{"id":2178360,"date":"2026-10-04T07:00:36","date_gmt":"2026-10-04T04:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2178360"},"modified":"2026-10-04T07:00:36","modified_gmt":"2026-10-04T04:00:36","slug":"honda-fun-race-4-epreuves-pour-une-journee-completement-folle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2178360","title":{"rendered":"Honda Fun Race, 4 \u00e9preuves pour une journ\u00e9e compl\u00e8tement folle"},"content":{"rendered":"
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Invit\u00e9s \u00e0 participer \u00e0 la Honda Fun Race 2026 en Suisse, nous avons rapidement compris que le week-end n\u2019allait pas se r\u00e9sumer \u00e0 de petit d\u00e9fi fun. Avec C\u00e9liane Pochon des \u00e9ditions et Patrick Schneuwly journaliste d\u2019AcidMoto nous avons d\u00e9couvert des motos atypiques de la gamme Honda et des \u00e9preuves particuli\u00e8rement pi\u00e9geuses. On \u00e9tait venu pour s\u2019amuser mais on \u00e0 fini par viser le podium face \u00e0 des concessionnaires et des pilotes bien plus aguerris.<\/b><\/p>\n

La Honda Fun Race est un concept assez difficile \u00e0 classer. En Suisse, pas de circuit traditionnel donc on se retrouve sur une grande piste d\u2019auto \u00e9cole, avec une succession d\u2019\u00e9preuves o\u00f9 il va falloir faire une drag race en WN7, un parcours trialisant en moto trial, tenir une endurance d\u2019une heure sur une Grom de 15 ch et, accessoirement, courir avec des lunettes cens\u00e9es reproduire l\u2019\u00e9tat d\u2019un conducteur affichant 1,6 g d\u2019alcool dans le sang. Nous sommes donc partis \u00e0 trois pour d\u00e9fendre les couleurs du Media Crew face \u00e0 22 \u00e9quipes, avec une seule ambition au d\u00e9part, s\u2019amuser. Enfin bon\u2026 quelques heures plus tard, nous \u00e9tions en train de calculer les points et de parler podium.
\nEn parall\u00e8le de la comp\u00e9tition, Honda organise \u00e9galement le Honda Rides & Vibes<\/strong>, un rendez-vous ouvert au public qui permet de venir assister aux diff\u00e9rentes \u00e9preuves tout en profitant de nombreuses activit\u00e9s autour de l\u2019univers de la marque. Cette ann\u00e9e, pr\u00e8s de 650 motos<\/strong> ont fait le d\u00e9placement pour participer \u00e0 l\u2019\u00e9v\u00e9nement et profiter de cette ambiance particuli\u00e8rement conviviale.
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Entr\u00e9e du Honda Rides and Vibes<\/p>\n<\/div>\n

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D\u00e9monstration avec une Honda 6 devant le public<\/p>\n<\/div>\n

Premi\u00e8re \u00e9preuve, le d\u00e9part arr\u00eat\u00e9 en Honda WN7<\/b><\/h2>\n

Premi\u00e8re d\u00e9couverte et premi\u00e8re appr\u00e9hension avec la Honda WN7. C\u2019est notre premi\u00e8re exp\u00e9rience sur une moto \u00e9lectrique sans embrayage et nous allons devoir mettre les gaz en grand sans m\u00eame avoir pu essayer la machine auparavant. Notre strat\u00e9gie est de maintenir un peu de gaz tout en gardant le frein avant, puis tout rel\u00e2cher d\u00e8s que les feux s\u2019\u00e9teignent.\u00a0<\/span><\/p>\n

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C\u00e9liane ouvre le bal face \u00e0 Cl\u00e9ment, du garage Michel Moto, et remporte ses deux d\u00e9parts. La premi\u00e8re manche est assez nette, tandis que la seconde se joue de peu. Vingt points sont d\u00e9j\u00e0 dans la poche, chaque manche remport\u00e9e rapportant dix points. De mon c\u00f4t\u00e9, j\u2019encha\u00eene face \u00e0 Kevin, du Garage Moderne Vevey. Il anticipe largement le premier d\u00e9part, ce qui nous offre dix points presque sans avoir \u00e0 batailler. La deuxi\u00e8me manche est nettement plus disput\u00e9e, mais je prends rapidement quelques m\u00e8tres d\u2019avance au d\u00e9part et parviens \u00e0 conserver l\u2019avantage jusqu\u2019\u00e0 la ligne d\u2019arriv\u00e9e.<\/span><\/p>\n

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Reste alors le troisi\u00e8me duel de la matin\u00e9e, cette fois face \u00e0 Patrick. Et l\u00e0, tout ne va pas exactement se passer comme pr\u00e9vu. Apr\u00e8s avoir d\u00e9couvert qu\u2019il est possible de maintenir la WN7 sur le frein tout en mettant du gaz, Patrick remporte son premier run. Pour le deuxi\u00e8me d\u00e9part, les choses se compliquent. La trappe de recharge s\u2019ouvre et un m\u00e9canicien intervient pour la remettre en place alors que les feux orange commencent d\u00e9j\u00e0 \u00e0 s\u2019allumer. Patrick remet alors un peu trop de gaz et met la moto en contrainte. La roue arri\u00e8re se met \u00e0 patiner et part dans un \u00e9norme burn. Avec le bruit ambiant, il ne l\u2019entend pas et, lorsque les feux s\u2019\u00e9teignent, la roue arri\u00e8re patine toujours. La moto part en travers et il lui faudra plusieurs dizaines de m\u00e8tres avant de retrouver suffisamment de grip pour repartir correctement. Nous venons de laisser filer dix points, mais l\u2019essentiel reste positif. Avec 50 points sur 60, le Media Crew d\u00e9marre la journ\u00e9e sur une tr\u00e8s bonne dynamique.<\/span><\/p>\n<\/p>\n

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Patrick et son d\u00e9part en burn<\/p>\n<\/div>\n

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C\u00e9liane prend l\u2019avantage<\/p>\n<\/div>\n

La vid\u00e9o !\u00a0<\/p>\n<\/p>\n

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\"YouTube<\/p>\n
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Deuxi\u00e8me \u00e9preuve, l\u2019offroad ne pardonne rien<\/b><\/h2>\n

Changement complet d\u2019ambiance avec une Montesa Cota 4RT 260R et un parcours tout-terrain \u00e0 parcourir en relais. 30 minutes avant nous avons rep\u00e9r\u00e9 \u00e0 pied la partie bois\u00e9e, notamment une zone de graviers profonds, un pierrier et un slalom entre les arbres. Une reconnaissance tr\u00e8s importante pour d\u00e9terminer la trajectoire id\u00e9ale.\u00a0<\/span><\/p>\n

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On tombe face \u00e0 \u201cMoto B\u00e4ttig 1\u201d. L\u2019un des trois adversaires porte un \u00e9quipement tout-terrain, tandis que les deux autres sont en \u00e9quipement route. Mais la tenue ne veut pas forc\u00e9ment dire grand-chose car notre \u00e9quipe est pareille. Notre exp\u00e9rience cumul\u00e9e en tout-terrain reste assez limit\u00e9e. Patrick a pratiqu\u00e9 un peu l\u2019enduro, j\u2019ai fait du trial dans ma jeunesse et C\u00e9liane n\u2019a r\u00e9ellement d\u00e9couvert le off-road qu\u2019\u00e0 l\u2019occasion des deux comparatifs trail 450 r\u00e9alis\u00e9s pour notre cha\u00eene Motorlive. Le tirage au sort est donc loin d\u2019\u00eatre anodin, car face \u00e0 une \u00e9quipe compos\u00e9e d\u2019enduristes aguerris, nous aurions eu du mal. Cette fois, 50 points sont en jeu.<\/span><\/p>\n

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C\u00e9liane prend le d\u00e9part et r\u00e9alise une premi\u00e8re boucle particuli\u00e8rement propre. Malgr\u00e9 son manque d\u2019exp\u00e9rience par rapport \u00e0 ses deux \u00e9quipiers, elle maintient un rythme \u00e9tonnamment soutenu dans les cailloux et les passages techniques. Elle nous ram\u00e8ne la machine exactement au m\u00eame moment que l\u2019\u00e9quipe adverse et Patrick prend imm\u00e9diatement le relais. Son passage se d\u00e9roule \u00e9galement sans encombre et il me transmet le guidon alors que nos adversaires ne sont toujours pas revenus. Je pars dans les bois en suivant la trajectoire que nous avions rep\u00e9r\u00e9e avant le d\u00e9part. J\u2019essaie de maintenir le rythme, sans vraiment savoir o\u00f9 se trouve mon adversaire. J\u2019arrive dans la partie technique et vois alors les commissaires me faire de grands signes pour ralentir. Je comprends que l\u2019autre pilote est tomb\u00e9 et ne parvient pas \u00e0 red\u00e9marrer. Je peux donc passer sans pression et profiter du reste de mon tour pour m\u2019amuser un peu. J\u2019en profite m\u00eame pour emprunter une partie technique qui n\u2019\u00e9tait pas obligatoire.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Ce passage n\u2019\u00e9tait pas obligatoire (heuresement)<\/p>\n<\/div>\n

Lorsque je franchis finalement la ligne, notre adversaire direct n\u2019est toujours pas revenu. La victoire est donc pour nous et les 50 points tombent dans notre escarcelle. Deuxi\u00e8me \u00e9preuve, deuxi\u00e8me r\u00e9ussite. Et forc\u00e9ment, avec d\u00e9j\u00e0 100 points engrang\u00e9s, on commence s\u00e9rieusement \u00e0 se demander jusqu\u2019o\u00f9 cette journ\u00e9e peut nous mener.<\/span><\/p>\n

Troisi\u00e8me \u00e9preuve, 60 minutes de guerre sur une Grom<\/b><\/h2>\n

C\u2019est \u00e9videmment l\u2019\u00e9preuve que nous attendions le plus. 22 Honda MSX125 Grom identiques, 15 ch chacune et une heure de course. Avec autant de motos et surtout des niveaux aussi diff\u00e9rents, tous les ingr\u00e9dients sont r\u00e9unis pour un joyeux chaos. Certains ont roul\u00e9 en Grand Prix, comme Jean-Michel Bayle, tandis que d\u2019autres enfilent un cuir pour la premi\u00e8re fois.<\/span><\/p>\n

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D\u00e9part de l\u2019endurance<\/p>\n<\/div>\n

Je prends le d\u00e9part apr\u00e8s avoir tir\u00e9 au sort la deuxi\u00e8me place sur la grille. Le d\u00e9part type Le Mans est donn\u00e9 et je prends imm\u00e9diatement les devants. Les premiers tours servent autant \u00e0 d\u00e9couvrir le trac\u00e9 qu\u2019\u00e0 apprivoiser la Grom, qui n\u2019est pas franchement accueillante. La position est particuli\u00e8rement recroquevill\u00e9e et ma botte a m\u00eame du mal \u00e0 passer sous le s\u00e9lecteur. Quant au circuit, il est particuli\u00e8rement technique. Une grande parabolique \u00e0 droite permet de poser le genou, mais impose surtout de conserver beaucoup de vitesse en sortie. Vient ensuite une chicane bricol\u00e9e avec un pneu de tracteur et des pneus de voiture. Je ne compte rapidement plus le nombre de fois o\u00f9 je viens embrasser les pneus avec les repose-pieds, \u00e0 l\u2019entr\u00e9e comme \u00e0 la sortie. Avec moins de 15 ch, la vitesse de passage est essentielle. Chaque virage conditionne directement toute la portion suivante. Le circuit encha\u00eene ensuite un droite qui passe \u00e0 fond, un gauche plus d\u00e9licat marqu\u00e9 par une grosse compression et plusieurs raccords de goudron, puis une \u00e9pingle \u00e0 droite l\u00e9g\u00e8rement inclin\u00e9e o\u00f9 il faut garder un maximum de vitesse. La moindre erreur de rapport se paie imm\u00e9diatement. Le tout se termine par une ligne droite suivie d\u2019un gros freinage sur l\u2019angle \u00e0 droite propice aux d\u00e9passements, avant un gauche tr\u00e8s serr\u00e9.<\/span><\/p>\n

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Sur le haut de l\u2019image on distingue le parcours de l\u2019endurance<\/p>\n<\/div>\n

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Autant dire que les premiers tours, malgr\u00e9 un chrono qui tourne autour des 50 secondes, demandent une sacr\u00e9e concentration. J\u2019essaie de creuser l\u2019\u00e9cart, mais Jean-Michel Bayle me reprend d\u00e8s le quatri\u00e8me tour. Peu apr\u00e8s, un autre concurrent me d\u00e9passe \u00e9galement alors que nous commen\u00e7ons \u00e0 rattraper les retardataires. Et l\u00e0, la course change compl\u00e8tement de physionomie. Les d\u00e9passements deviennent permanents, les trajectoires difficiles \u00e0 anticiper et la moindre erreur derri\u00e8re un retardataire peut co\u00fbter tr\u00e8s cher. La diff\u00e9rence de niveau est \u00e9norme et il m\u2019arrive de passer 3 concurrents sur 1 freinage.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Nous devions initialement changer de pilote apr\u00e8s vingt minutes, mais notre position nous incite \u00e0 prolonger mon relais. Gr\u00e2ce aux intercoms Cardo, nous pouvons communiquer entre les stands et la piste. Je peux donc transmettre des informations sur les rapports \u00e0 utiliser, les trajectoires ou les pi\u00e8ges du circuit. Je reste finalement en piste jusqu\u2019\u00e0 la demi-heure, en plein trafic \u00e0 chaque tour. Les autres concurrents commencent \u00e0 changer de pilote et leurs nouveaux relayeurs doivent alors d\u00e9couvrir la moto et le circuit, tandis que j\u2019ai d\u00e9sormais pris mes marques.<\/span><\/p>\n

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Au moment o\u00f9 je rentre enfin aux stands, nous sommes en t\u00eate avec deux tours d\u2019avance. C\u00e9liane prend le guidon apr\u00e8s nos deux arr\u00eats et se retrouve imm\u00e9diatement plong\u00e9e dans le grand bain. Avec une seule journ\u00e9e de piste \u00e0 son actif, elle doit d\u00e9couvrir une machine en pleine course tout en g\u00e9rant les d\u00e9passements. \u00c0 l\u2019intercom, elle nous fait rapidement comprendre qu\u2019elle ne trouve pas son rythme et souhaite passer le relais \u00e0 Patrick. Chaque membre de l\u2019\u00e9quipe devant obligatoirement effectuer au moins un tour, Patrick part en piste \u00e0 la quatri\u00e8me position. Les pilotes les plus rapides ne tardent pas \u00e0 le reprendre et il peine \u00e0 conserver sa position. Apr\u00e8s seulement 10 minutes, il rentre donc aux stands et me rend le guidon pour tenter de sauver ce qui peut encore l\u2019\u00eatre. Je ressors neuvi\u00e8me, avec trois tours de retard sur la t\u00eate de course. Le podium, deux tours devant, est d\u00e9sormais hors de port\u00e9e \u00e0 la r\u00e9guli\u00e8re. En revanche, le quatri\u00e8me est dans le m\u00eame tour que moi. Je me lance donc \u00e0 sa poursuite.<\/span><\/p>\n

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Le fameux banking<\/p>\n<\/div>\n

Je double rapidement les huiti\u00e8me, septi\u00e8me et sixi\u00e8me, puis le quatri\u00e8me chute. Je me retrouve alors \u00e0 une seconde du pilote qui occupe d\u00e9sormais cette position. Nous roulons au m\u00eame rythme, mais je profite mieux du trafic. \u00c0 quatre tours de l\u2019arriv\u00e9e, je suis finalement dans sa roue et parviens \u00e0 porter mon attaque gr\u00e2ce \u00e0 un retardataire. Il reste trois tours. Je sais que je n\u2019ai plus le droit \u00e0 l\u2019erreur et ferme toutes les portes pour tenter de conserver ma position. Mais \u00e0 l\u2019avant-dernier tour, le num\u00e9ro 14 plonge \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur dans le banking. Je ne parviens pas \u00e0 conserver suffisamment de vitesse pour le recroiser. Le dernier tour devient alors insoutenable. Je cherche une ouverture, mais rien ne passe. Nous franchissons finalement la ligne avec seulement deux dixi\u00e8mes d\u2019\u00e9cart. Et comme un dernier clin d\u2019\u0153il, nous r\u00e9alisons tous les deux notre meilleur tour de course dans l\u2019ultime boucle.<\/span><\/p>\n

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Forc\u00e9ment, il y a un peu de frustration. Mais apr\u00e8s une heure \u00e0 se battre avec une machine de 15 ch, une chose est certaine. La Honda Fun Race porte parfaitement son nom. Nous empochons 83 points suppl\u00e9mentaires et \u00e0 ce stade, nous n\u2019avons toujours aucune id\u00e9e de notre position au classement g\u00e9n\u00e9ral.<\/span><\/p>\n

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5\u00e8me place et 84 points de plus<\/p>\n<\/div>\n

Quatri\u00e8me \u00e9preuve, la course la plus improbable<\/b><\/h2>\n

Pour terminer, place au Dizzy Ride. Pas de moto cette fois, mais un parcours compl\u00e8tement absurde avec des lunettes simulant 1,6 g d\u2019alcool dans le sang. Cerceau, cible \u00e0 toucher avec une balle, \u00e9chelle de fitness, piscine et corde \u00e0 sauter. Le tout en relais et avec des accessoires pour ne surtout pas passer inaper\u00e7u.<\/span><\/p>\n<\/p>\n

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Attentif pendant le passage des \u00e9quipes pr\u00e9cedentes<\/p>\n<\/div>\n

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Pas si simple la piscine !<\/p>\n<\/div>\n

C\u00e9liane lance notre \u00e9quipe face aux Girls on Bike 2. Elle r\u00e9alise un premier relais tr\u00e8s solide et nous permet de prendre rapidement l\u2019avantage. Patrick prend ensuite le relais et creuse encore l\u2019\u00e9cart, notamment dans la partie piscine et \u00e0 la corde. Je n\u2019ai finalement plus qu\u2019\u00e0 assurer pour franchir la ligne en t\u00eate et gagner encore 50 points plus un paquet de points bonus que nous ne connaissons pas gr\u00e2ce \u00e0 nos d\u00e9guisements.<\/span><\/p>\n<\/p>\n

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Ca glisse !<\/p>\n<\/div>\n

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Nos magnifiques d\u00e9guisements !<\/p>\n<\/div>\n

Quatre \u00e9preuves, quatre ambiances totalement diff\u00e9rentes et, surtout, beaucoup plus de comp\u00e9tition que ce que nous avions imagin\u00e9 en arrivant en Suisse. Lorsque le classement tombe, nous ne savons toujours pas exactement o\u00f9 nous nous situons. Le Media Crew est finalement annonc\u00e9 troisi\u00e8me avec 230 points, derri\u00e8re Swiss Pilots et Ricci Motos.<\/span><\/p>\n

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Un podium inesp\u00e9r\u00e9 !<\/p>\n<\/div>\n

Nous \u00e9tions venus pour d\u00e9couvrir la Honda Fun Race et passer un bon moment. Nous repartons avec un podium. Entre les d\u00e9parts arr\u00eat\u00e9s, la Montesa, une heure de bagarre sur une Grom et une course sous lunettes alcoolis\u00e9es, difficile d\u2019imaginer une meilleure mani\u00e8re de d\u00e9couvrir l\u2019univers Honda. Et surtout, difficile de ne pas d\u00e9j\u00e0 avoir envie de remettre \u00e7a l\u2019ann\u00e9e prochaine.<\/span><\/p>\n<\/p>\n

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Monsieur Wayne Gardner \u00e9tait pr\u00e9sent aussi<\/p>\n<\/div>\n

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Plus de 650 motos \u00e9taient venues profiter du spectacle.<\/p>\n<\/div>\n

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