{"id":2183684,"date":"2026-10-07T11:40:33","date_gmt":"2026-10-07T08:40:33","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2183684"},"modified":"2026-10-07T11:40:33","modified_gmt":"2026-10-07T08:40:33","slug":"zxmoto-devoile-son-boxer-de-1-000cc-tres-proche-de-celui-de-bmw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2183684","title":{"rendered":"ZXMoto d\u00e9voile son boxer de 1 000cc, tr\u00e8s proche de celui de BMW"},"content":{"rendered":"
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Simple rendu num\u00e9rique \u00e0 l\u2019EICMA 2025, le bicylindre \u00e0 plat de la marque chinoise existe d\u00e9sormais en version physique. Environ 1 000 cm3, plus de 100 ch attendus, refroidissement liquide et transmission par arbre : l\u2019architecture reprend de pr\u00e8s celle du boxer allemand.<\/strong><\/p>\n

Un an apr\u00e8s une apparition \u00e9clair \u00e0 Milan<\/a>, le boxer de ZXMoto est devenu r\u00e9alit\u00e9. Pr\u00e9sent\u00e9 en septembre au salon CIMA de Chongqing, en Chine, le moteur prend la forme d\u2019un prototype apparemment fonctionnel, m\u00eame si le constructeur n\u2019a pas encore publi\u00e9 de fiche technique officielle. ZXMoto rejoint ainsi Crystalburn (CBNMotor) et Benda parmi les marques chinoises qui s\u2019attaquent \u00e0 l\u2019architecture embl\u00e9matique de BMW. Dirig\u00e9e par Zhang Xue, ex-fondateur de Kove, la firme annonce l\u2019arriv\u00e9e de ce moteur en 2027, Europe comprise.<\/p>\n

Un air de famille prononc\u00e9 avec le boxer BMW<\/span><\/h2>\n

Les photos du prototype font ressortir plusieurs choix identiques \u00e0 ceux du bicylindre bavarois. Le moteur est refroidi par eau, sans ailettes de refroidissement sur les cylindres. Le vilebrequin est plac\u00e9 dans le sens de la marche, avec un arbre de sortie \u00e0 l\u2019arri\u00e8re qui pr\u00e9pare une transmission finale par cardan. Les admissions se trouvent en haut et les \u00e9chappements en bas, une disposition que BMW applique depuis 2013.<\/p>\n

La forme des carters laisse par ailleurs deviner une distribution \u00e0 doubles arbres \u00e0 cames en t\u00eate, avec des cha\u00eenes d\u00e9cal\u00e9es de part et d\u2019autre, comme sur le 1300 de la marque allemande. Et les similitudes ne s\u2019arr\u00eatent pas l\u00e0 : d\u00e9marreur plac\u00e9 \u00e0 l\u2019avant, pompe \u00e0 eau et commande hydraulique d\u2019embrayage \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. L\u2019embrayage multidisque \u00e0 bain d\u2019huile serait log\u00e9 \u00e0 l\u2019avant, avec la bo\u00eete sous le moteur et une lubrification par carter humide. Ces derniers points sont toutefois d\u00e9duits des clich\u00e9s, pas confirm\u00e9s par ZXMoto.<\/p>\n

Plus de 100 ch attendus, fiche technique encore floue<\/span><\/h2>\n

C\u00f4t\u00e9 chiffres, seule la cylindr\u00e9e est pour l\u2019instant \u00e9voqu\u00e9e : environ 1 000 cm3. La puissance reste officieuse, mais des informations venues de Chine \u00e9voquent plus de 100 ch. \u00c0 titre de comparaison, le boxer de 1 300 cm3 de BMW annonce 145 ch. Zhang Xue a \u00e9galement annonc\u00e9 en personne une bo\u00eete robotis\u00e9e AMT, \u00e9quivalent de l\u2019ASA<\/a> de BMW. Les premi\u00e8res images montrent toutefois encore un axe de s\u00e9lecteur pr\u00e9vu pour une p\u00e9dale, comme sur les mod\u00e8les BMW \u00e9quip\u00e9s de l\u2019ASA.<\/p>\n

Une adventure en vue pour l\u2019EICMA ?<\/span><\/h2>\n

Aucun mod\u00e8le n\u2019est officiellement associ\u00e9 \u00e0 ce moteur. Nos confr\u00e8res de Motorrad imaginent en premier lieu une adventure dans l\u2019esprit de la GS, qui pourrait \u00eatre d\u00e9voil\u00e9e \u00e0 l\u2019EICMA en novembre 2026 comme nouveaut\u00e9 2027. Le magazine allemand avance l\u2019appellation \u00ab 1000X ADV \u00bb, dans la logique de la 820X ADV<\/a> d\u00e9j\u00e0 confirm\u00e9e pour 2027 (trois-cylindres de 115 ch, inspir\u00e9e de la Triumph Tiger). D\u2019autres d\u00e9clinaisons sont possibles autour du m\u00eame bloc : sport-tourer, routi\u00e8re ou gros roadster.<\/p>\n

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