019une fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale, sans doute que personne ne remettra les pneus CST de s\u00e9rie qui ne seront pas command\u00e9s pour des raisons logistiques. Pour la route, des excellents Bridgestone S23 ou des non moins excellents Dunlop SportSmart MK4 feront l\u2019affaire et pour le circuit, des Pirelli Supercorsa et gaz !<\/p>\n<p>En dehors de cela, le comportement apparait tr\u00e8s bon, m\u00eame si nous avons manqu\u00e9 de roulage. La tenue de cap sur autoroute a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s convaincante, la moto ne bouge pas. La rigueur en virage est tr\u00e8s bonne et ZX a bien boss\u00e9 sur la g\u00e9om\u00e9trie. On peut l\u00e9g\u00e8rement freiner sur l\u2019angle sans voir la direction se raidir et la moto tendre \u00e0 se relever. A l\u2019inverse, le frein arri\u00e8re en courbe apporte de quoi resserrer une trajectoire, mais surtout, par dessus tout, la ZX Moto est tr\u00e8s efficace d\u00e8s lors qu\u2019il faut plonger \u00e0 la corde au rel\u00e2ch\u00e9 de frein et aussi serrer le virage \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur. L\u00e0, elle est redoutable de facilit\u00e9 et d\u00e9concertante de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9. En fait, elle donne vraiment envie de rouler sur piste. Cette moto se d\u00e9gustera pleinement sur un petit trac\u00e9 bien technique et sinueux.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-zx-moto-500-rr-aussi-creuse-que-pleine\/attachment\/essai_zx_moto_500_rr_2026-7\" rel=\"attachment wp-att-733952\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-733952\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/10\/ESSAI_ZX_MOTO_500_RR_2026-7.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Le freinage est \u00e0 la hauteur, aucun probl\u00e8me avec les \u00e9triers Taisko et la puissance est l\u00e0 avec un mat\u00e9riel \u00e0 peine rod\u00e9e alors. Du c\u00f4t\u00e9 des suspensions, visiblement, la moto est arriv\u00e9e de Chine sans aucun accord de suspensions. L\u2019avant \u00e9tait plut\u00f4t bon, avec un comportement coh\u00e9rent en enfoncement (compression) comme en d\u00e9tente. L\u2019amortisseur, lui, \u00e9tait une pompe \u00e0 v\u00e9lo. Du coup, la moto \u00e9tait aussi l\u00e9g\u00e8rement affaiss\u00e9e de l\u2019arri\u00e8re, mais m\u00eame ainsi, elle \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 plaisante sur la route. Avec un peu plus de temps, il aurait fallu ralentir les hydrauliques, modifier la pr\u00e9contrainte, bref, il y avait un peu de boulot, \u00e0 faire sur une portion test. Mais les suspensions YU-AN semblent travailler correctement. Il y aura un autre essai sur route et un sur circuit pour mieux \u00e9valuer cet aspect. Et puis, ne l\u2019oublions pas, les entreprises qui fabriquent des suspensions (Ohlins, Bitubo\u2026) proposeront rapidement des kits pour cette moto.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Equipement : 4\/5<\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-zx-moto-500-rr-aussi-creuse-que-pleine\/attachment\/essai_zx_moto_500_rr_2026-17\" rel=\"attachment wp-att-733962\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-733962\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/10\/ESSAI_ZX_MOTO_500_RR_2026-17.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-zx-moto-500-rr-aussi-creuse-que-pleine\/attachment\/essai_zx_moto_500_rr_2026-16\" rel=\"attachment wp-att-733961\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-733961\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/10\/ESSAI_ZX_MOTO_500_RR_2026-16.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-zx-moto-500-rr-aussi-creuse-que-pleine\/attachment\/essai_zx_moto_500_rr_2026-13\" rel=\"attachment wp-att-733958\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-733958\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/10\/ESSAI_ZX_MOTO_500_RR_2026-13.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-zx-moto-500-rr-aussi-creuse-que-pleine\/attachment\/essai_zx_moto_500_rr_2026-12\" rel=\"attachment wp-att-733957\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-733957\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/10\/ESSAI_ZX_MOTO_500_RR_2026-12.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p><em><strong>De s\u00e9rie, rappelons quelques \u00e9quipements et donn\u00e9es :\u00a0<\/strong><\/em><\/p>\n<ul>\n<li>Pistons forg\u00e9s\u00a0 \/ Traitement de l\u2019axe par DLC (diamond Like Carbon) pour renforcer l\u2019axe<\/li>\n<li>Rev\u00eatement c\u00e9ramique anti friction pour diminuer les inerties, assurer de meilleures mont\u00e9es en r\u00e9gime<\/li>\n<li>Embrayage anti dribble, marque non mentionn\u00e9e<\/li>\n<li>Arbre \u00e0 cames en alliage choisi par ZX MOTO pour assurer la r\u00e9sistance malgr\u00e9 les hauts r\u00e9gimes<\/li>\n<li>Centrale inertielle 6 axes Bosch Freinage en courbe<\/li>\n<li>Alimentation Bosch<\/li>\n<li>Cadre en acier de 13,5 kg , partie arri\u00e8re non boulonn\u00e9e et donc solidaire du cadre avant pour une logique d\u2019\u00e9conomie<\/li>\n<li>Monobras oscillant en alu, tr\u00e8s beau ! quid du vieillissement des mat\u00e9riaux ?<\/li>\n<li>Poids 168 kg en ordre de marche mais sans savoir si c\u2019est \u00e0 100% plein ou pas ?<\/li>\n<li>Puissance : 84 ch \u00e0 13 500 trs\/min (ce qui est moins de r\u00e9gime que la Kawasaki ZX-4RR)<\/li>\n<li>Couple\u00a0: 46 Nm \u00e0 11\u00a0500 trs\/min<\/li>\n<li>Suspensions YU-AN ajustables<\/li>\n<li>Fourche invers\u00e9e diam 41 mm<\/li>\n<li>Etriers et freins de chez Taisko<\/li>\n<li>Pneus CST, pneu arri\u00e8re en 180\/55 X 17, dimension classique<\/li>\n<li>Empattement 1395 mm<\/li>\n<li>Selle\u00a0: 800 mm<\/li>\n<li>R\u00e9servoir 15 litres<\/li>\n<li>3 modes de conduite + 2 modes param\u00e9trables<\/li>\n<li>Quick shifter up<\/li>\n<li>acc\u00e9l\u00e9rateur par c\u00e2ble<\/li>\n<li>Launch control pour enregistrer le z\u00e9ro \u00e0 100 km\/h<\/li>\n<\/ul>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Conclusion : une 500 RR qui respire la passion ! une nouveaut\u00e9 qui va booster le segment des sportives de moins de 600 cm3<\/span><\/h2>\n<p>Ce premier essai nous l\u2019attendions comme un fan de Marvel attend la sortie du nouveau spiderman\u2026 Et sans doute un peu trop d\u2019ailleurs car il faut savoir temp\u00e9rer son enthousiasme en descendant de la moto. C\u2019est le cas ici, rassurez vous ! D\u00e9j\u00e0, soulignons la qualit\u00e9 globale, la finition des pi\u00e8ces p\u00e9riph\u00e9riques, le soin apport\u00e9 \u00e0 la moto \u2013 immonde sticker de r\u00e9servoir except\u00e9 \u2013 Ensuite, c\u2019est une moto facile, pas radicale pour une sportive et qui montre un haut niveau de performances. L\u2019agr\u00e9ment, lui, souffre du caract\u00e8re creux (auquel on s\u2019attendait) mais aussi d\u2019un braquet tr\u00e8s long visiblement. Donc, c\u2019est un point \u00e0 am\u00e9liorer. Pour le reste, sonorit\u00e9 envoutante, prises de r\u00e9gimes grisantes, agilit\u00e9 de tous les instants et l\u2019envie qu\u2019elle donne de rouler sportivement\u2026 C\u2019est vraiment une moto passion et \u00e7a fait du bien de voir arriver de telles propositions. Enfin, 6 999 \u20ac, pour une moto comme \u00e7a\u2026 c\u2019est redoutable. A confirmer par un vrai essai.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<div class=\"entry-content\">\n<p><strong>Enfin\u00a0! Nous avons enfin essay\u00e9 la nouvelle ZX MOTO 500 RR\u00a0! Une nouveaut\u00e9 2026 qui arrive tardivement et qui marque surtout l\u2019arriv\u00e9e du constructeur chinois ZX Moto sur le march\u00e9 fran\u00e7ais. La 500 RR revendique une sportivit\u00e9 affirm\u00e9e, des performances \u00e9lev\u00e9es pour une \u00ab\u00a0500 cc\u00a0\u00bb et une qualit\u00e9 au top. Il fallait v\u00e9rifier tout cela\u00a0!<\/strong><\/p>\n<p>ZX MOTO, encore une marque chinoise et j\u2019entends d\u00e9j\u00e0 certains lecteurs crier au scandale devant l\u2019enthousiasme de l\u2019intro de cet article. Et c\u2019est vrai\u2026 Nous essayons tellement de motos chinoises. Ce n\u2019est plus moto-station, mais china-station\u2026 Ces lecteurs n\u2019auront pas tout \u00e0 fait tort, mais en m\u00eame temps (dit Macron, oups !), nous ne faisons que suivre l\u2019actualit\u00e9 du march\u00e9. Et si l\u2019on se r\u00e9f\u00e8re au dynamisme de ces n\u00e9o constructeurs, il est alors impossible de passer outre. Et d\u2019autant plus que le march\u00e9 moto est largement port\u00e9 par les immatriculations des motos de chez CF MOTO, Voge, Benda, Zontes ou QJ Motor et ZX MOTO qui vient maintenant enrichir cette offre.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">La ZX MOTO 500 RR est donc :\u00a0<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li>Une nouveaut\u00e9 chinoise, encore une !<\/li>\n<li>La premi\u00e8re moto de la gamme ZX Moto \u00e0 \u00eatre vendue en France<\/li>\n<li>Une sportive, homologu\u00e9e permis A et A2, r\u00e9pondant \u00e0 Euro5+<\/li>\n<li>Une phase 1 puisqu\u2019il y aura par la suite une phase 2<\/li>\n<li>Une moto aussi creuse en moteur que pleine de potentiel et, d\u00e9j\u00e0, de vraies qualit\u00e9s<\/li>\n<li>6 999 \u20ac, garantie 3 ans, un \u00e9quipement au top, une fabrication \u00e9tonnante \u00e0 ce prix, \u00e7a semble imparable<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-zx-moto-500-rr-aussi-creuse-que-pleine\/attachment\/essai_zx_moto_500_rr_2026-15\" rel=\"attachment wp-att-733960\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-733960\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/10\/ESSAI_ZX_MOTO_500_RR_2026-15.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Les conditions de l\u2019essai\u00a0: merci \u00e0 Cottard Moto<\/span><\/h2>\n<p>Exceptionnellement, nous avons sollicit\u00e9 un revendeur pour faire ce premier galop d\u2019essai. Tout simplement parce que la pr\u00e9sentation presse officielle se d\u00e9roulera sous peu, alors que certains essais ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9s sur youtube ou le net. S\u2019il s\u2019agissait d\u2019une moto lambda, passons, mais la ZX MOTO 500 RR est une moto sensible, marquant l\u2019arriv\u00e9e d\u2019un constructeur que toute la presse attend et pas que\u2026 Les importateurs japonais et les autres distributeurs chinois scrutent tout particuli\u00e8rement cette venue, ZX Moto ayant beaucoup fait parler d\u2019elle par<a href=\"https:\/\/moto-station.com\/gp-racing\/sport\/wssp-valentin-debise-a-montre-le-niveau-de-performances-de-la-nouvelle-zx-moto-820rr-a-phillip-island\/723005\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> ses performances en mondial supersport<\/a>, le positionnement dynamique de la marque, les d\u00e9clarations <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/marche\/zx-moto-debarque-en-france-et-ca-va-faire-mal\/723658\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">de son patron fondateur Zhang Xue<\/a> qui incarne tellement sa marque \u00e0 l\u2019instar des grands patrons Europ\u00e9ens de la moto alors que les patrons chinois se font totalement discrets. Aussi, merci beaucoup \u00e0 Quentin Levrier, de l\u2019embl\u00e9matique concession<a href=\"https:\/\/www.cottardmotos.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> Cottard Moto \u00e0 Maromme (76)<\/a> pr\u00e8s de Rouen pour le pr\u00eat de la moto. En Normandie, c\u2019est chez Cottard Moto que vous retrouverez les ZX Moto.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Vid\u00e9o de l\u2019essai de la nouvelle ZX MOTO 500 RR :\u00a0<\/span><\/h2>\n<\/p>\n<div class=\"perfmatters-lazy-youtube\" data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/SwJBQbe8RAg\" data-id=\"SwJBQbe8RAg\" data-query=\"si=96HEAjbPtS8LID0_\">\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i.ytimg.com\/vi\/SwJBQbe8RAg\/hqdefault.jpg\" alt=\"YouTube video\" width=\"480\" height=\"360\" data-pin-nopin=\"true\"><\/p>\n<div class=\"play\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Premier regard, style et finition\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>\u00c7a commence fort\u00a0! 4\/5 alors que nous attribuons rarement cette note, c\u2019est pas comme les avis pip\u00e9s sur Google\u2026 toutefois, nous donnons la note presque maximale \u00e0 ce chapitre en prenant \u00e9videmment en compte le prix ahurissant de la moto\u00a0: 6\u00a0999 \u20ac. Et c\u2019est vrai qu\u2019une fois ce param\u00e8tre int\u00e9gr\u00e9, il est r\u00e9ellement difficile de faire autrement.<\/p>\n<p>Le style est r\u00e9ussi, sans \u00eatre tr\u00e8s original. Clairement, la ZX Moto 500 RR rappelle beaucoup de motos sportives, dont la CBR 1000 RR par exemple, la Ducati Panigale V4 aussi, bref, elle n\u2019est pas innovante, mais elle est bien dessin\u00e9e, bien proportionn\u00e9e, la taille mannequin aussi sans \u00eatre anorexique. Pour les ailerons, on va dire que c\u2019est une question de go\u00fbt et de mode\u2026 Les MotoGP vont partiellement abandonner cela en 2027 et, comme on le pressent, les sportives aussi vont suivre cette tendance. Et vous verrez que la prochaine sportive \u00e0 connaitre le succ\u00e8s sans avoir d\u2019ailerons sera suivie d\u2019une flopp\u00e9e de motos qui vont aussi s\u2019en d\u00e9barrasser car l\u2019utilit\u00e9 r\u00e9elle de ces appendices rel\u00e8ve d\u2019un usage extr\u00eame sur circuit et \u00e0 haute vitesse ou fortes acc\u00e9l\u00e9rations, donc bon, sur la route \u00e0 90 km\/h\u2026<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-zx-moto-500-rr-aussi-creuse-que-pleine\/attachment\/essai_zx_moto_500_rr_2026-3\" rel=\"attachment wp-att-733948\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-733948\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/10\/ESSAI_ZX_MOTO_500_RR_2026-3.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>C\u00f4t\u00e9 finition, \u00e0 6\u00a0999 \u20ac, avoir un aussi joli monobras en alu, une belle jante arri\u00e8re comme celle-ci, un beau t\u00e9 de fourche usin\u00e9, des retours de car\u00e9nage impeccables et des c\u00e2bles super bien guid\u00e9s, et bien, c\u2019est redoutable. Mais, et c\u2019est maladroit de la part de ZX Moto, le sticker ZX Moto qui prend place sur le r\u00e9servoir est indigne des qualit\u00e9s de cette moto. Une bavure\u00a0! Reste que, \u00e0 ce prix, que valent les mat\u00e9riaux qui ont servi \u00e0 la construction\u00a0? L\u2019aluminium du monobras de cette moto est il d\u2019une qualit\u00e9 similaire \u00e0 celui d\u2019une moto \u00e0 15\u00a0000 \u20ac\u00a0? 20\u00a0000 \u20ac\u00a0? On peut se poser la question et alors quid du vieillissement de la moto\u00a0? En voyageant en Chine pour visiter quelques usines les mois derniers, nous avons appris que les industriels chinois con\u00e7oivent leurs motos pour une dur\u00e9e moyenne de 10 ans, de 30\u00a0000 km, c\u2019est tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9 de la vision des constructeurs japonais. Surtout des motos japonaises haut de gamme des ann\u00e9es 90-2000, dont bon nombre sont tout simplement increvables. Mais c\u2019est un autre d\u00e9bat\u2026<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-zx-moto-500-rr-aussi-creuse-que-pleine\/attachment\/essai_zx_moto_500_rr_2026-10\" rel=\"attachment wp-att-733955\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-733955\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/10\/ESSAI_ZX_MOTO_500_RR_2026-10.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Vie \u00e0 bord\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>D\u00e9couvrir la moto, la d\u00e9tailler, c\u2019est bien et si nous en prenions les commandes. La 500 RR ne triche pas sur sa cylindr\u00e9e, \u00e0 la limite, elle se montre presque plus compacte qu\u2019elle ne le laisse croire. C\u2019est une 470 cm3 et l\u2019on pourrait dire qu\u2019elle rivalise avec les 400\/450 4 cylindres du march\u00e9. La moto apparait l\u00e9g\u00e8rement longue, ce que son empattement de 1395 mm ne confirme pas, bien au contraire, mais elle est logeable en longueur. On peut se reculer ais\u00e9ment \u00e0 bord. C\u00f4t\u00e9 hauteur de selle, avec 800 mm, elle est vraiment raisonnable. Si l\u2019on y ajoute son \u00e9troitesse de petit cigare, cela nous donne une vraie moto compacte. Tant mieux, il y a des sportives de 600\/650 qui font \u00ab\u00a0grosse vache\u00a0\u00bb\u2026 Certes, pour se sentir bien \u00e0 bord de la ZX, mieux vaut ne pas d\u00e9passer 175 ou 180 cm. Sans quoi, la moto pourrait vous apparaitre petite, mais c\u2019est une 500 cm3 apr\u00e8s tout.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-zx-moto-500-rr-aussi-creuse-que-pleine\/attachment\/essai_zx_moto_500_rr_2026-1\" rel=\"attachment wp-att-733946\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-733946\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/10\/ESSAI_ZX_MOTO_500_RR_2026-1.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Le triangle de position n\u2019est pas extr\u00eame. Mieux, la 500 RR est assez reposante de position pour une sportive avec des demi guidons mont\u00e9s avec un d\u00e9port pour les relever et une distance selle-repose-pied qui d\u00e9plie suffisamment les \u00ab\u00a0jambons\u00a0\u00bb. Moralit\u00e9, la position est loin d\u2019\u00eatre un crit\u00e8re inqui\u00e9tant dans le cadre d\u2019un usage sur route et voire-m\u00eame au quotidien. Il faudra, bien s\u00fbr, ne pas se cantonner \u00e0 la ville avec une telle mini fus\u00e9e.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Moteur\u00a0: 3,5\/5<\/span><\/h2>\n<p>Il y a du tr\u00e8s bon, du bon, du moins bon. Du c\u00f4t\u00e9 du tr\u00e8s bon, citons la sonorit\u00e9. Quelle bonheur ce chant cristallin de 4 cylindres en ligne qui chante dans les aigues\u00a0! ni trop faible, ni trop fort, presque une bande son fa\u00e7on racing homologu\u00e9\u00a0! Di-vin\u00a0! C\u2019est un argument \u00e0 plus d\u2019un niveau et m\u00eame pour une balade de 30 minutes, la bande son participera pleinement au plaisir, le top\u00a0!<\/p>\n<p>Mettre des coups de gaz, gr\u00e2ce \u00e0 cette expression pleine de promesses, est d\u00e9j\u00e0 un vrai ravissement. Aussi, cela permet de constater la clart\u00e9 du moteur, l\u2019absence marquante de vibrations durant les mont\u00e9es en r\u00e9gime, la bonne connexion poign\u00e9e (par c\u00e2ble) et injection. Comme une bonne japonaise en fait\u2026 se dit-on \u00e0 ce moment-l\u00e0.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-zx-moto-500-rr-aussi-creuse-que-pleine\/attachment\/essai_zx_moto_500_rr_2026-5\" rel=\"attachment wp-att-733950\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-733950\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/10\/ESSAI_ZX_MOTO_500_RR_2026-5.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Allez, c\u2019est parti. La premi\u00e8re est engag\u00e9e et la s\u00e9lection est pr\u00e9cise, elle n\u2019accroche pas, se verrouille bien. Et durant ce petit galop de moins de 100 km, il n\u2019y aura eu aucun faux point mort, aucune vitesse rat\u00e9e sur un bloc accusant 470 km. En outre, le point mort est facile \u00e0 trouver.<\/p>\n<p>La connexion, soit le feeling, entre la poign\u00e9e et le pneu arri\u00e8re est tr\u00e8s bonne. C\u2019est souvent le cas avec les acc\u00e9l\u00e9rateurs par c\u00e2ble, mais \u00e7a se confirme ici, avec une cartographie d\u2019injection qui ne souffre pas d\u2019un ralenti instable, d\u2019un d\u00e9faut de remplissage \u00e0 mi r\u00e9gime au passage des r\u00e9gimes de test des normes, etc,. Bref, \u00e7a r\u00e9pond proprement et c\u2019est tr\u00e8s bien fait. Tout ceci est donc bon, voire tr\u00e8s bon.<\/p>\n<p>Ce qui est moins bon, c\u2019est en premier lieu, le c\u00f4t\u00e9 assez creux et partiellement attendu de ce moteur. Moins de 500 cc, 470 cm3 exactement et 4 cylindres en ligne, forc\u00e9ment, c\u2019est creux. Sauf qu\u2019il m\u2019est apparu plus creux encore que ce \u00e0 quoi je m\u2019attendais. Sous 8\u00a0000 trs\/min, il n\u2019y a rien d\u2019autre que de la disponibilit\u00e9 lin\u00e9aire, de la souplesse typique d\u2019un 4 en ligne.<\/p>\n<p>Certes, c\u2019est souple et quand m\u00eame onctueux, mais il y a un l\u00e9ger palier \u00e0 4\u00a0000 trs\/min, un l\u00e9ger rebond \u00e0 6\u00a0000 trs\/min, puis \u00e7a se r\u00e9veille \u00e0 8\u00a0000 pour commencer \u00e0 pousser vers 9\u00a0000 trs\/min. Donc, c\u2019est creux, c\u2019est certain. Sur circuit, on s\u2019en fichera, il faudra rouler entre 10\u00a0000 trs\/min et 13\u00a0500 trs\/min pour ceux qui savent le faire. Sur la route, il y a le mode d\u2019emploi de ces petites sportives explosives \u00e0 4 petits pistons.<\/p>\n<p>En outre, apr\u00e8s 20 kilom\u00e8tres, je me suis quand m\u00eame dit que la Kawasaki ZX4RR ou la QJ Motor SRK 421 apparaissent moins creuses \u00e0 l\u2019essai, de souvenir certes, mais tout de m\u00eame. Mais, c\u2019est aussi la faute \u00e0 une d\u00e9multiplication qui apparait tr\u00e8s longue sur la ZX Moto. Voil\u00e0 qui n\u2019arrange rien pour les reprises et les relances \u00e0 mi r\u00e9gimes, mais \u00e0 l\u2019inverse, cela soulage le moteur sur autoroute. La ZX MOTO pourra cruiser \u00e0 130 km\/h voire plus sans fatiguer car elle affichera environ 8\u00a0000 trs\/min \u00e0 son r\u00e9gime et il reste beaucoup d\u2019allonge derri\u00e8re.<\/p>\n<p>En revanche, pass\u00e9 9\u00a0000 trs\/min, l\u00e0, \u00e7a envoie\u00a0! \u00e7a envoie fort, \u00e7a tire jusqu\u2019au bout, \u00e7a miaule, \u00e7a chante dans la bo\u00eete \u00e0 air, les rapports d\u00e9filent sous la charge et avec le shifter up. Grisante, bouillante, \u00e9nergisante\u00a0! Et l\u00e0, on devine le potentiel de cette ZX Moto 500 RR qui appr\u00e9cie d\u2019\u00eatre pilot\u00e9e comme elle doit l\u2019\u00eatre. Pour le fun, les perfs, c\u2019est g\u00e9nial et on s\u2019\u00e9clate, mais il faudra choisir son terrain d\u2019expression. Le circuit \u00e9videmment, une bonne sp\u00e9ciale de course de c\u00f4te, mais loin des radars jumelles des hommes en bleu. La sanction sera de la partie sinon.<\/p>\n<p>Un petit mot sur la consommation avec ce court test. 5,3 l\/100 km avec l\u2019huile de rodage, moteur non rod\u00e9 et quelques acc\u00e9l\u00e9rations\u2026 sans doute pas r\u00e9v\u00e9lateur, mais tablons que 5 l\/100 km de moyenne doivent \u00eatre jouables.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Comportement\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>Disons-le de suite, le comportement est globalement tr\u00e8s bon. D\u00e9j\u00e0, la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 de la moto est palpable rien que lors des mouvements : 158 kg \u00e0 sec, 168 kg en ordre de marche, c\u2019est annonc\u00e9 tr\u00e8s l\u00e9ger cette moto ! Pour autant, les 168 kg annonc\u00e9s le sont-ils avec le plein \u00e0 100 % ? Il faudra peser la moto \u00e0 la r\u00e9daction pour en \u00eatre certain. En dehors de ces consid\u00e9rations suspicieuses, la moto est r\u00e9ellement tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re. Les premiers kilom\u00e8tres le montrent, l\u2019allure plus dynamique encore davantage ! La ZX MOTO 500 RR est une vraie lame en virage. Toutefois, peut \u00eatre \u00e9tait ce une question de profil de pneus (CST racing), mais le d\u00e9clenchement du virage est un peu d\u00e9sagr\u00e9able, l\u00e9g\u00e8rement pataud. On a l\u2019impression d\u2019avoir un pneu arri\u00e8re l\u00e9g\u00e8rement aplati par l\u2019usure sur autoroute alors qu\u2019il \u00e9tait neuf. Idem, nous n\u2019avons pas v\u00e9rifi\u00e9 la pression, mais Quentin de la concession qui ne plaisante pas avec ce genre de d\u00e9tail a appliqu\u00e9 la pression conseill\u00e9e, laquelle m\u00e9riterait peut-\u00eatre d\u2019\u00eatre remise en question pour corriger ce point. A voir lors de notre prochain test plus complet. D\u2019une fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale, sans doute que personne ne remettra les pneus CST de s\u00e9rie qui ne seront pas command\u00e9s pour des raisons logistiques. Pour la route, des excellents Bridgestone S23 ou des non moins excellents Dunlop SportSmart MK4 feront l\u2019affaire et pour le circuit, des Pirelli Supercorsa et gaz !<\/p>\n<p>En dehors de cela, le comportement apparait tr\u00e8s bon, m\u00eame si nous avons manqu\u00e9 de roulage. La tenue de cap sur autoroute a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s convaincante, la moto ne bouge pas. La rigueur en virage est tr\u00e8s bonne et ZX a bien boss\u00e9 sur la g\u00e9om\u00e9trie. On peut l\u00e9g\u00e8rement freiner sur l\u2019angle sans voir la direction se raidir et la moto tendre \u00e0 se relever. A l\u2019inverse, le frein arri\u00e8re en courbe apporte de quoi resserrer une trajectoire, mais surtout, par dessus tout, la ZX Moto est tr\u00e8s efficace d\u00e8s lors qu\u2019il faut plonger \u00e0 la corde au rel\u00e2ch\u00e9 de frein et aussi serrer le virage \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur. L\u00e0, elle est redoutable de facilit\u00e9 et d\u00e9concertante de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9. En fait, elle donne vraiment envie de rouler sur piste. Cette moto se d\u00e9gustera pleinement sur un petit trac\u00e9 bien technique et sinueux.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-zx-moto-500-rr-aussi-creuse-que-pleine\/attachment\/essai_zx_moto_500_rr_2026-7\" rel=\"attachment wp-att-733952\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-733952\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/10\/ESSAI_ZX_MOTO_500_RR_2026-7.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Le freinage est \u00e0 la hauteur, aucun probl\u00e8me avec les \u00e9triers Taisko et la puissance est l\u00e0 avec un mat\u00e9riel \u00e0 peine rod\u00e9e alors. Du c\u00f4t\u00e9 des suspensions, visiblement, la moto est arriv\u00e9e de Chine sans aucun accord de suspensions. L\u2019avant \u00e9tait plut\u00f4t bon, avec un comportement coh\u00e9rent en enfoncement (compression) comme en d\u00e9tente. L\u2019amortisseur, lui, \u00e9tait une pompe \u00e0 v\u00e9lo. Du coup, la moto \u00e9tait aussi l\u00e9g\u00e8rement affaiss\u00e9e de l\u2019arri\u00e8re, mais m\u00eame ainsi, elle \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 plaisante sur la route. Avec un peu plus de temps, il aurait fallu ralentir les hydrauliques, modifier la pr\u00e9contrainte, bref, il y avait un peu de boulot, \u00e0 faire sur une portion test. Mais les suspensions YU-AN semblent travailler correctement. Il y aura un autre essai sur route et un sur circuit pour mieux \u00e9valuer cet aspect. Et puis, ne l\u2019oublions pas, les entreprises qui fabriquent des suspensions (Ohlins, Bitubo\u2026) proposeront rapidement des kits pour cette moto.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Equipement : 4\/5<\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-zx-moto-500-rr-aussi-creuse-que-pleine\/attachment\/essai_zx_moto_500_rr_2026-17\" rel=\"attachment wp-att-733962\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-733962\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/10\/ESSAI_ZX_MOTO_500_RR_2026-17.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-zx-moto-500-rr-aussi-creuse-que-pleine\/attachment\/essai_zx_moto_500_rr_2026-16\" rel=\"attachment wp-att-733961\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-733961\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/10\/ESSAI_ZX_MOTO_500_RR_2026-16.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-zx-moto-500-rr-aussi-creuse-que-pleine\/attachment\/essai_zx_moto_500_rr_2026-13\" rel=\"attachment wp-att-733958\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-733958\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/10\/ESSAI_ZX_MOTO_500_RR_2026-13.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-zx-moto-500-rr-aussi-creuse-que-pleine\/attachment\/essai_zx_moto_500_rr_2026-12\" rel=\"attachment wp-att-733957\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-733957\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/10\/ESSAI_ZX_MOTO_500_RR_2026-12.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p><em><strong>De s\u00e9rie, rappelons quelques \u00e9quipements et donn\u00e9es :\u00a0<\/strong><\/em><\/p>\n<ul>\n<li>Pistons forg\u00e9s\u00a0 \/ Traitement de l\u2019axe par DLC (diamond Like Carbon) pour renforcer l\u2019axe<\/li>\n<li>Rev\u00eatement c\u00e9ramique anti friction pour diminuer les inerties, assurer de meilleures mont\u00e9es en r\u00e9gime<\/li>\n<li>Embrayage anti dribble, marque non mentionn\u00e9e<\/li>\n<li>Arbre \u00e0 cames en alliage choisi par ZX MOTO pour assurer la r\u00e9sistance malgr\u00e9 les hauts r\u00e9gimes<\/li>\n<li>Centrale inertielle 6 axes Bosch Freinage en courbe<\/li>\n<li>Alimentation Bosch<\/li>\n<li>Cadre en acier de 13,5 kg , partie arri\u00e8re non boulonn\u00e9e et donc solidaire du cadre avant pour une logique d\u2019\u00e9conomie<\/li>\n<li>Monobras oscillant en alu, tr\u00e8s beau ! quid du vieillissement des mat\u00e9riaux ?<\/li>\n<li>Poids 168 kg en ordre de marche mais sans savoir si c\u2019est \u00e0 100% plein ou pas ?<\/li>\n<li>Puissance : 84 ch \u00e0 13 500 trs\/min (ce qui est moins de r\u00e9gime que la Kawasaki ZX-4RR)<\/li>\n<li>Couple\u00a0: 46 Nm \u00e0 11\u00a0500 trs\/min<\/li>\n<li>Suspensions YU-AN ajustables<\/li>\n<li>Fourche invers\u00e9e diam 41 mm<\/li>\n<li>Etriers et freins de chez Taisko<\/li>\n<li>Pneus CST, pneu arri\u00e8re en 180\/55 X 17, dimension classique<\/li>\n<li>Empattement 1395 mm<\/li>\n<li>Selle\u00a0: 800 mm<\/li>\n<li>R\u00e9servoir 15 litres<\/li>\n<li>3 modes de conduite + 2 modes param\u00e9trables<\/li>\n<li>Quick shifter up<\/li>\n<li>acc\u00e9l\u00e9rateur par c\u00e2ble<\/li>\n<li>Launch control pour enregistrer le z\u00e9ro \u00e0 100 km\/h<\/li>\n<\/ul>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Conclusion : une 500 RR qui respire la passion ! une nouveaut\u00e9 qui va booster le segment des sportives de moins de 600 cm3<\/span><\/h2>\n<p>Ce premier essai nous l\u2019attendions comme un fan de Marvel attend la sortie du nouveau spiderman\u2026 Et sans doute un peu trop d\u2019ailleurs car il faut savoir temp\u00e9rer son enthousiasme en descendant de la moto. C\u2019est le cas ici, rassurez vous ! D\u00e9j\u00e0, soulignons la qualit\u00e9 globale, la finition des pi\u00e8ces p\u00e9riph\u00e9riques, le soin apport\u00e9 \u00e0 la moto \u2013 immonde sticker de r\u00e9servoir except\u00e9 \u2013 Ensuite, c\u2019est une moto facile, pas radicale pour une sportive et qui montre un haut niveau de performances. L\u2019agr\u00e9ment, lui, souffre du caract\u00e8re creux (auquel on s\u2019attendait) mais aussi d\u2019un braquet tr\u00e8s long visiblement. Donc, c\u2019est un point \u00e0 am\u00e9liorer. Pour le reste, sonorit\u00e9 envoutante, prises de r\u00e9gimes grisantes, agilit\u00e9 de tous les instants et l\u2019envie qu\u2019elle donne de rouler sportivement\u2026 C\u2019est vraiment une moto passion et \u00e7a fait du bien de voir arriver de telles propositions. Enfin, 6 999 \u20ac, pour une moto comme \u00e7a\u2026 c\u2019est redoutable. A confirmer par un vrai essai.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Enfin\u00a0! Nous avons enfin essay\u00e9 la nouvelle ZX MOTO 500 RR\u00a0! Une nouveaut\u00e9 2026 qui arrive tardivement et qui marque surtout l\u2019arriv\u00e9e du constructeur chinois ZX Moto sur le march\u00e9 fran\u00e7ais. La 500 RR revendique une sportivit\u00e9 affirm\u00e9e, des performances \u00e9lev\u00e9es pour une \u00ab\u00a0500 cc\u00a0\u00bb et une qualit\u00e9 au top. Il fallait v\u00e9rifier tout cela\u00a0! [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[226,240],"class_list":["post-2189632","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-crawlmanager","tag-moto-station-com"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2189632","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2189632"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2189632\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2189632"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2189632"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2189632"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}