{"id":2171271,"date":"2026-09-30T12:10:14","date_gmt":"2026-09-30T09:10:14","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2171271"},"modified":"2026-09-30T12:10:14","modified_gmt":"2026-09-30T09:10:14","slug":"nolan-x-904-ultra-carbon-il-nostro-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2171271","title":{"rendered":"Nolan X-904 Ultra Carbon: il nostro test!"},"content":{"rendered":"
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L<\/span>a promessa di equilibrio tra le prestazioni sportive e quelle turistiche<\/strong> nelle moto \u00e8 spesso un argomento per il marketing: si tratta di allungare la classica coperta, inserire quante pi\u00f9 caratteristiche che possano caratterizzare la moto in senso sportivo e poi “aggiungere” quello che pu\u00f2 risultare talvolta una concessione al turismo. Vediamo cos\u00ec prestazioni da hypersport e comfort da turistica, ergonomie rilassate e dotazioni da circuito, il tutto in un vortice di pesi, prezzi e prestazioni che ormai \u00e8 capace di accontentare quasi tutti: e i caschi? Nell’elemento principe della protezione del motociclista, il concetto di sport touring pu\u00f2 essere declinato in molte sfaccettature diverse, per accontentare con un singolo casco l’utente che passa la giornata in giro per statali e autostrade e vuole un comfort assoluto ma – magari – nel pomeriggio desidera concentrarsi in un turno in pista senza rinunciare alle caratteristiche di bilanciamento e leggerezza che un casco dedicato alla pista porta con s\u00e8.<\/p>\n

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L<\/span>a proposta top di gamma di Nolan<\/strong> in questo segmento \u00e8 l’X-904 Ultra Carbon<\/strong>, il top di gamma della famiglia X-Series: un casco parente dell’X-804 RS dedicato agli sportivi puri ma che aggiunge una serie di caratteristiche che lo rendono uno strepitoso – scusate, stiamo spoilerando i risultati del test… – compagno di viaggio, un progetto sviluppato per trovare un equilibrio fra stabilit\u00e0 alle alte velocit\u00e0, comfort e dotazione.\u00a0Ma partiamo dalla descrizione tecnica:<\/p>\n

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\n Come \u00e8 fatto
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I<\/span>l primo elemento caratterizzante \u00e8 la calotta in fibra di carbonio<\/strong>, realizzata in quattro dimensioni diverse (dalla XXS alla 3XL<\/strong>). Il peso dichiarato da Nolan \u00e8 di 1.500 grammi<\/strong>. La calotta \u00e8 abbinata a un EPS a densit\u00e0 differenziata<\/strong> e alla chiusura con doppio anello a D<\/strong>. L’omologazione \u00e8 secondo la normativa ECE\/UNECE R22-06<\/strong>.<\/p>\n

La vocazione sport-touring emerge anche dalla conformazione generale del casco. L’obiettivo \u00e8 contenere l’inerzia e mantenere una buona stabilit\u00e0 quando la velocit\u00e0 aumenta, senza sacrificare gli elementi che diventano importanti dopo diverse ore di viaggio. In questo senso va letto anche il lavoro sull’imbottitura interna, denominata X-Series Carbon Fibre Lining<\/strong>: la\u00a0poliammide Sakura prodotta in Italia con filamenti in fibra di carbonio favorisce la termoregolazione e la dispersione dell’elettricit\u00e0 statica, mentre il sistema LPC consente di regolare l’inclinazione della cuffia interna in base alle preferenze personali sulla posizione di guida.<\/p>\n

Calzata e comfort<\/strong><\/p>\n

Il rivestimento interno \u00e8 adattabile alle preferenze personali: i\u00a0guanciali Steadyfit<\/strong>\u00a0(rimovibili e lavabili) sono disponibili con differenti spessori e c’\u00e8 la possibilit\u00e0 di intervenire sulla conformazione, affinando la calzata in funzione della forma della testa e delle esigenze soggettive.\u00a0La cuffia utilizza inoltre una struttura a rete aperta<\/strong>, studiata per favorire il passaggio dell’aria. A completare il pacchetto ci sono paranaso e paravento.<\/p>\n

Campo visivo\u00a0<\/strong><\/p>\n

Uno degli aspetti pi\u00f9 interessanti dell’X-904 Ultra Carbon \u00e8 la visiera Ultrawide<\/strong>. Nolan dichiara un campo visivo di 224\u00b0 in orizzontale e 90\u00b0 in verticale<\/strong>, con l’obiettivo di aumentare la percezione di ci\u00f2 che avviene ai lati del motociclista senza richiedere continui movimenti della testa.<\/p>\n

La visiera \u00e8 trattata antigraffio su entrambi i lati ed \u00e8 predisposta per Pinlock<\/strong>, fornito di serie. Il sistema ottico comprende anche il VPS<\/strong>, lo schermo parasole interno regolabile, dotato di trattamento antiappannamento e con un meccanisco di rilascio particolarmente comodo. \u00c8 inoltre prevista la compatibilit\u00e0 con gli occhiali, dettaglio che far\u00e0 felice chi – come chi scrive – usa spesso occhiali da vista o da sole.<\/p>\n

Ventilazione<\/strong><\/p>\n

La gestione dei flussi d’aria \u00e8 affidata a due circuiti principali, con ventilazione nella zona mentoniera e superiore<\/strong>. L’aria viene quindi indirizzata all’interno della calotta, mentre la struttura a rete aperta della cuffia contribuisce alla circolazione dell’aria attorno alla testa.\u00a0\u00c8 una configurazione pensata per un utilizzo molto ampio: dalla guida sportiva sulle strade di montagna fino ai trasferimenti autostradali, dove il controllo della temperatura interna diventa importante soprattutto durante le percorrenze pi\u00f9 lunghe.<\/p>\n

Sicurezza e dotazione<\/strong><\/p>\n

Sul fronte della sicurezza, oltre alla calotta in carbonio e all’EPS multi-densit\u00e0, l’X-904 Ultra Carbon dispone del NERS, Nolan Emergency Release System<\/strong>. Il sistema permette di rimuovere i guanciali in caso di emergenza, facilitando le operazioni di soccorso.<\/p>\n

La chiusura \u00e8 affidata al tradizionale doppio anello a D<\/strong>, soluzione particolarmente apprezzata nell’utilizzo sportivo e prevista dal progetto del casco. La versione I-ESS<\/strong> aggiunge inoltre un sistema di LED integrati destinato ad aumentare la visibilit\u00e0 del motociclista.<\/p>\n

Comunicazione e utilizzo quotidiano<\/strong><\/p>\n

L’X-904 Ultra Carbon \u00e8 predisposto per l’integrazione con i sistemi di comunicazione N-Com (<\/strong> N-Com Bluetooth+ e N-Com Mesh), cos\u00ec da poter installare l’interfono senza ricorrere a soluzioni esterne che alterino il profilo della calotta. \u00c8 un aspetto coerente con la destinazione sport-touring del casco, dove comunicazione, navigazione e collegamento con lo smartphone sono ormai parte integrante dell’utilizzo quotidiano.<\/p>\n

La gamma comprende anche versioni pi\u00f9 evolute, come quelle equipaggiate con I-ESS,<\/strong> il\u00a0sistema di LED posteriori gestito da un accelerometro attivato in caso di frenata violenta, o con tecnologia Quin<\/strong>\u00a0di cui era dotato il nostro casco e di cui parliamo pi\u00f9 sotto, a seconda della configurazione scelta.<\/p>\n

Prezzo<\/strong><\/p>\n

Il listino dipende dalla versione. La configurazione X-904 Ultra Carbon Puro<\/strong> \u00e8 indicata da Nolan a 649,99 euro<\/strong>, mentre le versioni I-ESS, le grafiche speciali e gli allestimenti pi\u00f9 sofisticati possono arrivare a circa 850 euro ma vi consigliamo di dare un’occhiata al sito di Nolan per tutti i dettagli<\/a><\/strong><\/p>\n

Quin\u00a0<\/strong><\/p>\n

Nel complesso, l’X-904 Ultra Carbon \u00e8 un casco nel quale Nolan ha concentrato una dotazione molto completa: calotta in carbonio, 1.500 grammi dichiarati, tre misure di calotta, omologazione ECE 22-06, visiera Ultrawide, Pinlock, VPS, interni Carbon Fibre, guanciali regolabili, doppio anello a D e NERS<\/strong>. Cosa manca? Beh, il nostro 904 era dotato della tecnologia Quin: facile da attivare e gestire attraverso l’app \u00e8 un pi\u00f9 che utile plus che permette non soltanto di tenere traccia delle vostre attivit\u00e0 in moto ma – sopratutto – di essere un sistema di sicurezza avanzata. Attraverso sensori integrati (il dispositivo Quin Pod<\/strong> \u00e8 annegato nell’EPS ed \u00e8 totalmente invisibile dall’esterno) in grado di rilevare un incidente in tempo reale, in caso di incidente il sistema attiva automaticamente un protocollo di emergenza tramite lo smartphone, inviando i dati di geolocalizzazione in tempo reale per avvisare i contatti di emergenza o richiedere l’intervento dei soccorsi sul punto esatto.\u00a0\u00a0Il sistema ha una base di funzioni “free” ma per godere di tutte le funzionalit\u00e0 \u00e8 necessario sottoscrivere un abbonamento.<\/p>\n<\/div>\n

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\n Come va
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L<\/span>a nostra prova si \u00e8 svolta in un ambiente molto sfidante e, possiamo dirlo senza temere smentite, estremo per quello che riguarda le temperature che nelle due giornate di test e riprese sono state costantemente sopra i 40\u00b0 con punte di 45\u00b0. Un inferno, sia in strada che in pista, che per\u00f2 ha mostrato subito uno dei pi\u00f9 grandi pregi dell X-904 UC: la qualit\u00e0 della sua calzata e il comfort degli interni.<\/strong> Il vostro tester indossa una S e ama i caschi molto aderenti: l’X-904 UC ha una calzata comodissima anche con scelte di vestibilit\u00e0 cos\u00ec sportiva e gli interni (gli stessi dell’804) sono senza dubbio di ottimo livello. Pur sudando sette camicie, gli interni restavano sempre piacevolmente asciutti e senza alcuna sensazione di umido togliendo i casco e tornando ad indossarlo dopo pochi minuti, il contatto con la pelle del viso \u00e8 morbido e non c’\u00e8 mai stata traccia di umidit\u00e0 all’interno dopo l’intera e afosa giornata di test.\u00a0<\/p>\n

Completa il quadro del comfor “a prima calzata” un ottimo bilanciamento e una sensazione di leggerezza ben maggiore di quello che il dato di 1500 grammi farebbe pensare.\u00a0<\/strong>Su strada abbiamo apprezzato il campo visivo molto ampio e la facilit\u00e0 di uso del visierino, buona l’efficacia della ventilazione ma avremo preferito – specie in quei giorni afosi – ancora maggiore flusso d’aria. Unico appunto in fase “touring”, la visiera ha un solo pin di appiglio per il sollevamento e chi scrive avrebbe preferito invece due sporgenze simmetriche per poter sollevare la visiera indifferentemente con la mano destra o la sinistra.\u00a0<\/p>\n<\/div>\n

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\n In pista
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M<\/span>ettiamo qui le valutazioni su rumorosit\u00e0, visto che solo in pista abbiamo potuto superare le velocit\u00e0 codice e farci un’idea completa su questo tema: premttendo che per avere risultati assoluti queste valutazioni andrebbe fatte con l’ausilio di strumentazioni specifiche, fino a 150 km\/h la rumorosit\u00e0 \u00e8 contenuta e nella norma, quindi ideale per un impiego stradale, ma superando questo limite non tende ad aumentare esponenzialmente restando assolutamente nei limiti. Insomma, nessun problema nei viaggi – anche per chi non usa i tappi nelle orecchie – e si resta concentrati anche in pista.<\/p>\n

La stabilit\u00e0 alle alte velocit\u00e0 e l’insensibilit\u00e0 al vento laterale sono molto elevate,<\/strong> si riconosce qui il dna sportivo dell’X-904 UC e il frutto della ricerca aerodinamica sul top di gamma sport touring della Casa bergamasca.<\/p>\n

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\n Conclusioni
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L<\/span>‘X-904 Ultra Carbon \u00e8 un casco decisamente evoluto,<\/strong> completo, raffinato nelle soluzioni e dalla qualit\u00e0 decisamente alta. Le sue prestazioni sono bilanciate per l’uso stradale dove pu\u00f2 essere tranquillamente calzato per ore e ore lungo intere giornate di viaggio, ma con la stessa adattabilt\u00e0 a sessioni anche intense di pista, dove la parentela con l’804 RS \u00e8 evidente. Il plus del sistema Quin, che comporta un lieve aggravio sul costo, l’integrazione con i sistemi N-Com di Sena e la dotazione generale ne fanno una scelta per chi non vuole rinunciare al comfort su strada e alle prestazioni (oltre che al look) su pista.<\/p>\n<\/div>\n

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A<\/span>bbigliamento Utilizzato<\/strong><\/p>\n

Tuta:<\/strong> Spidi Laser Touring<\/a><\/p>\n

Stivali:<\/strong> XPD X-Venture<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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\n Maggiori informazioni
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T<\/span>erreno:<\/strong> strade statali, autostrada, pista<\/p>\n

Temperature:<\/strong> tra i 35\u00b0e i 45\u00b0<\/p>\n

Location:<\/strong> Sicilia, Pergusa, Etna<\/p>\n

Periodo:<\/strong> Luglio 2026<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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