{"id":2126348,"date":"2026-09-03T15:08:26","date_gmt":"2026-09-03T12:08:26","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2126348"},"modified":"2026-09-03T15:08:26","modified_gmt":"2026-09-03T12:08:26","slug":"kevin-schwantz-la-mia-suzuki-era-estrema-e-difficile-da-guidare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2126348","title":{"rendered":"Kevin Schwantz: \u201cLa mia Suzuki era estrema e difficile da guidare\u201d"},"content":{"rendered":"
\n

L<\/span>e GP 500 due tempi non avevano nulla a che vedere con le MotoGP di ogg<\/strong>i. C\u2019\u00e8 stato un periodo in cui erano moto\u00a0molto leggere<\/strong>, incredibilmente potenti e difficili da gestire. Kevin Schwantz le ha guidate per anni<\/strong> e ricorda ancora quanto fosse complicato trovare il punto di equilibrio: essere veloci senza cacciarsi nei guai.<\/p>\n

In un’intervista pubblicata sul podcast di Taylor Mackenzie<\/em>, Schwantz ripercorre alcuni dei momenti pi\u00f9 importanti della sua carriera, concentrandosi in particolare sulla\u00a0Suzuki RGV500 del 1989.\u00a0Una moto che, quando funzionava a dovere poteva vincere gare, ma che era anche estremamente difficile da controllare<\/strong>.\u00a0<\/p>\n

\u201cIl problema della Suzuki – ha detto il texano – era che doveva essere al 98, 99 o 100 percento. La differenza tra avere la moto perfettamente a punto o meno poteva essere enorme<\/strong>. Se non era praticamente al limite della perfezione\u00a0non era una moto vincente, non era nemmeno da podio. Si poteva arrivare facilmente quinti, sesti, settimi o ottavi\u201d.<\/p>\n

Schwantz spiega di aver avuto recentemente l’opportunit\u00e0 di guidare una replica esatta della sua Suzuki del 1989 e di confrontarla\u00a0con una moto del 1993.\u00a0
\n“La moto del 1993 ha un range di erogazione della potenza doppio rispetto a quella del 1989<\/strong>. Con quella del 1989 faccio fatica persino ad impennare. \u00c8 come accendere un\u00a0interruttore della luc<\/strong>e\u201d.<\/p>\n

L\u2019apertura dell’acceleratore era un’operazione pi\u00f9 delicata di quanto possa sembrare oggi. Non c’erano controlli di trazione o sistemi elettronici d\u2019aiuto per il pilota e gestire l’erogazione di potenza. Quando la moto non rendeva al meglio, Schwantz doveva cambiare il suo stile di guida<\/strong>. E quando la moto non era al 100 per 100?<\/p>\n

\u201cQuando non era vicina al 100%, il che accadeva quasi sempre, era decisamente\u00a0inguidabile<\/strong>. Bisognava rallentare.\u00a0Bisognava imporsi ‘devo assolutamente arrivare alla fine della gara’. Probabilmente avrei potuto arrivarci pi\u00f9 velocemente, ma il rapporto rischio-beneficio non era sufficiente”.<\/p>\n

La cosa curiosa \u00e8 che la stessa moto, pur essendo cos\u00ec complessa, era abbastanza competitiva da lottare per\u00a0la vittoria\u00a0durante tutta la stagione 1989. Probabilmente la Yamaha non era meno impegnativa<\/strong>\u2026 Quell\u2019anno Schwantz partecip\u00f2 a 13 GP e afferma di\u00a0essere stato in testa a ogni gara\u00a0prima che un guasto o una caduta ponessero fine alle sue possibilit\u00e0. Vinse sei gare, quell\u2019anno.<\/p>\n

“Delle tredici gare di quell’anno, a un certo punto, prima che si rompesse o prima che cadessi,\u00a0eravamo in testa in ognuna\u00a0di esse. Se la Suzuki avesse avuto un po’ pi\u00f9 di esperienza e non avessimo avuto\u00a0tutti quei problemi meccanici\u2026 saremmo stati davvero in lizza\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\n Wayne Rainey il rivale pi\u00f9 ostico
\n <\/h2>\n

Q<\/span>uella Suzuki attir\u00f2 anche l’attenzione di altri piloti, come Mick Doohan e Eddie Lawson<\/strong>. Quando Taylor Mackenzie gli chiede chi fosse il suo rivale pi\u00f9 temibile, Schwantz non esita:<\/p>\n

\u201cProbabilmente Rainey \u00e8 stato il mio pi\u00f9 grande rivale<\/strong>. Lo odiavo, non mi piaceva, non volevo stargli vicino – ammette ridendo – e le nostre battaglie sono state molto dure: mi sono appoggiato a lui un paio di volte, ma mi sono allontanato abbastanza dalla mia moto da far s\u00ec che fosse il mio corpo contro la sua moto, non il mio manubrio contro le sue leve dei freni. Il pi\u00f9 delle volte non riuscivo a fargli chiudere il gas<\/strong>. Anzi forse lo costringevo ad aprirlo. Rainey aveva una guida spettacolare\u201d:<\/p>\n

Di Eddie Lawson lui dice: era il signor Costanza. Di Wayne Gardner<\/strong>, che conosce meno, non ha un’opinione cos\u00ec precisa, anche se ricorda che era un pilota veloce e una brava persona.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\n Gli incidenti hanno lasciato il segno
\n <\/h2>\n

L<\/span>e 500 hanno lasciato il segno sul corpo di Schwantz<\/strong>. Alcuni degli infortuni subiti si fanno ancora sentire.
\n\u201cProbabilmente tutte le cadute mi sono rimaste impresse. Quando mi alzo la mattina e faccio i primi passi, penso: ‘Oh, che male. Quella caduta a Donington nel 1994…'”<\/p>\n

L\u2019incidente a Donington Park fu uno dei pi\u00f9 tosti della sua carriera<\/strong>: Kevin si luss\u00f2 la spalla durante una caduta rovinosa e riport\u00f2 anche lesioni alla mano.
\n“Mi sono lussato la spalla in quell’incidente. Mi sono rialzato, ho camminato fino a bordo pista, sono caduto sulla schiena e me la sono rimessa a posto. Ma la spalla non era l’unico problema: entrambe le mani erano in pessime condizioni, un polso era lussato e praticamente usciva fuori ogni volta che andavo in bicicletta<\/strong>. E se non usciva, doveva essere rimesso a posto ogni domenica.”<\/p>\n

Quel polso crea ancora oggi dei limiti e la sua mobilit\u00e0 resta molto limitata<\/strong>. Nonostante tutto, Schwantz continua ad amare le moto.
\n\u201cSo ancora guidare una moto, posso guidare la mia moto da cross e posso salire su una moto da Gran Premio e fare qualche giro a Laguna Seca. Non al ritmo o alla velocit\u00e0 di una volta, ma posso ancora farlo e divertirmi<\/strong>“.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le GP 500 due tempi non avevano nulla a che vedere con le MotoGP di oggi. C\u2019\u00e8 stato un periodo in cui erano moto\u00a0molto leggere, incredibilmente potenti e difficili da gestire. Kevin Schwantz le ha guidate per anni e ricorda ancora quanto fosse complicato trovare il punto di equilibrio: essere veloci senza cacciarsi nei guai. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[226,238],"class_list":["post-2126348","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-crawlmanager","tag-moto-it"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2126348","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2126348"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2126348\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2126348"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2126348"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2126348"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}