{"id":2187391,"date":"2026-10-09T07:07:18","date_gmt":"2026-10-09T04:07:18","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2187391"},"modified":"2026-10-09T07:07:18","modified_gmt":"2026-10-09T04:07:18","slug":"qjmotor-super-9-la-decalco-manie-de-qj","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2187391","title":{"rendered":"QJMotor Super 9 : la d\u00e9calco-manie de QJ"},"content":{"rendered":"
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QJMotor lance (\u00e0 l\u2019\u00e9tranger) une sportive n\u00e9o-r\u00e9tro tr\u00e8s inspir\u00e9e d\u2019une certaine MV Superveloce.<\/strong><\/p>\n

QJMotor qui, comme beaucoup de constructeurs chinois, porte en ce moment l\u2019effort sur les sportives, en rajoute ce mois-ci une \u00e0 son catalogue global, qui risque de faire pas mal de gorges chaudes, et pas forc\u00e9ment pour des raisons techniques. La Super 9, puisque c\u2019est ainsi qu\u2019elle se nomme, se distingue en effet du dense peloton des productions asiatiques par une caract\u00e9ristique strictement esth\u00e9tique : sa silhouette est un d\u00e9calque quasi parfait de la MV Agusta 800 Superveloce<\/a>. Une similitude prompte \u00e0 donner du grain \u00e0 moudre \u00e0 ceux qui reprochent \u00e0 l\u2019industrie chinoise, une ind\u00e9fectible tendance au repompage mais qui dans ce cas pr\u00e9cis, trouve, une petite explication \u00e0 d\u00e9faut de l\u00e9gitimation : \u00e0 la fin de la d\u00e9cennie 2010, QJMotor et MV Agusta s\u2019\u00e9taient rapproch\u00e9s sur le plan industriel (il \u00e9tait question \u00e0 l\u2019\u00e9poque que de petites MV de 500 cm3 soient fabriqu\u00e9es en Chine\u2026) et les deux marques s\u2019\u00e9taient alors entendues pour que certaines solutions techniques et esth\u00e9tiques exploit\u00e9es en Italie inspirent les \u00e9quipes chinoises. Aujourd\u2019hui, ces liens entre MV et QJ sont distendus, mais cette Super 9, dont le d\u00e9veloppement ne date pas d\u2019hier<\/a>, t\u00e9moigne de cette \u00e9poque.<\/p>\n

A la d\u00e9charge de QJ, l\u2019engin ne reprend pas l\u2019architecture moteur de son inspiratrice puisqu\u2019il s\u2019appuie non pas sur un trois-cylindres, mais sur le quatre-pattes de la SRK 921<\/a> fort de 127 chevaux. La g\u00e9om\u00e9trie est elle aussi diff\u00e9rente, tout comme les proportions g\u00e9n\u00e9rales, ce qui laisse esp\u00e9rer une position de conduite un peu plus agr\u00e9able que celle, tr\u00e8s exigeante, de la Superveloce. Derni\u00e8re diff\u00e9rence et non des moindres : le tarif qui, sur les premiers march\u00e9s sur lesquels cette QJ arrive, s\u2019\u00e9tablit \u00e0 moins de 10 000 \u20ac. Oui, m\u00eame si les prestations, les p\u00e9riph\u00e9riques, les conditions de fabrication et de distribution n\u2019ont rien \u00e0 voir, tout \u00e7a laisse songeur. MV y perd probablement quelques ventes, mais pas s\u00fbr que QJ, en qu\u00eate de l\u00e9gitimit\u00e9 sur les march\u00e9s occidentaux, ait beaucoup \u00e0 y gagner. D\u2019ailleurs, aux derni\u00e8res nouvelles, le distributeur hexagonal de QJMotor \u2013 la SIMA \u2013 n\u2019a pas pr\u00e9vu d\u2019importer l\u2019engin.<\/p>\n

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