[analyse_image type=”featured” src=”https:\/\/agerpres.ro\/data\/202609\/20260905051534_797916.jpg”]<\/p>\n
Mi\u0219carea SENS organizeaz\u0103, s\u00e2mb\u0103t\u0103, un nou mar\u0219 ciclistic \u00een Bucure\u0219ti, prin care solicit\u0103 ca toate proiectele noi de modernizare a str\u0103zilor s\u0103 includ\u0103 infrastructur\u0103 velo dedicat\u0103, sigur\u0103 \u0219i protejat\u0103.<\/strong><\/p>\n Participan\u021bii sunt a\u0219tepta\u021bi s\u00e2mb\u0103t\u0103, de la ora 17:00, \u00een Pia\u021ba Charles de Gaulle. Un protest similar a fost organizat de SENS \u0219i la \u00eenceputul lunii august.<\/p>\n ‘De ce ie\u0219im din nou pe str\u0103zi? Pentru a cere infrastructur\u0103 velo dedicat\u0103, sigur\u0103 \u0219i continu\u0103, dup\u0103 at\u00e2t de multe proiecte de modernizare \u00eencepute \u00een Bucure\u0219ti care ignor\u0103 complet Masterplanul Velo deja aprobat. Nu vrem ca infrastructura pentru biciclete s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 doar \u00een documente. Vrem ca proiectele noi \u0219i lucr\u0103rile aflate deja \u00een desf\u0103\u0219urare s\u0103 \u021bin\u0103 cont de re\u021beaua velo planificat\u0103 \u0219i s\u0103 ofere alternative de deplasare la ma\u0219ina personal\u0103’, informeaz\u0103 SENS, pe pagina sa de Facebook.<\/p>\n Mar\u0219ul se va desf\u0103\u0219ura pe traseul: Pia\u021ba Charles de Gaulle – Calea Doroban\u021bi – \u0218oseaua \u0218tefan cel Mare – \u0218oseaua Mihai Bravu – Bd. Decebal – Bd. Unirii – Mircea Vod\u0103 – Strada Matei Basarab – Bd. Hristov Botev – Bd. Carol I – Strada Vasile Lasc\u0103r – Pia\u021beta Dr. Milan Rastislav Stefanik (Pia\u021beta Italian\u0103).<\/p>\n ‘Ne dorim str\u0103zi mai sigure pentru toat\u0103 lumea: pentru cei care merg pe biciclet\u0103, pentru pietoni, pentru utilizatorii transportului public \u0219i pentru \u0219oferi’, men\u021bioneaz\u0103 sursa citat\u0103.<\/p>\n Conform lui Mihnea Nicolae, membru SENS, fiecare proiect nou de modernizare a unei str\u0103zi trebuie s\u0103 ia \u00een considerare bicicli\u0219tii \u0219i s\u0103 includ\u0103 infrastructur\u0103 velo sigur\u0103 \u0219i protejat\u0103, \u00een conformitate cu Masterplanul Velo.<\/p>\n ‘Nu vor exista bicicli\u0219ti noi f\u0103r\u0103 infrastructur\u0103 bun\u0103. Nu po\u021bi cere oamenilor s\u0103 renun\u021be la ma\u0219in\u0103 dac\u0103 alternativa \u00eenseamn\u0103 s\u0103 pedaleze printre autoturisme f\u0103r\u0103 protec\u021bie. (…) O re\u021bea velo coerent\u0103 nu este construit\u0103 doar pentru cei care merg deja cu bicicleta, ci mai ales pentru cei care ar merge dac\u0103 s-ar sim\u021bi \u00een siguran\u021b\u0103. De aceea, c\u00e2nd o strad\u0103 este oricum \u00een \u0219antier, infrastructura velo trebuie proiectat\u0103 de la \u00eenceput, \u00eempreun\u0103 cu benzile pentru transportul public, trotuarele \u0219i spa\u021biile verzi’, a scris el, pe Facebook.<\/p>\n Mihnea Nicolae a subliniat c\u0103 bicicleta trebuie tratat\u0103 ca mijloc de transport, nu ca activitate de agrement. Potrivit acestuia, \u00een momentul de fa\u021b\u0103 exist\u0103 mai multe proiecte aflate \u00een lucru \u00een care infrastructura velo nu este prev\u0103zut\u0103. AGERPRES \/ (AS – redactor: Irinela Vi\u0219an, editor: Mihai Simionescu, editor online: Alexandru Cojocaru)<\/p>\n