{"id":2127938,"date":"2026-09-04T12:35:08","date_gmt":"2026-09-04T09:35:08","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2127938"},"modified":"2026-09-04T12:35:08","modified_gmt":"2026-09-04T09:35:08","slug":"combien-de-chevaux-les-motogp-vont-elles-perdre-en-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2127938","title":{"rendered":"Combien de chevaux les MotoGP vont elles perdre en 2027 ?"},"content":{"rendered":"
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Le championnat MotoGP va consid\u00e9rablement changer en 2027. Les prototypes inscrits au championnat vont passer de 1000 cc \u00e0 850 cc afin de voir leur puissance diminuer. Oui, mais de combien ? Un responsable Aprilia explique sa vision des choses.<\/strong><\/p>\n

C\u2019est sur le podcast Mig Badol anim\u00e9 par Andrea Migno que Fabiano Sterlacchini, le directeur technique d\u2019Aprilia racing, s\u2019est exprim\u00e9 \u00e0 propos du championnat 2027. Pour ce dernier, le moteur va prendre une importance capitale l\u2019an prochain et encore davantage d\u2019importance que jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent. Pourquoi ? Sterlacchini explique qu\u2019en 2027 \u00ab\u00a0chaque cheval\u00a0\u00bb comptera davantage qu\u2019en 2026<\/strong>. En effet, dans ses propos, le sp\u00e9cialiste italien pr\u00e9cise que les 850 de 2027 vont perdre environ 50 chevaux. De fait, elles vont passer \u00ab\u00a0grosso modo\u00a0\u00bb de moins de 300 ch \u00e0 environ 250 ch et vont donc avoir \u00ab\u00a0sensiblement\u00a0\u00bb la m\u00eame puissance que les meilleures Superbike (WSBK). Les MotoGP devraient conserver de meilleures performances avec des acc\u00e9l\u00e9rations plus rapides, plus vives et un rapport poids puissance plus avantageux, mais les performances entre MotoGP et WSBK vont se resserrer. De m\u00eame, l\u2019\u00e9l\u00e9vation attendue des performances en Moto2<\/a> avec le nouveau moteur Triumph va aussi rapprocher les Moto2 des MotoGP. Du moins, dans un premier temps car les MotoGP vont rapidement progresser.<\/p>\n

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Marc Marquez en test, cette saison. En 2027, le moteur aura davantage d\u2019importance. Sa fiabilit\u00e9 sera cruciale.<\/p>\n<\/div>\n

En 2027, les MotoGP de 850 cc auront sensiblement la m\u00eame puissance que les meilleures motos du WSBK<\/span><\/h2>\n

Fabiano Sterlacchini explique aussi qu\u2019en 2026, la majorit\u00e9 des pilotes en MotoGP gardent l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur ouvert \u00e0 100% environ 15 \u00e0 20% du temps au tour (parfois moins sur un circuit \u00e9troit). L\u2019une des probl\u00e9matiques en MotoGP n\u2019\u00e9tait pas le manque de puissance, mais aussi et surtout de s\u2019assurer de passer le maximum de puissance au sol tout en r\u00e9duisant l\u2019usure des pneus et aussi en limitant la consommation. Une sorte d\u2019\u00e9quilibre \u00e0 trouver en GP depuis des lustres en fait. Avec les progr\u00e8s en \u00e9lectronique et en a\u00e9rodynamique, les ing\u00e9nieurs moteur ont pu chercher de la puissance avec davantage de latitude. Et les puissances ont alors progress\u00e9. En 2027, avec la perte de 150 cc, la puissance va donc in\u00e9vitablement baisser. Les pilotes vont donc pouvoir rester ouverts gaz en grand environ 30 \u00e0 40% du temps au tour, soit en moyenne le double d\u2019aujourd\u2019hui<\/strong>. Selon Fabiano Sterlacchini, les moteurs seront donc davantage \u00e0 la limite sur tous les circuits. La consommation va redevenir un crit\u00e8re majeur (avec les r\u00e9gimes \u00e9lev\u00e9s maintenus plus longtemps) et la fiabilit\u00e9 des moteurs sera aussi pr\u00e9pond\u00e9rante. Moralit\u00e9, le directeur technique voit que les ing\u00e9nieurs moteur auront une importance plus \u00e9lev\u00e9e qu\u2019en 2026. Et sans doute davantage de pression sur leurs \u00e9paules\u2026<\/p>\n

L\u2019ing\u00e9nieur italien apporte aussi des pr\u00e9cisions sur l\u2019abandon (en partie) de l\u2019a\u00e9rodynamique sur les prototypes de 2027. Il \u00e9voque le fait que la moto accuse un retard d\u2019environ 30 ans face \u00e0 la F1 et que les recherches en a\u00e9rodynamique pour la moto sont nettement plus complexes en raison de sa dynamique de fonctionnement. Pour r\u00e9sumer, une moto prend de l\u2019angle et donc son a\u00e9ro est \u00ab\u00a0inconstante\u00a0\u00bb et le pilote joue un r\u00f4le \u00e9galement variable de par sa position. D\u2019autres observateurs nous ont d\u00e9j\u00e0 d\u00e9clar\u00e9 aussi que si le r\u00e8glement 2027 r\u00e9duisait l\u2019a\u00e9ro c\u2019est aussi pour r\u00e9duire les co\u00fbts exorbitants de ces \u00e9tudes, car elles co\u00fbteraient justement trop ch\u00e8res en raison de la dynamique de fonctionnement propre \u00e0 la moto. En 2027, nous allons donc nous concentrer sur l\u2019essentiel avec des d\u00e9parts sans assistance holeshot device, sans abaissement en ligne droite et avec une a\u00e9ro moins d\u00e9velopp\u00e9e. Beaucoup de pilotes s\u2019en f\u00e9licitent et, \u00e0 entendre Fabiano Sterlacchini, le r\u00f4le du moteur reviendra au tout premier plan. Back To The Future ? C\u2019est possible.\u00a0<\/p>\n

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