{"id":2110540,"date":"2026-08-25T11:13:56","date_gmt":"2026-08-25T08:13:56","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2110540"},"modified":"2026-08-25T11:13:56","modified_gmt":"2026-08-25T08:13:56","slug":"essai-kove-625x-fausse-jumelle-pleine-dambition","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2110540","title":{"rendered":"Essai Kove 625X : fausse jumelle pleine d\u2019ambition !"},"content":{"rendered":"<div class=\"entry-content\">\n\t\t<!-- Local : Le bloc du ESI content est d&#233;fini l&#224; -->\t\t\t\t<\/p>\n<div class=\"entry-content\">\n<p><strong>La Kove 625X vient compl\u00e9ter la gamme en pleine \u00e9volution du constructeur chinois. Entre l\u2019arriv\u00e9e des sportives 350 et 450 et la famille 800 d\u00e9j\u00e0 bien implant\u00e9e, ce nouvel acteur montre un r\u00e9el dynamisme. Vous le verrez dans cet essai, la Kove 625X se veut tr\u00e8s routi\u00e8re pour un trail. Si elle peut s\u2019aventurer dans les chemins, elle est surtout dans son \u00e9l\u00e9ment sur le bitume. Une moto bien \u00e9quip\u00e9e qui mise sur l\u2019agr\u00e9ment routier aux allures usuelles, voire le voyage pourquoi pas\u00a0! Son prix est \u00e9galement un atout. Un ensemble int\u00e9ressant, \u00e0 quelques d\u00e9sagr\u00e9ments pr\u00e8s.<\/strong><\/p>\n<p>Kove a fait de bons d\u00e9buts en France depuis son arriv\u00e9e il y a deux ans sur la route. Le constructeur chinois, import\u00e9 en France par <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/marche\/mb-motor-france-lance-les-marques-kove-et-macbor-en-france\/700324\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">MB Motor France<\/a>, la filiale fran\u00e7aise du groupe espagnol Motos Bordoy, d\u00e9ploie une gamme de plus en plus riche et int\u00e9ressante. En outre, comme le r\u00e9seau de concessionnaires s\u2019\u00e9tend, la croissance est au rendez-vous. Selon nous, c\u2019est un constructeur \u00e0 suivre de pr\u00e8s car la strat\u00e9gie produit est pertinente avec une belle diversit\u00e9 de gamme et un positionnement assez dynamique.<strong> Chez Kove, on souhaite toujours soigner le rapport poids puissance tout comme le rapport \u00e9quipements-prix<\/strong>. Soulignons, par ailleurs, que le march\u00e9 fran\u00e7ais ne sera pas pr\u00eat \u00e0 absorber tous ces nouveaux constructeurs, de l\u2019aveu m\u00eame des derniers entrants comme Kove, il y aura de l\u2019\u00e9cr\u00e9mage et ce sera le march\u00e9, donc vous, qui en d\u00e9cidera !<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-49\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731161\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-49.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>La Kove 625 X avait fait tourner les t\u00eates lors de la derni\u00e8re \u00e9dition du salon de la moto de Lyon. M\u00eame si ce n\u2019\u00e9tait qu\u2019une pr\u00e9 s\u00e9rie, elle pr\u00e9sentait d\u00e9j\u00e0 bien et surtout, elle arrive sur un segment, tr\u00e8s porteur, des trails de moyenne cylindr\u00e9e compatible pour les permis A et A2. Un segment \u00e9galement tr\u00e8s fourni ! \u00a0<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731114\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-2.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">La Kove 625X Pro pour r\u00e9sumer\u00a0:<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li>Nouveaut\u00e9 2026, arriv\u00e9e tardive au calendrier<\/li>\n<li>Conception issue d\u2019une autre moto d\u00e9j\u00e0 en place, \u00e0 savoir la Voge 625 DSX \u00e0 laquelle elle emprunte le moteur, le cadre, certains \u00e9l\u00e9ments structuraux.<\/li>\n<li>Kove se d\u00e9marque avec un design \u00ab\u00a0maison\u00a0\u00bb m\u00eame s\u2019il rappelle beaucoup de motos sur le march\u00e9.<\/li>\n<li>L\u2019\u00e9lectronique est diff\u00e9rente de la moto Voge.<\/li>\n<li>La moto se veut tr\u00e8s routi\u00e8re avec ses jantes en 19\/17 pouces (pneus tubeless) et sa position pour la route.<\/li>\n<li>La polyvalence\u00a0: ville, route, duo, un peu de chemin est de mise<\/li>\n<li>Moteur bicylindre cal\u00e9 \u00e0 270\u00b0, 581 cm3<\/li>\n<li>46 kw, 62,5 ch \u00e0 8\u00a0500 trs\/min (compatible version permis A2 apr\u00e8s bridage)<\/li>\n<li>56 Nm \u00e0 5\u00a0250 trs\/min<\/li>\n<li>Modes de conduite Sport et Eco<\/li>\n<li>Acc\u00e9l\u00e9rateur par c\u00e2ble, alors que les acc\u00e9l\u00e9rateurs \u00e0 commande \u00e9lectronique sont de plus en plus courants.<\/li>\n<li>ABS D\u00e9connectable sur la roue avant ou les deux roues<\/li>\n<li>Contr\u00f4le de traction d\u00e9connectable<\/li>\n<li>Cadre acier, bras oscillant alu<\/li>\n<li>Hauteur de selle\u00a0: 820 mm<\/li>\n<li>R\u00e9servoir\u00a0: 21 litres<\/li>\n<li>Dispositif d\u2019alerte de rapprochement au niveau des angles mort, alerte anticollision par rapprochement<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-53\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731165\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-53.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Les conditions de l\u2019essai\u00a0: les belles routes ib\u00e9riques<\/span><\/h2>\n<p>A 1 heure de Barcelone, l\u2019\u00e9quipe Kove a concoct\u00e9 un parcours vari\u00e9 sur plus de 170 kilom\u00e8tres. Beaucoup de r\u00e9seau secondaire, quelques chemins roulants, un bout d\u2019autoroute et une temp\u00e9rature ambiante d\u2019environ 35\u00b0 au max, pas si chaud\u00a0finalement\u00a0!<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-64\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731176\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-64.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-68\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731180\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-68.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-90\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731202\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-90.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-92\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731204\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-92.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">La vid\u00e9o de l\u2019essai :\u00a0<\/span><\/h2>\n<\/p>\n<div class=\"perfmatters-lazy-youtube\" data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/EF9JtQFS8FY\" data-id=\"EF9JtQFS8FY\" data-query=\"si=RfenWkGxtd-OMtpG\">\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i.ytimg.com\/vi\/EF9JtQFS8FY\/hqdefault.jpg\" alt=\"YouTube video\" width=\"480\" height=\"360\" data-pin-nopin=\"true\"><\/p>\n<div class=\"play\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Premier regard, look, fabrication\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>Diantre\u00a0! on ne peut le nier, les designers en charge de la Kove 625 X ont picor\u00e9 un peu partout pour la dessiner. En m\u00eame temps, vu le nombre de trails pr\u00e9sents sur le march\u00e9, \u00e7a devient compliqu\u00e9 de vraiment se d\u00e9marquer, m\u00eame si les Italiens y parviennent encore et toujours. De profil, dans la teinte bleue, on jurerait voir une BMW GS (1250)\u00a0! Exception faite de l\u2019architecture moteur \u00e9videmment. Mais on retrouve un bec de canard, des \u00e9copes lat\u00e9rales en boomerang, un partie arri\u00e8re assez similaire, bref, le trait de crayon est inspir\u00e9 par tout ce qui existe.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-124\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731236\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-124.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Pour autant, la Kove, \u00e0 d\u00e9faut d\u2019avoir une \u00e2me stylistique singuli\u00e8re, se montre plut\u00f4t agr\u00e9able \u00e0 regarder. La fabrication apparait tr\u00e8s correcte. A ce prix, nous retrouvons \u00e9videmment beaucoup d\u2019habillage en plastique et quelques \u00e9l\u00e9ments qui ont pour but de \u00ab\u00a0cacher la mis\u00e8re\u00a0\u00bb, disons surtout \u00e0 limiter le nombre de pi\u00e8ces tr\u00e8s on\u00e9reuses \u00e0 fabriquer. Comme souvent sur ces motos dont on calcule le rapport prix \u00e9quipements au centime pr\u00e8s, nous constatons un couvre r\u00e9servoir en plastique, compos\u00e9 de plusieurs pi\u00e8ces, plut\u00f4t qu\u2019un beau r\u00e9servoir en acier, dont il faut travailler les formes. Et oui, un r\u00e9servoir en acier bien fait, \u00e7a coute cher et donc il est plus simple d\u2019avoir recours au plastique\u2026<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-95\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731207\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-95.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Les autocollants ne sont pas tous vernis, mais le traitement g\u00e9n\u00e9ral est tr\u00e8s bon, surtout dans cette gamme de tarif \u2013 moins de 7\u00a0000 \u20ac, pour une 600 cm3 \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie \u00e0 ce point, c\u2019est clairement int\u00e9ressant, m\u00eame si nous commen\u00e7ons \u00e0 en avoir l\u2019habitude avec les constructeurs chinois et que, donc, l\u2019effet rapport prix \u00e9quipements ultra favorable tend \u00e0 rentrer dans les m\u0153urs.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Vie \u00e0 bord\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>La Kove 625X est une moyenne cylindr\u00e9e qui pr\u00e9sente un gabarit assez respectable. Ne comprenez pas par l\u00e0 qu\u2019elle ait de l\u2019embonpoint\u2026 mais elle ne fait pas petite 500 cc, mais passe plut\u00f4t pour une moto de 750 cc. En fait, nous sommes proches d\u2019une moto de la taille d\u2019une Honda XL 750 Transalp par exemple ou de la Suzuki DL 800 V-Strom SE. Avec 221 kg en ordre de marche, cette Kove n\u2019est \u00e9galement pas sp\u00e9cialement l\u00e9g\u00e8re pour la cat\u00e9gorie ou la cylindr\u00e9e, qui est d\u2019ailleurs de 581 cm3 en cylindr\u00e9e r\u00e9elle. Le constructeur\u00a0chinois a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9montr\u00e9 qu\u2019il \u00e9tait en mesure de faire \u00ab\u00a0l\u00e9ger\u00a0\u00bb avec la Kove 800 X Pro annonc\u00e9e \u00e0 190 kg en ordre de marche, mais Kove est parti alors d\u2019une base moteur d\u00e9riv\u00e9e de chez KTM et donc bien plus l\u00e9g\u00e8re. Pour autant, la 625 X se man\u0153uvre, assez facilement, \u00ab\u00a0\u00e0 mains nues\u00a0\u00bb. Si on la redresse bien, on ne subit pas le centre de gravit\u00e9 et on la d\u00e9place sans effort. La selle culmine \u00e0 820 mm. Pour mes 168 cm, c\u2019est un peu haut pour toucher le sol des deux c\u00f4t\u00e9s, mais je parviens \u00e0 poser une partie large du pied au sol, soit \u00e0 gauche, soit \u00e0 droite. Dans la vie de tous les jours, \u00e7a va le faire sans probl\u00e8me. De toute fa\u00e7on, je fais avec cette taille depuis toujours\u00a0!<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-kove-625x-fausse-jumelle-pleine-dambition\/attachment\/essai_kove_625_x_pro_2026-49\" rel=\"attachment wp-att-731161\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731161\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-49.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-86\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731198\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-86.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>A bord, l\u2019environnement est sans fausse note et, disons-le, m\u00eame assez agr\u00e9able \u00e0 d\u00e9faut d\u2019avoir une pr\u00e9sentation tr\u00e8s originale et distinctive, un peu \u00e0 la mani\u00e8re du style global. Le tableau de bord TFT couleurs de 6,75 pouces est bien implant\u00e9 derri\u00e8re le car\u00e9nage, avec un petit bonus pour son inclinaison possible sur 20\u00b0, pourquoi pas\u2026 Mais aussi un petit malus pour la lecture des infos secondaires rassembl\u00e9es autour du sch\u00e9ma de la moto. Au moins, le rapport engag\u00e9 ou la vitesse instantan\u00e9e se d\u00e9tachent de l\u2019ensemble. Au bout de quelques centaines de m\u00e8tres, on appr\u00e9cie une position confortable et naturelle \u00e0 ceci pr\u00e8s que le guidon poss\u00e8de un cintre marqu\u00e9 et se veut tr\u00e8s relev\u00e9. C\u2019est souvent le cas sur les motos chinoises et si l\u2019on ne souffre d\u2019aucune sensation d\u2019appui, cela n\u2019aide pas \u00e0 mieux ressentir le train avant. En parall\u00e8le, la position est polyvalente entre la station assise et celle debout. De bon augure pour les petites escapades dans les chemins.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Moteur, performances, agr\u00e9ment : 3\/5<\/span><\/h2>\n<p>La note de 3\/5 parait s\u00e9v\u00e8re, mais c\u2019est surtout pour une faille, disons une limite que pr\u00e9sente cette m\u00e9canique alors que nous nous attendions \u00e0 mieux. Par ailleurs, soulignons-le tout de suite, le moteur de cette 625 X Pro est plut\u00f4t probant \u00e0 l\u2019usage. C\u2019est clairement plus un atout qu\u2019un d\u00e9faut g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-4\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731116\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-4.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-5\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731117\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-5.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Cal\u00e9 \u00e0 270\u00b0 et pourvu d\u2019un balancier d\u2019\u00e9quilibrage, ce twin cube 581 cm3 avec les cotes suivantes\u00a0: 76 mm d\u2019al\u00e9sage pour 64 mm de course. Des cotes typ\u00e9es super carr\u00e9es assez habituelles dans la cat\u00e9gorie. Ces donn\u00e9es sont \u00e9galement identiques \u00e0 ce que nous connaissons sur une autre moto de la cat\u00e9gorie, \u00e0 savoir la Voge DSX 625. Autant de similitudes ne laissent planer gu\u00e8re de doute sur le fait que ces deux motos partagent la m\u00eame m\u00e9canique issue du motoriste fabricant Loncin. Lors de la conf\u00e9rence de presse, l\u2019\u00e9quipe de Moto Bordoy n\u2019avait pas \u00e9voqu\u00e9 ce point avant que l\u2019on ne pose la question, mais la v\u00e9rit\u00e9 est vite remont\u00e9e \u00e0 la surface. En r\u00e9alit\u00e9, il s\u2019av\u00e8re que les dirigeants de Kove et de Loncin (Voge) s\u2019entendent tr\u00e8s bien et il n\u2019est pas impossible que des transferts de moteurs se reproduisent \u00e0 l\u2019avenir entre les deux marques.<\/p>\n<p>Mais passons donc aux sensations d\u00e9livr\u00e9es par ce moteur. En premier lieu, il sonne plut\u00f4t bien, avec un beau calage \u00e0 270\u00b0 qui lui donne un rythme assez similaire \u00e0 celui d\u2019un twin en V. C\u2019est plaisant, sans exag\u00e9ration par un \u00e9chappement trop bruyant, mais cette sonorit\u00e9 va s\u2019appr\u00e9cier toute l\u2019ann\u00e9e et elle fera partie du plaisir d\u00e8s que l\u2019on sortira sa Kove de son garage.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-79\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731191\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-79.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Premi\u00e8re, seconde, sans shifter en raison de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur par c\u00e2ble (pas de ride by wire et son \u00e9lectronique associ\u00e9e), et les vitesses passent tr\u00e8s tr\u00e8s bien. Une excellente s\u00e9lection assortie de commandes souples et douces. Voil\u00e0 qui sera plaisant au quotidien, dans les embouteillages par exemple, sous la pluie en novembre\u2026 j\u2019ai d\u00e9j\u00e0 h\u00e2te, super\u2026<\/p>\n<p>Ce moteur est assez souple, on peut descendre en 4<sup>\u00e8me<\/sup> \u00e0 moins de 50 km\/h et \u00e7a reprend de fa\u00e7on lin\u00e9aire et avec une vigueur appr\u00e9ciable pour une cylindr\u00e9e moyenne. Moralit\u00e9, le moteur ne p\u00e9nalisera pas l\u2019usage urbain et sur les petites routes, en mode balade, on utilisera pleinement ce gentil remplissage qui traduit certainement une courbe de couple assez plate.<\/p>\n<p>Et d\u2019ailleurs, les reprises sont bonnes, mais surtout aux allures usuelles entre 60 et 110 km\/h. Le bloc de 581 cm3 est donc tout \u00e0 fait dans son \u00e9l\u00e9ment sur le r\u00e9seau secondaire et sur les 2 voies limit\u00e9es \u00e0 110 km\/h. L\u00e0, il est disponible, on peut dire bien rempli et agr\u00e9able en sonorit\u00e9, s\u00e9lection et reprises.<\/p>\n<p>Avec 62,5 ch et 56,5 Nm, ce n\u2019est pas vraiment un avion\u2026 le wheeling en seconde sur un coup de g\u00e2chette fa\u00e7on Yamaha Tracer 7 (avec le CP2) ne sera pas envisageable. Certes, c\u2019est interdit, mais bon, juste pour le fun sur 15 m\u00e8tres\u2026 Sans doute que le poids de la moto n\u2019y l\u2019aide pas \u2013 221 kg en ordre de marche \u2013 Sans doute que la g\u00e9om\u00e9trie non plus.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-108\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731220\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-108.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Mais c\u2019est surtout l\u2019exploitation des plus hauts r\u00e9gimes qui nous a pos\u00e9s un probl\u00e8me lors de cet essai. En premier lieu, si l\u2019on tente de grosses acc\u00e9l\u00e9rations, au-del\u00e0 de 7\u00a0000 trs\/min, on constate que ce moteur n\u2019aime gu\u00e8re ce traitement et des vibrations apparaissent malgr\u00e9 le balancier d\u2019\u00e9quilibrage destin\u00e9 \u00e0 les limiter. En multipliant les relances sportives, sur les petites routes, on constate que ce moteur n\u2019aime pas vraiment \u00e7a. Changer le mode Sport \u00e0 Eco n\u2019y changera rien, mais on s\u2019y attendait. La variation de modes moteur ne fait que rendre l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration plus molle en mode \u00e9co, un point c\u2019est tout. Bref, ce moteur aime \u00eatre emmen\u00e9 sur le couple. Plus tard, pour rentrer au camp de base, nous avons parcouru une liaison sur autoroute et l\u00e0 encore, ce moteur \u00e0 montr\u00e9 ses limites. Jusqu\u2019\u00e0 pile 130 km\/h (soit environ 6\u00a0500 trs\/min), tout va bien, il tourne tranquillement sans donner la sensation de forcer. En revanche, pass\u00e9 ce cap usuel, il commence \u00e0 vibrer davantage. Pour rouler \u00e0 140 km\/h compteur, soit un peu moins dans la r\u00e9alit\u00e9, le twin affiche 7\u00a0000 trs\/min \u00e0 son compte tours et les vibrations qui en \u00e9manent sont alors g\u00eanantes. D\u2019une fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale, m\u00eame \u00e0 130 km\/h, on sent qu\u2019il est d\u00e9j\u00e0 \u00e0 un r\u00e9gime de croisi\u00e8re proche de son maxi tol\u00e9rable. Vous me direz, chers lecteurs, que cela suffit, c\u2019est la limite l\u00e9gale. Certes, mais il faut souligner qu\u2019avec une cylindr\u00e9e de 581 cm3, nous nous attendions \u00e0 mieux. A un moteur qui donnerait moins la sensation de forcer que les motos du segment inf\u00e9rieur (450-500 cc). En fait, les motos de 500 cc de la plateforme Honda (CBR500R, NX500, l\u2019ex CB500X) sont plus \u00e0 l\u2019aise \u00e0 130 km\/h stabilis\u00e9 que la Kove 625X et les Honda ont presque 100 cm3 r\u00e9els de moins. Donc, l\u2019usage sur autoroute est un peu d\u00e9cevant pour la Kove qui, par ailleurs, prot\u00e8ge assez bien et donne le sentiment initial de pouvoir rouler longtemps sur autoroute par son gabarit de 750 cc. La solution pourrait passer par une d\u00e9multiplication finale plus longue, pour abaisser le r\u00e9gime moteur, mais cela p\u00e9naliserait les reprises, donc bon\u2026 Bref, c\u2019est dommage, regrettable\u2026 Ceci pour expliquer notre note mod\u00e9r\u00e9e de 4\/5 \u00e0 3\/5 sur le chapitre moteur.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Partie cycle, comportement, confort\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>Si la moto pr\u00e9sente un gabarit g\u00e9n\u00e9reux, disons plut\u00f4t valorisant pour sa cylindr\u00e9e, elle affiche aussi un poids de 200 kg \u00e0 sec, 221 kg en ordre de marche et surtout 239 kg pr\u00eate \u00e0 rouler avec son kit 3 valises (\u00e0 priori en plastique, \u00e0 moins que ce ne soit en alu noir). Bref, si la Kove 625 est bien \u00e9quip\u00e9e, elle est aussi assez lourde sur la fiche technique. Pour le vrai poids, tous pleins faits, elle devra passer par la r\u00e9daction pour une v\u00e9rification.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-79\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731191\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-79.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Lors des man\u0153uvres, sans l\u2019aide du moteur, elle n\u2019est finalement pas si lourde. D\u00e8s que l\u2019on roule, elle efface alors bien son poids. La g\u00e9om\u00e9trie est bien faite et la centralisation des masses \u00e9galement. A basse vitesse, on ne ressent pas cet effet de poids qui vous embarque par un centre de gravit\u00e9 trop haut. C\u2019est donc avec de la confiance que l\u2019on emm\u00e8ne la moto sur les parcours sinueux. La Kove 625 X y d\u00e9voile alors un comportement sain, vraiment sain et plaisant. Elle d\u00e9voile aussi une bonne qualit\u00e9 d\u2019amortissement, avec des suspensions KYB qui se veulent plut\u00f4t souples, mais bien accord\u00e9es. Effectivement, elles s\u2019enfoncent assez copieusement sous la pression du frein avant qui s\u2019av\u00e8re dosable et suffisant en puissance. La fourche se tasse en compression, l\u2019amortisseur se d\u00e9tend alors et la moto plonge sur son train avant, mais elle n\u2019ira pas jusqu\u2019\u00e0 talonner. Idem, si l\u2019on rel\u00e2che le frein brutalement, la suspension avant ne va pas remonter comme le projectile d\u2019un lance pierres\u2026 Bref, l\u2019hydraulique fonctionne et il y a une certaine qualit\u00e9 de suspensions \u00e0 ce niveau. Nous n\u2019avons pas cherch\u00e9 \u00e0 freiner l\u2019ensemble faute de temps, mais une bonne s\u00e9ance de r\u00e9glages aurait \u00e9t\u00e9 la bienvenue sur cette moto visiblement orient\u00e9e confort en suspensions et dont l\u2019importante course morte de l\u2019amortisseur se montre \u00e9tonnante. Malgr\u00e9 tout, cela correspond bien \u00e0 la philosophie de la moto, typ\u00e9e touring et usage quotidien.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-101\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731213\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-101.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Des motos qui se pr\u00e9tendent sportives, il y en a d\u00e9j\u00e0 sur le march\u00e9. L\u00e0, la Kove 625 X Pro, sans renier un certain dynamisme, est surtout une moto polyvalente et voyageuse. Si l\u2019on essaie de rouler \u00e0 un rythme trop soutenu en termes de contrainte \u2013 acc\u00e9l\u00e9rations, gros freinages \u2013 la moto va montrer trop de mouvements. Et donc, on va revenir \u00e0 un rythme plus \u00ab\u00a0enroul\u00e9 rapide\u00a0\u00bb qui lui va parfaitement. A noter, les pneus Pirelli Scorpion Rally STR, \u00e0 gros crampons, apportent une bonne adh\u00e9rence. Les gros pav\u00e9s sont bruyants sur le bitume et, bon nombre d\u2019entre vous, ne sont pas g\u00ean\u00e9s par le feeling qu\u2019ils procurent \u00e0 la mise sur l\u2019angle. Perso, je ne suis pas fan du retour d\u2019infos des gros pav\u00e9s sur l\u2019angle, mais \u00e7a fait le job. Au moins, pour parcourir 500 m\u00e8tres de chemin blanc, ils seront efficaces. Les plus routards, en revanche, opteront pour une monte plus routi\u00e8re qui d\u2019ailleurs pr\u00e9sentera une usure plus r\u00e9guli\u00e8re. Le confort, entre la selle disons \u00ab\u00a0correcte\u00a0\u00bb, la protection suffisante pour le buste, mais pas le casque, s\u2019av\u00e8re vraiment bon au global pour r\u00e9pondre \u00e0 la philosophie de la moto. Le bilan g\u00e9n\u00e9ral de la partie cycle est vraiment satisfaisant et conforme \u00e0 ce que la moto doit faire.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Equipement : 4,5\/5<\/span><\/h2>\n<p>La liste des \u00e9quipements de s\u00e9rie de la Kove 625 X et notre avis\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>Eclairage full leds, non \u00e9valu\u00e9 lors de cet essai<\/li>\n<li>Protections lat\u00e9rales (crash bars) en acier qui semblent efficaces, m\u00eame si personne ne les a test\u00e9es. Elles sont bien int\u00e9gr\u00e9es et ne d\u00e9gradent pas la ligne g\u00e9n\u00e9rale.<\/li>\n<li>Protections pour les mains.<\/li>\n<li>Pare-brise ajustable en hauteur par double molettes<\/li>\n<li>Sabot moteur en acier, un peu l\u00e9ger pour les chocs, mais il est l\u00e0.<\/li>\n<li>Protection arri\u00e8re du capteur ABS, un accessoire souvent mont\u00e9 en after market<\/li>\n<li>Selle et poign\u00e9es chauffantes, non test\u00e9es car il faisait trop chaud, \u00e7a n\u2019avait pas de sens.<\/li>\n<li>Syst\u00e8me de d\u00e9marrage keyless<\/li>\n<li>Prises USB A et C et prise 12 volts dans le car\u00e9nage, prise USB A sous la selle et connecteur EC5 pour utiliser un booster de d\u00e9marrage si la batterie est fatigu\u00e9e.<\/li>\n<li>B\u00e9quille centrale<\/li>\n<li>Pads autocollants sur les flancs de r\u00e9servoir pour aider au maintien des cuisses<\/li>\n<li>Porte paquet et poign\u00e9es lat\u00e9rales en alu<\/li>\n<li>Petit coffre log\u00e9 dans la partie avant du r\u00e9servoir pour recevoir un badge de parking ou un ticket de p\u00e9age par exemple. C\u2019est juste g\u00e9nial d\u2019avoir \u00e7a sur une moto de ce genre.<\/li>\n<li>Syst\u00e8me d\u2019alerte de rapprochement au niveau des angles morts + syst\u00e8me d\u2019alerte anticollision par scintillement du feu arri\u00e8re pour les v\u00e9hicules qui se rapprochent trop rapidement. Ce syst\u00e8me est in\u00e9dit \u00e0 ce niveau de gamme et pourrait, selon nous, \u00eatre efficace lors des conditions difficiles (nuit, brouillard, etc).<\/li>\n<li>Tableau de bord TFT couleurs de 6,75 pouces qui comporte des signaux lumineux pour informer le pilote d\u2019une collision possible, par l\u2019arri\u00e8re ou sur les c\u00f4t\u00e9s \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Typiquement en cas d\u2019interfile.<\/li>\n<li>Syst\u00e8me TPMS pour informer de la pression et de la temp\u00e9rature des pneus. Il serait int\u00e9ressant de v\u00e9rifier l\u2019efficacit\u00e9 de ce syst\u00e8me lors d\u2019un essai compl\u00e9mentaire.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>L\u2019\u00e9quipement est donc, presque, pl\u00e9thorique pour une moto de ce niveau de gamme\u2026 \u00e0 l\u2019exception pratique d\u2019un r\u00e9gulateur de vitesse.<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-34\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731146\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-34.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-33\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731145\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-33.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-30\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731142\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-30.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-29\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731141\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-29.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-28\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731140\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-28.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731139\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-27.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-20\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731132\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-20.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-19\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731131\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-19.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-16\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731128\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-16.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-7\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731119\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-7.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-3\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731115\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-3.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p><strong>Conclusion\u00a0: Cette Kove 625 X brille sur son niveau d\u2019\u00e9quipements, son bon confort, son usage au quotidien, mais trouve sa limite \u00e0 haut r\u00e9gime au sein d\u2019un march\u00e9 au bord de la saturation\u2026<\/strong><\/p>\n<p>6\u00a0597 \u20ac, avec un tel niveau d\u2019\u00e9quipements en s\u00e9rie et une garantie de 5 ans (ou 60\u00a0000 km), la Kove 625 X se montre \u00e9videmment int\u00e9ressante sur le march\u00e9 actuel. Elle est \u00e9galement un peu plus abordable que sa cousine Voge DS 625 X affich\u00e9e \u00e0 6\u00a0999 \u20ac avec laquelle elle partage tant d\u2019\u00e9l\u00e9ments. A l\u2019heure du bilan, il apparait clairement que la Kove se d\u00e9fend tr\u00e8s bien sur plusieurs points. Citons, par exemple, son confort au quotidien ou l\u2019agr\u00e9ment de son ensemble m\u00e9canique moteur-bo\u00eete aux allures courantes.<\/p>\n<p>Toutefois, les vibrations ressenties \u00e0 haut r\u00e9gime sont assez p\u00e9nalisantes pour son agr\u00e9ment justement. En dehors de cela, la Kove 625 X Pro est une moto assez compl\u00e8te et polyvalente, mais elle arrive sur un march\u00e9 tr\u00e8s concurrentiel et surtout presque satur\u00e9 par l\u2019offre qui va encore grandir dans les mois \u00e0 venir. Et c\u2019est aussi cela qui s\u2019av\u00e8re d\u00e9licat, car il faut se diff\u00e9rencier de la masse et la Kove 625 X Pro ne montre pas une tr\u00e8s grande singularit\u00e9 dans le design qui est un crit\u00e8re d\u2019achat important. Souhaitons pour la marque que l\u2019ensemble de ses qualit\u00e9s se montrent suffisantes lors des essais en concessions car la Kove 625 X Pro repr\u00e9sente une nouvelle \u00e9tape strat\u00e9gique dans la croissance du constructeur chinois en France.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<div class=\"entry-content\">\n<p><strong>La Kove 625X vient compl\u00e9ter la gamme en pleine \u00e9volution du constructeur chinois. Entre l\u2019arriv\u00e9e des sportives 350 et 450 et la famille 800 d\u00e9j\u00e0 bien implant\u00e9e, ce nouvel acteur montre un r\u00e9el dynamisme. Vous le verrez dans cet essai, la Kove 625X se veut tr\u00e8s routi\u00e8re pour un trail. Si elle peut s\u2019aventurer dans les chemins, elle est surtout dans son \u00e9l\u00e9ment sur le bitume. Une moto bien \u00e9quip\u00e9e qui mise sur l\u2019agr\u00e9ment routier aux allures usuelles, voire le voyage pourquoi pas\u00a0! Son prix est \u00e9galement un atout. Un ensemble int\u00e9ressant, \u00e0 quelques d\u00e9sagr\u00e9ments pr\u00e8s.<\/strong><\/p>\n<p>Kove a fait de bons d\u00e9buts en France depuis son arriv\u00e9e il y a deux ans sur la route. Le constructeur chinois, import\u00e9 en France par <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/marche\/mb-motor-france-lance-les-marques-kove-et-macbor-en-france\/700324\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">MB Motor France<\/a>, la filiale fran\u00e7aise du groupe espagnol Motos Bordoy, d\u00e9ploie une gamme de plus en plus riche et int\u00e9ressante. En outre, comme le r\u00e9seau de concessionnaires s\u2019\u00e9tend, la croissance est au rendez-vous. Selon nous, c\u2019est un constructeur \u00e0 suivre de pr\u00e8s car la strat\u00e9gie produit est pertinente avec une belle diversit\u00e9 de gamme et un positionnement assez dynamique.<strong> Chez Kove, on souhaite toujours soigner le rapport poids puissance tout comme le rapport \u00e9quipements-prix<\/strong>. Soulignons, par ailleurs, que le march\u00e9 fran\u00e7ais ne sera pas pr\u00eat \u00e0 absorber tous ces nouveaux constructeurs, de l\u2019aveu m\u00eame des derniers entrants comme Kove, il y aura de l\u2019\u00e9cr\u00e9mage et ce sera le march\u00e9, donc vous, qui en d\u00e9cidera !<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-49\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731161\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-49.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>La Kove 625 X avait fait tourner les t\u00eates lors de la derni\u00e8re \u00e9dition du salon de la moto de Lyon. M\u00eame si ce n\u2019\u00e9tait qu\u2019une pr\u00e9 s\u00e9rie, elle pr\u00e9sentait d\u00e9j\u00e0 bien et surtout, elle arrive sur un segment, tr\u00e8s porteur, des trails de moyenne cylindr\u00e9e compatible pour les permis A et A2. Un segment \u00e9galement tr\u00e8s fourni ! \u00a0<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731114\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-2.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">La Kove 625X Pro pour r\u00e9sumer\u00a0:<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li>Nouveaut\u00e9 2026, arriv\u00e9e tardive au calendrier<\/li>\n<li>Conception issue d\u2019une autre moto d\u00e9j\u00e0 en place, \u00e0 savoir la Voge 625 DSX \u00e0 laquelle elle emprunte le moteur, le cadre, certains \u00e9l\u00e9ments structuraux.<\/li>\n<li>Kove se d\u00e9marque avec un design \u00ab\u00a0maison\u00a0\u00bb m\u00eame s\u2019il rappelle beaucoup de motos sur le march\u00e9.<\/li>\n<li>L\u2019\u00e9lectronique est diff\u00e9rente de la moto Voge.<\/li>\n<li>La moto se veut tr\u00e8s routi\u00e8re avec ses jantes en 19\/17 pouces (pneus tubeless) et sa position pour la route.<\/li>\n<li>La polyvalence\u00a0: ville, route, duo, un peu de chemin est de mise<\/li>\n<li>Moteur bicylindre cal\u00e9 \u00e0 270\u00b0, 581 cm3<\/li>\n<li>46 kw, 62,5 ch \u00e0 8\u00a0500 trs\/min (compatible version permis A2 apr\u00e8s bridage)<\/li>\n<li>56 Nm \u00e0 5\u00a0250 trs\/min<\/li>\n<li>Modes de conduite Sport et Eco<\/li>\n<li>Acc\u00e9l\u00e9rateur par c\u00e2ble, alors que les acc\u00e9l\u00e9rateurs \u00e0 commande \u00e9lectronique sont de plus en plus courants.<\/li>\n<li>ABS D\u00e9connectable sur la roue avant ou les deux roues<\/li>\n<li>Contr\u00f4le de traction d\u00e9connectable<\/li>\n<li>Cadre acier, bras oscillant alu<\/li>\n<li>Hauteur de selle\u00a0: 820 mm<\/li>\n<li>R\u00e9servoir\u00a0: 21 litres<\/li>\n<li>Dispositif d\u2019alerte de rapprochement au niveau des angles mort, alerte anticollision par rapprochement<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-53\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731165\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-53.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Les conditions de l\u2019essai\u00a0: les belles routes ib\u00e9riques<\/span><\/h2>\n<p>A 1 heure de Barcelone, l\u2019\u00e9quipe Kove a concoct\u00e9 un parcours vari\u00e9 sur plus de 170 kilom\u00e8tres. Beaucoup de r\u00e9seau secondaire, quelques chemins roulants, un bout d\u2019autoroute et une temp\u00e9rature ambiante d\u2019environ 35\u00b0 au max, pas si chaud\u00a0finalement\u00a0!<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-64\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731176\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-64.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-68\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731180\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-68.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-90\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731202\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-90.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-92\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731204\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-92.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">La vid\u00e9o de l\u2019essai :\u00a0<\/span><\/h2>\n<\/p>\n<div class=\"perfmatters-lazy-youtube\" data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/EF9JtQFS8FY\" data-id=\"EF9JtQFS8FY\" data-query=\"si=RfenWkGxtd-OMtpG\">\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i.ytimg.com\/vi\/EF9JtQFS8FY\/hqdefault.jpg\" alt=\"YouTube video\" width=\"480\" height=\"360\" data-pin-nopin=\"true\"><\/p>\n<div class=\"play\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Premier regard, look, fabrication\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>Diantre\u00a0! on ne peut le nier, les designers en charge de la Kove 625 X ont picor\u00e9 un peu partout pour la dessiner. En m\u00eame temps, vu le nombre de trails pr\u00e9sents sur le march\u00e9, \u00e7a devient compliqu\u00e9 de vraiment se d\u00e9marquer, m\u00eame si les Italiens y parviennent encore et toujours. De profil, dans la teinte bleue, on jurerait voir une BMW GS (1250)\u00a0! Exception faite de l\u2019architecture moteur \u00e9videmment. Mais on retrouve un bec de canard, des \u00e9copes lat\u00e9rales en boomerang, un partie arri\u00e8re assez similaire, bref, le trait de crayon est inspir\u00e9 par tout ce qui existe.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-124\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731236\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-124.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Pour autant, la Kove, \u00e0 d\u00e9faut d\u2019avoir une \u00e2me stylistique singuli\u00e8re, se montre plut\u00f4t agr\u00e9able \u00e0 regarder. La fabrication apparait tr\u00e8s correcte. A ce prix, nous retrouvons \u00e9videmment beaucoup d\u2019habillage en plastique et quelques \u00e9l\u00e9ments qui ont pour but de \u00ab\u00a0cacher la mis\u00e8re\u00a0\u00bb, disons surtout \u00e0 limiter le nombre de pi\u00e8ces tr\u00e8s on\u00e9reuses \u00e0 fabriquer. Comme souvent sur ces motos dont on calcule le rapport prix \u00e9quipements au centime pr\u00e8s, nous constatons un couvre r\u00e9servoir en plastique, compos\u00e9 de plusieurs pi\u00e8ces, plut\u00f4t qu\u2019un beau r\u00e9servoir en acier, dont il faut travailler les formes. Et oui, un r\u00e9servoir en acier bien fait, \u00e7a coute cher et donc il est plus simple d\u2019avoir recours au plastique\u2026<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-95\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731207\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-95.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Les autocollants ne sont pas tous vernis, mais le traitement g\u00e9n\u00e9ral est tr\u00e8s bon, surtout dans cette gamme de tarif \u2013 moins de 7\u00a0000 \u20ac, pour une 600 cm3 \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie \u00e0 ce point, c\u2019est clairement int\u00e9ressant, m\u00eame si nous commen\u00e7ons \u00e0 en avoir l\u2019habitude avec les constructeurs chinois et que, donc, l\u2019effet rapport prix \u00e9quipements ultra favorable tend \u00e0 rentrer dans les m\u0153urs.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Vie \u00e0 bord\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>La Kove 625X est une moyenne cylindr\u00e9e qui pr\u00e9sente un gabarit assez respectable. Ne comprenez pas par l\u00e0 qu\u2019elle ait de l\u2019embonpoint\u2026 mais elle ne fait pas petite 500 cc, mais passe plut\u00f4t pour une moto de 750 cc. En fait, nous sommes proches d\u2019une moto de la taille d\u2019une Honda XL 750 Transalp par exemple ou de la Suzuki DL 800 V-Strom SE. Avec 221 kg en ordre de marche, cette Kove n\u2019est \u00e9galement pas sp\u00e9cialement l\u00e9g\u00e8re pour la cat\u00e9gorie ou la cylindr\u00e9e, qui est d\u2019ailleurs de 581 cm3 en cylindr\u00e9e r\u00e9elle. Le constructeur\u00a0chinois a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9montr\u00e9 qu\u2019il \u00e9tait en mesure de faire \u00ab\u00a0l\u00e9ger\u00a0\u00bb avec la Kove 800 X Pro annonc\u00e9e \u00e0 190 kg en ordre de marche, mais Kove est parti alors d\u2019une base moteur d\u00e9riv\u00e9e de chez KTM et donc bien plus l\u00e9g\u00e8re. Pour autant, la 625 X se man\u0153uvre, assez facilement, \u00ab\u00a0\u00e0 mains nues\u00a0\u00bb. Si on la redresse bien, on ne subit pas le centre de gravit\u00e9 et on la d\u00e9place sans effort. La selle culmine \u00e0 820 mm. Pour mes 168 cm, c\u2019est un peu haut pour toucher le sol des deux c\u00f4t\u00e9s, mais je parviens \u00e0 poser une partie large du pied au sol, soit \u00e0 gauche, soit \u00e0 droite. Dans la vie de tous les jours, \u00e7a va le faire sans probl\u00e8me. De toute fa\u00e7on, je fais avec cette taille depuis toujours\u00a0!<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-kove-625x-fausse-jumelle-pleine-dambition\/attachment\/essai_kove_625_x_pro_2026-49\" rel=\"attachment wp-att-731161\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731161\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-49.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-86\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731198\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-86.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>A bord, l\u2019environnement est sans fausse note et, disons-le, m\u00eame assez agr\u00e9able \u00e0 d\u00e9faut d\u2019avoir une pr\u00e9sentation tr\u00e8s originale et distinctive, un peu \u00e0 la mani\u00e8re du style global. Le tableau de bord TFT couleurs de 6,75 pouces est bien implant\u00e9 derri\u00e8re le car\u00e9nage, avec un petit bonus pour son inclinaison possible sur 20\u00b0, pourquoi pas\u2026 Mais aussi un petit malus pour la lecture des infos secondaires rassembl\u00e9es autour du sch\u00e9ma de la moto. Au moins, le rapport engag\u00e9 ou la vitesse instantan\u00e9e se d\u00e9tachent de l\u2019ensemble. Au bout de quelques centaines de m\u00e8tres, on appr\u00e9cie une position confortable et naturelle \u00e0 ceci pr\u00e8s que le guidon poss\u00e8de un cintre marqu\u00e9 et se veut tr\u00e8s relev\u00e9. C\u2019est souvent le cas sur les motos chinoises et si l\u2019on ne souffre d\u2019aucune sensation d\u2019appui, cela n\u2019aide pas \u00e0 mieux ressentir le train avant. En parall\u00e8le, la position est polyvalente entre la station assise et celle debout. De bon augure pour les petites escapades dans les chemins.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Moteur, performances, agr\u00e9ment : 3\/5<\/span><\/h2>\n<p>La note de 3\/5 parait s\u00e9v\u00e8re, mais c\u2019est surtout pour une faille, disons une limite que pr\u00e9sente cette m\u00e9canique alors que nous nous attendions \u00e0 mieux. Par ailleurs, soulignons-le tout de suite, le moteur de cette 625 X Pro est plut\u00f4t probant \u00e0 l\u2019usage. C\u2019est clairement plus un atout qu\u2019un d\u00e9faut g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-4\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731116\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-4.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-5\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731117\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-5.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Cal\u00e9 \u00e0 270\u00b0 et pourvu d\u2019un balancier d\u2019\u00e9quilibrage, ce twin cube 581 cm3 avec les cotes suivantes\u00a0: 76 mm d\u2019al\u00e9sage pour 64 mm de course. Des cotes typ\u00e9es super carr\u00e9es assez habituelles dans la cat\u00e9gorie. Ces donn\u00e9es sont \u00e9galement identiques \u00e0 ce que nous connaissons sur une autre moto de la cat\u00e9gorie, \u00e0 savoir la Voge DSX 625. Autant de similitudes ne laissent planer gu\u00e8re de doute sur le fait que ces deux motos partagent la m\u00eame m\u00e9canique issue du motoriste fabricant Loncin. Lors de la conf\u00e9rence de presse, l\u2019\u00e9quipe de Moto Bordoy n\u2019avait pas \u00e9voqu\u00e9 ce point avant que l\u2019on ne pose la question, mais la v\u00e9rit\u00e9 est vite remont\u00e9e \u00e0 la surface. En r\u00e9alit\u00e9, il s\u2019av\u00e8re que les dirigeants de Kove et de Loncin (Voge) s\u2019entendent tr\u00e8s bien et il n\u2019est pas impossible que des transferts de moteurs se reproduisent \u00e0 l\u2019avenir entre les deux marques.<\/p>\n<p>Mais passons donc aux sensations d\u00e9livr\u00e9es par ce moteur. En premier lieu, il sonne plut\u00f4t bien, avec un beau calage \u00e0 270\u00b0 qui lui donne un rythme assez similaire \u00e0 celui d\u2019un twin en V. C\u2019est plaisant, sans exag\u00e9ration par un \u00e9chappement trop bruyant, mais cette sonorit\u00e9 va s\u2019appr\u00e9cier toute l\u2019ann\u00e9e et elle fera partie du plaisir d\u00e8s que l\u2019on sortira sa Kove de son garage.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-79\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731191\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-79.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Premi\u00e8re, seconde, sans shifter en raison de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur par c\u00e2ble (pas de ride by wire et son \u00e9lectronique associ\u00e9e), et les vitesses passent tr\u00e8s tr\u00e8s bien. Une excellente s\u00e9lection assortie de commandes souples et douces. Voil\u00e0 qui sera plaisant au quotidien, dans les embouteillages par exemple, sous la pluie en novembre\u2026 j\u2019ai d\u00e9j\u00e0 h\u00e2te, super\u2026<\/p>\n<p>Ce moteur est assez souple, on peut descendre en 4<sup>\u00e8me<\/sup> \u00e0 moins de 50 km\/h et \u00e7a reprend de fa\u00e7on lin\u00e9aire et avec une vigueur appr\u00e9ciable pour une cylindr\u00e9e moyenne. Moralit\u00e9, le moteur ne p\u00e9nalisera pas l\u2019usage urbain et sur les petites routes, en mode balade, on utilisera pleinement ce gentil remplissage qui traduit certainement une courbe de couple assez plate.<\/p>\n<p>Et d\u2019ailleurs, les reprises sont bonnes, mais surtout aux allures usuelles entre 60 et 110 km\/h. Le bloc de 581 cm3 est donc tout \u00e0 fait dans son \u00e9l\u00e9ment sur le r\u00e9seau secondaire et sur les 2 voies limit\u00e9es \u00e0 110 km\/h. L\u00e0, il est disponible, on peut dire bien rempli et agr\u00e9able en sonorit\u00e9, s\u00e9lection et reprises.<\/p>\n<p>Avec 62,5 ch et 56,5 Nm, ce n\u2019est pas vraiment un avion\u2026 le wheeling en seconde sur un coup de g\u00e2chette fa\u00e7on Yamaha Tracer 7 (avec le CP2) ne sera pas envisageable. Certes, c\u2019est interdit, mais bon, juste pour le fun sur 15 m\u00e8tres\u2026 Sans doute que le poids de la moto n\u2019y l\u2019aide pas \u2013 221 kg en ordre de marche \u2013 Sans doute que la g\u00e9om\u00e9trie non plus.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-108\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731220\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-108.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Mais c\u2019est surtout l\u2019exploitation des plus hauts r\u00e9gimes qui nous a pos\u00e9s un probl\u00e8me lors de cet essai. En premier lieu, si l\u2019on tente de grosses acc\u00e9l\u00e9rations, au-del\u00e0 de 7\u00a0000 trs\/min, on constate que ce moteur n\u2019aime gu\u00e8re ce traitement et des vibrations apparaissent malgr\u00e9 le balancier d\u2019\u00e9quilibrage destin\u00e9 \u00e0 les limiter. En multipliant les relances sportives, sur les petites routes, on constate que ce moteur n\u2019aime pas vraiment \u00e7a. Changer le mode Sport \u00e0 Eco n\u2019y changera rien, mais on s\u2019y attendait. La variation de modes moteur ne fait que rendre l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration plus molle en mode \u00e9co, un point c\u2019est tout. Bref, ce moteur aime \u00eatre emmen\u00e9 sur le couple. Plus tard, pour rentrer au camp de base, nous avons parcouru une liaison sur autoroute et l\u00e0 encore, ce moteur \u00e0 montr\u00e9 ses limites. Jusqu\u2019\u00e0 pile 130 km\/h (soit environ 6\u00a0500 trs\/min), tout va bien, il tourne tranquillement sans donner la sensation de forcer. En revanche, pass\u00e9 ce cap usuel, il commence \u00e0 vibrer davantage. Pour rouler \u00e0 140 km\/h compteur, soit un peu moins dans la r\u00e9alit\u00e9, le twin affiche 7\u00a0000 trs\/min \u00e0 son compte tours et les vibrations qui en \u00e9manent sont alors g\u00eanantes. D\u2019une fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale, m\u00eame \u00e0 130 km\/h, on sent qu\u2019il est d\u00e9j\u00e0 \u00e0 un r\u00e9gime de croisi\u00e8re proche de son maxi tol\u00e9rable. Vous me direz, chers lecteurs, que cela suffit, c\u2019est la limite l\u00e9gale. Certes, mais il faut souligner qu\u2019avec une cylindr\u00e9e de 581 cm3, nous nous attendions \u00e0 mieux. A un moteur qui donnerait moins la sensation de forcer que les motos du segment inf\u00e9rieur (450-500 cc). En fait, les motos de 500 cc de la plateforme Honda (CBR500R, NX500, l\u2019ex CB500X) sont plus \u00e0 l\u2019aise \u00e0 130 km\/h stabilis\u00e9 que la Kove 625X et les Honda ont presque 100 cm3 r\u00e9els de moins. Donc, l\u2019usage sur autoroute est un peu d\u00e9cevant pour la Kove qui, par ailleurs, prot\u00e8ge assez bien et donne le sentiment initial de pouvoir rouler longtemps sur autoroute par son gabarit de 750 cc. La solution pourrait passer par une d\u00e9multiplication finale plus longue, pour abaisser le r\u00e9gime moteur, mais cela p\u00e9naliserait les reprises, donc bon\u2026 Bref, c\u2019est dommage, regrettable\u2026 Ceci pour expliquer notre note mod\u00e9r\u00e9e de 4\/5 \u00e0 3\/5 sur le chapitre moteur.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Partie cycle, comportement, confort\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>Si la moto pr\u00e9sente un gabarit g\u00e9n\u00e9reux, disons plut\u00f4t valorisant pour sa cylindr\u00e9e, elle affiche aussi un poids de 200 kg \u00e0 sec, 221 kg en ordre de marche et surtout 239 kg pr\u00eate \u00e0 rouler avec son kit 3 valises (\u00e0 priori en plastique, \u00e0 moins que ce ne soit en alu noir). Bref, si la Kove 625 est bien \u00e9quip\u00e9e, elle est aussi assez lourde sur la fiche technique. Pour le vrai poids, tous pleins faits, elle devra passer par la r\u00e9daction pour une v\u00e9rification.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-79\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731191\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-79.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Lors des man\u0153uvres, sans l\u2019aide du moteur, elle n\u2019est finalement pas si lourde. D\u00e8s que l\u2019on roule, elle efface alors bien son poids. La g\u00e9om\u00e9trie est bien faite et la centralisation des masses \u00e9galement. A basse vitesse, on ne ressent pas cet effet de poids qui vous embarque par un centre de gravit\u00e9 trop haut. C\u2019est donc avec de la confiance que l\u2019on emm\u00e8ne la moto sur les parcours sinueux. La Kove 625 X y d\u00e9voile alors un comportement sain, vraiment sain et plaisant. Elle d\u00e9voile aussi une bonne qualit\u00e9 d\u2019amortissement, avec des suspensions KYB qui se veulent plut\u00f4t souples, mais bien accord\u00e9es. Effectivement, elles s\u2019enfoncent assez copieusement sous la pression du frein avant qui s\u2019av\u00e8re dosable et suffisant en puissance. La fourche se tasse en compression, l\u2019amortisseur se d\u00e9tend alors et la moto plonge sur son train avant, mais elle n\u2019ira pas jusqu\u2019\u00e0 talonner. Idem, si l\u2019on rel\u00e2che le frein brutalement, la suspension avant ne va pas remonter comme le projectile d\u2019un lance pierres\u2026 Bref, l\u2019hydraulique fonctionne et il y a une certaine qualit\u00e9 de suspensions \u00e0 ce niveau. Nous n\u2019avons pas cherch\u00e9 \u00e0 freiner l\u2019ensemble faute de temps, mais une bonne s\u00e9ance de r\u00e9glages aurait \u00e9t\u00e9 la bienvenue sur cette moto visiblement orient\u00e9e confort en suspensions et dont l\u2019importante course morte de l\u2019amortisseur se montre \u00e9tonnante. Malgr\u00e9 tout, cela correspond bien \u00e0 la philosophie de la moto, typ\u00e9e touring et usage quotidien.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-101\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731213\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-101.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Des motos qui se pr\u00e9tendent sportives, il y en a d\u00e9j\u00e0 sur le march\u00e9. L\u00e0, la Kove 625 X Pro, sans renier un certain dynamisme, est surtout une moto polyvalente et voyageuse. Si l\u2019on essaie de rouler \u00e0 un rythme trop soutenu en termes de contrainte \u2013 acc\u00e9l\u00e9rations, gros freinages \u2013 la moto va montrer trop de mouvements. Et donc, on va revenir \u00e0 un rythme plus \u00ab\u00a0enroul\u00e9 rapide\u00a0\u00bb qui lui va parfaitement. A noter, les pneus Pirelli Scorpion Rally STR, \u00e0 gros crampons, apportent une bonne adh\u00e9rence. Les gros pav\u00e9s sont bruyants sur le bitume et, bon nombre d\u2019entre vous, ne sont pas g\u00ean\u00e9s par le feeling qu\u2019ils procurent \u00e0 la mise sur l\u2019angle. Perso, je ne suis pas fan du retour d\u2019infos des gros pav\u00e9s sur l\u2019angle, mais \u00e7a fait le job. Au moins, pour parcourir 500 m\u00e8tres de chemin blanc, ils seront efficaces. Les plus routards, en revanche, opteront pour une monte plus routi\u00e8re qui d\u2019ailleurs pr\u00e9sentera une usure plus r\u00e9guli\u00e8re. Le confort, entre la selle disons \u00ab\u00a0correcte\u00a0\u00bb, la protection suffisante pour le buste, mais pas le casque, s\u2019av\u00e8re vraiment bon au global pour r\u00e9pondre \u00e0 la philosophie de la moto. Le bilan g\u00e9n\u00e9ral de la partie cycle est vraiment satisfaisant et conforme \u00e0 ce que la moto doit faire.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Equipement : 4,5\/5<\/span><\/h2>\n<p>La liste des \u00e9quipements de s\u00e9rie de la Kove 625 X et notre avis\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>Eclairage full leds, non \u00e9valu\u00e9 lors de cet essai<\/li>\n<li>Protections lat\u00e9rales (crash bars) en acier qui semblent efficaces, m\u00eame si personne ne les a test\u00e9es. Elles sont bien int\u00e9gr\u00e9es et ne d\u00e9gradent pas la ligne g\u00e9n\u00e9rale.<\/li>\n<li>Protections pour les mains.<\/li>\n<li>Pare-brise ajustable en hauteur par double molettes<\/li>\n<li>Sabot moteur en acier, un peu l\u00e9ger pour les chocs, mais il est l\u00e0.<\/li>\n<li>Protection arri\u00e8re du capteur ABS, un accessoire souvent mont\u00e9 en after market<\/li>\n<li>Selle et poign\u00e9es chauffantes, non test\u00e9es car il faisait trop chaud, \u00e7a n\u2019avait pas de sens.<\/li>\n<li>Syst\u00e8me de d\u00e9marrage keyless<\/li>\n<li>Prises USB A et C et prise 12 volts dans le car\u00e9nage, prise USB A sous la selle et connecteur EC5 pour utiliser un booster de d\u00e9marrage si la batterie est fatigu\u00e9e.<\/li>\n<li>B\u00e9quille centrale<\/li>\n<li>Pads autocollants sur les flancs de r\u00e9servoir pour aider au maintien des cuisses<\/li>\n<li>Porte paquet et poign\u00e9es lat\u00e9rales en alu<\/li>\n<li>Petit coffre log\u00e9 dans la partie avant du r\u00e9servoir pour recevoir un badge de parking ou un ticket de p\u00e9age par exemple. C\u2019est juste g\u00e9nial d\u2019avoir \u00e7a sur une moto de ce genre.<\/li>\n<li>Syst\u00e8me d\u2019alerte de rapprochement au niveau des angles morts + syst\u00e8me d\u2019alerte anticollision par scintillement du feu arri\u00e8re pour les v\u00e9hicules qui se rapprochent trop rapidement. Ce syst\u00e8me est in\u00e9dit \u00e0 ce niveau de gamme et pourrait, selon nous, \u00eatre efficace lors des conditions difficiles (nuit, brouillard, etc).<\/li>\n<li>Tableau de bord TFT couleurs de 6,75 pouces qui comporte des signaux lumineux pour informer le pilote d\u2019une collision possible, par l\u2019arri\u00e8re ou sur les c\u00f4t\u00e9s \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Typiquement en cas d\u2019interfile.<\/li>\n<li>Syst\u00e8me TPMS pour informer de la pression et de la temp\u00e9rature des pneus. Il serait int\u00e9ressant de v\u00e9rifier l\u2019efficacit\u00e9 de ce syst\u00e8me lors d\u2019un essai compl\u00e9mentaire.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>L\u2019\u00e9quipement est donc, presque, pl\u00e9thorique pour une moto de ce niveau de gamme\u2026 \u00e0 l\u2019exception pratique d\u2019un r\u00e9gulateur de vitesse.<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-34\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731146\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-34.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-33\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731145\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-33.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-30\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731142\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-30.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-29\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731141\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-29.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-28\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731140\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-28.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731139\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-27.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-20\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731132\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-20.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-19\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731131\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-19.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-16\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731128\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-16.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-7\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731119\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-7.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_kove_625_x_pro_2026-3\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-731115\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/25\/ESSAI_KOVE_625_X_PRO_2026-3.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p><strong>Conclusion\u00a0: Cette Kove 625 X brille sur son niveau d\u2019\u00e9quipements, son bon confort, son usage au quotidien, mais trouve sa limite \u00e0 haut r\u00e9gime au sein d\u2019un march\u00e9 au bord de la saturation\u2026<\/strong><\/p>\n<p>6\u00a0597 \u20ac, avec un tel niveau d\u2019\u00e9quipements en s\u00e9rie et une garantie de 5 ans (ou 60\u00a0000 km), la Kove 625 X se montre \u00e9videmment int\u00e9ressante sur le march\u00e9 actuel. Elle est \u00e9galement un peu plus abordable que sa cousine Voge DS 625 X affich\u00e9e \u00e0 6\u00a0999 \u20ac avec laquelle elle partage tant d\u2019\u00e9l\u00e9ments. A l\u2019heure du bilan, il apparait clairement que la Kove se d\u00e9fend tr\u00e8s bien sur plusieurs points. Citons, par exemple, son confort au quotidien ou l\u2019agr\u00e9ment de son ensemble m\u00e9canique moteur-bo\u00eete aux allures courantes.<\/p>\n<p>Toutefois, les vibrations ressenties \u00e0 haut r\u00e9gime sont assez p\u00e9nalisantes pour son agr\u00e9ment justement. En dehors de cela, la Kove 625 X Pro est une moto assez compl\u00e8te et polyvalente, mais elle arrive sur un march\u00e9 tr\u00e8s concurrentiel et surtout presque satur\u00e9 par l\u2019offre qui va encore grandir dans les mois \u00e0 venir. Et c\u2019est aussi cela qui s\u2019av\u00e8re d\u00e9licat, car il faut se diff\u00e9rencier de la masse et la Kove 625 X Pro ne montre pas une tr\u00e8s grande singularit\u00e9 dans le design qui est un crit\u00e8re d\u2019achat important. Souhaitons pour la marque que l\u2019ensemble de ses qualit\u00e9s se montrent suffisantes lors des essais en concessions car la Kove 625 X Pro repr\u00e9sente une nouvelle \u00e9tape strat\u00e9gique dans la croissance du constructeur chinois en France.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Kove 625X vient compl\u00e9ter la gamme en pleine \u00e9volution du constructeur chinois. Entre l\u2019arriv\u00e9e des sportives 350 et 450 et la famille 800 d\u00e9j\u00e0 bien implant\u00e9e, ce nouvel acteur montre un r\u00e9el dynamisme. Vous le verrez dans cet essai, la Kove 625X se veut tr\u00e8s routi\u00e8re pour un trail. Si elle peut s\u2019aventurer dans [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[226,240],"class_list":["post-2110540","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-crawlmanager","tag-moto-station-com"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2110540","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2110540"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2110540\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2110540"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2110540"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2110540"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}