{"id":2134553,"date":"2026-09-08T19:55:29","date_gmt":"2026-09-08T16:55:29","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2134553"},"modified":"2026-09-08T19:55:29","modified_gmt":"2026-09-08T16:55:29","slug":"honda-cbr500r-fourcb500sf-on-prend-les-paris-elles-seront-au-salon-de-milan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2134553","title":{"rendered":"Honda CBR500R Four&CB500SF : on prend les paris, elles seront au salon de Milan !"},"content":{"rendered":"
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Moto-Station se mouille ! Et pas en roulant sous le crachin de rentr\u00e9e, mais plut\u00f4t en annon\u00e7ant deux nouveaut\u00e9s possibles pour 2027 chez Honda. D\u00e9voil\u00e9es (vite fait\u2026) en Chine \u00e0 l\u2019automne dernier, les CBR500R Four et CB500SF ont, selon nous, la l\u00e9gitimit\u00e9 d\u2019arriver en Europe et en France pour 2027.<\/strong><\/p>\n

A l\u2019automne dernier, nous vous avions \u00e9voqu\u00e9 la Honda CBR500R Four<\/a> et sa cousine d\u00e9v\u00eatue la CB500SF<\/a>, \u00e0 la ligne plus r\u00e9ussie selon nous. Sur le moment, et apr\u00e8s avoir t\u00e2t\u00e9 le terrain avec Honda, nous en avions conclu qu\u2019elles ne devraient pas \u00eatre import\u00e9es en Europe. Soit, mais la v\u00e9rit\u00e9 d\u2019un jour n\u2019est pas toujours celle du lendemain\u2026 Et aujourd\u2019hui, nous allons vous tenir un autre discours. En effet, certains indices nous laissent \u00e0 penser que ces deux motos devraient bel et bien trouver le chemin des concessions Honda fran\u00e7aises l\u2019an prochain. Explications.<\/p>\n

Tout d\u2019abord, la demande du march\u00e9 a \u00e9volu\u00e9<\/strong>. Le segment des 250 \u00e0 500 cm3 est en croissance depuis l\u2019an pass\u00e9 et la recrudescence des mod\u00e8les indiens et chinois au sein de ce dernier participe \u00e0 son d\u00e9veloppement. Les acteurs japonais l\u2019ont bien compris et ils n\u2019ont aucun int\u00e9r\u00eat \u00e0 le laisser \u00e0 ces n\u00e9o constructeurs asiatiques.<\/p>\n

Ensuite, ces deux nouveaut\u00e9s Honda ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues et d\u00e9velopp\u00e9es au sein d\u2019un outil moderne et parfaitement en phase avec ce segment<\/strong>. Et pour cause, ces deux mid size sortent du centre Honda implant\u00e9 en Chine depuis d\u00e9but 2002. Situ\u00e9 \u00e0 Shanghai dans le district de Songjiang<\/strong>, une zone tr\u00e8s industrialis\u00e9e, ce centre d\u00e9veloppe des nouveaux mod\u00e8les pour des motos et scooters destin\u00e9s au march\u00e9 chinois, mais pas que. Le centre s\u2019est \u00e9videment concentr\u00e9 sur les deux roues utilitaires qui foisonnent en Chine, mais a \u00e9largi son champ de comp\u00e9tence au fil des ans, tout simplement pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande locale qui a voulu plus de performances et de fun to ride.<\/p>\n

<\/a>Et en Chine, la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration des trentenaires veut aussi se faire plaisir au guidon. Il y a \u00e9videmment les constructeurs locaux (CF Moto, Kove, maintenant ZX Moto), mais Honda souhaite \u00ab\u00a0challenger\u00a0\u00bb ces industriels sur leur terrain, histoire de rappeler \u00ab\u00a0qui est le patron en termes de production moto\u00a0\u00bb. Le centre de Shanghai est moderne. Il poss\u00e8de une courte piste de 400 m\u00e8tres pour tester les v\u00e9hicules et mesurer le bruit en mouvement. C\u2019est dans ces locaux que les deux nouvelles 500 ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es et elles pourront compter sur les usines Honda de Sundiro et de Wuyang pour \u00eatre assembl\u00e9es. L\u2019outil industriel de Sundiro a d\u2019ailleurs r\u00e9cemment f\u00eat\u00e9 ses 20 ans et plus de 15 millions de deux roues y ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 produits.<\/p>\n

L\u2019autre raison qui incite \u00e0 penser \u00e0 leur arriv\u00e9e en Europe, c\u2019est leur coh\u00e9rence technique<\/strong> vis \u00e0 vis des productions Honda que nous connaissons. Fabrication du cadre tubulaire en acier, bras oscillant moul\u00e9 en aluminium, les \u00e9l\u00e9ments de suspension, les freins Nissin, le tableau de bord issu de la gamme 750, etc, ces deux 500 sont parfaitement en phase avec les motos Honda pr\u00e9sentes aujourd\u2019hui en concession. Idem pour la technologie e-clutch que Honda souhaite \u00ab\u00a0pousser\u00a0\u00bb. A cela s\u2019ajoute le fait que le constructeur japonais pourrait enrichir son catalogue d\u2019une nouvelle plateforme\u2026 et donc d\u2019un ou plusieurs mod\u00e8les \u00e0 suivre dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n

Les m\u00e9dias asiatiques ont d\u00e9j\u00e0 des projections de prix de ces motos : environ 6200 dollars pour le march\u00e9 US, 6500 \u00e0 7500 Euros, cela semble assez coh\u00e9rent avec la concurrence des constructeurs chinois et cela serait aussi coh\u00e9rent pour une Honda japonaise made in China\u2026 Et si Honda prenait les industriels chinois \u00e0 leur propre jeu du rapport qualit\u00e9 prix avec ces motos ? Ce serait une belle revanche, non ?<\/p>\n

Pour l\u2019ensemble de ces raisons, nous pensons que les nouvelles CBR500R Four et CB500 Super Four peuvent arriver en Europe en 2027, avec une r\u00e9v\u00e9lation au salon de Milan, en novembre prochain. Milan, c\u2019est en novembre\u2026Tic, Tac, Tic, Tac\u2026<\/p>\n