{"id":2120403,"date":"2026-08-31T10:56:50","date_gmt":"2026-08-31T07:56:50","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2120403"},"modified":"2026-08-31T10:56:50","modified_gmt":"2026-08-31T07:56:50","slug":"qjmotor-x-adventure-900-il-maxi-scooter-cinese-che-vuole-andare-oltre-i-200-km-h","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2120403","title":{"rendered":"QJMotor X-Adventure 900, il maxi scooter cinese che vuole andare oltre i 200 km\/h"},"content":{"rendered":"
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I<\/span>l mondo dei maxi scooter potrebbe presto avere un nuovo protagonista. QJMotor starebbe infatti lavorando a un inedito X-Adventure 900<\/strong>, un progetto ancora “avvolto nel mistero” ma gi\u00e0 comparso in Asia attraverso immagini e prime informazioni tecniche. Se dovesse arrivare davvero sul mercato, sarebbe uno degli scooter pi\u00f9 potenti mai prodotti, con numeri capaci di mettere in difficolt\u00e0 anche gli attuali top di categoria.<\/p>\n

Il nome pi\u00f9 immediato con cui fare il confronto \u00e8 quello della Honda X-ADV<\/strong>, insieme al Forza 750. Entrambi utilizzano un bicilindrico da circa 750 cc e 59 CV, abbinato al cambio a doppia frizione DCT. Ancora pi\u00f9 particolare \u00e8 l’Italjet Dragster 700,<\/strong> forte di 69 CV e di un cambio manuale a sei rapporti. Il progetto QJMotor, per\u00f2, sembra giocare una partita completamente diversa.<\/p>\n<\/div>\n

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A<\/span>l centro del progetto ci sarebbe il bicilindrico parallelo da 904 cc<\/strong>, gi\u00e0 utilizzato da QJMotor su altri modelli della gamma. Il motore, raffreddato a liquido, arriverebbe a sviluppare 95 CV (70 kW) a 8.750 giri\/min<\/strong>, una potenza mai vista per uno scooter.<\/p>\n

Ancora pi\u00f9 interessante \u00e8 l’ipotesi relativa alla trasmissione. Il sei marce potrebbe infatti essere abbinato a un cambio a doppia frizione automatizzato<\/strong>, seguendo proprio la strada tracciata da Honda con il DCT. Una soluzione che renderebbe l’X-Adventure 900 una sorta di incrocio tra maxi scooter e moto adventure.<\/p>\n

Non sono ancora disponibili dati ufficiali sulla velocit\u00e0 massima, ma con 95 CV l’obiettivo potrebbe essere quello di superare i riferimenti attuali. La Honda X-ADV arriva a circa 168 km\/h, mentre l’Italjet Dragster 700 dichiara circa 190 km\/h. Il nuovo QJMotor potrebbe quindi puntare a una velocit\u00e0 nell’ordine dei 200 km\/h<\/strong>, anche se al momento si tratta soltanto di un’ipotesi.<\/p>\n<\/div>\n

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A<\/span>nche la ciclistica sembra pensata per gestire prestazioni importanti. Le prime informazioni parlano di forcella a steli rovesciati, forcellone in alluminio e doppio ammortizzatore posteriore<\/strong>, con componentistica Marzocchi completamente regolabile. Per i freni, invece, sarebbe prevista una soluzione Brembo con doppio disco anteriore e pinze radiali a quattro pistoncini.<\/p>\n

L’X-Adventure 900 dovrebbe inoltre mantenere una vocazione crossover, evidente anche nella scelta delle ruote. Si parla infatti di cerchi a raggi tubeless da 17 pollici davanti e 15 dietro<\/strong>, abbinati a pneumatici dal disegno pi\u00f9 aggressivo. Una configurazione molto simile a quella dell’X-ADV.<\/p>\n

A caratterizzare il prototipo ci sono poi un parabrezza alto e fum\u00e9, paramani e una dotazione elettronica moderna, con display TFT da 7 pollici e connettivit\u00e0<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

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L<\/span>a parte pi\u00f9 curiosa \u00e8 per\u00f2 l’aerodinamica. Nelle immagini del concept compaiono infatti alette aerodinamiche laterali<\/strong>, che sembrerebbero addirittura realizzate in carbonio. Una soluzione ormai comune sulle moto sportive, ma decisamente insolita su uno scooter.<\/p>\n

Resta da capire quanto possano essere realmente efficaci su un mezzo di questo tipo, ma una cosa \u00e8 certa: QJMotor sembra voler rendere il suo Hyper Scooter\u00a0immediatamente riconoscibile.<\/p>\n

Per ora non ci sono conferme ufficiali sulla produzione, n\u00e9 un prezzo definitivo. Il riferimento pi\u00f9 diretto rimane la Honda X-ADV, che pesa 237 kg con il pieno e parte da circa 14.000 euro. Difficile quindi aspettarsi un peso particolarmente contenuto per il QJMotor, soprattutto considerando il motore da 904 cc e la dotazione ciclistica.<\/p>\n

Sul prezzo, invece, QJMotor potrebbe giocare la sua carta tradizionale, proponendo un prodotto pi\u00f9 potente e tecnologico a un costo inferiore rispetto alla concorrenza giapponese.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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