{"id":2108720,"date":"2026-08-24T12:16:07","date_gmt":"2026-08-24T09:16:07","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2108720"},"modified":"2026-08-24T12:16:07","modified_gmt":"2026-08-24T09:16:07","slug":"mvi-critica-strategia-de-dezvoltare-a-infrastructurii-feroviare-linia-spre-suceava-e-a-patra-din-tara-la-trafic-fara-bani-de-modernizare-integrala-sub-1-din-finantarea-coridoarelor-feroviare-merge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2108720","title":{"rendered":"MVI critic\u0103 strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare: Linia spre Suceava e a patra din \u021bar\u0103 la trafic, f\u0103r\u0103 bani de modernizare integral\u0103. Sub 1% din finan\u021barea coridoarelor feroviare merge explicit pe flancul estic."},"content":{"rendered":"

[analyse_image type=”featured” src=”https:\/\/www.newsbucovina.ro\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/cale-ferata.jpghttps:\/\/cdn.newsbucovina.ro\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/cale-ferata.jpg”]<\/p>\n

\n
\n
Aboneaz\u0103-te pe YouTube<\/strong>NewsBucovina<\/small><\/span><\/a>Intr\u0103 pe Telegram<\/strong>Grupul News Bucovina<\/small><\/span><\/a>Adaug\u0103 NewsBucovina<\/strong>Surs\u0103 preferat\u0103 \u00een Google<\/small><\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n

Asocia\u021bia Moldova Vrea Infrastructur\u0103 (MVI) anun\u021b\u0103, \u00eentr-un comunicat din 24 august 2026, c\u0103 \u00een Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2026\u20132030, aprobat\u0103 de Guvern prin HG nr. 635\/19 august, nu poate fi identificat\u0103 nicio modificare dintre cele 11 propuneri depuse de asocia\u021bie pe 27 iulie. Concluzia vine dup\u0103 compararea documentului principal cu varianta din transparen\u021b\u0103 decizional\u0103 \u0219i cu r\u0103spunsul Ministerului Transporturilor din 12 august.<\/p>\n

<\/a><\/figure>\n

Pentru obiectivul B.1 \u2014 modernizarea infrastructurii de pe coridoarele europene \u2014 strategia estimeaz\u0103 28,85 miliarde de lei (circa 5,73 miliarde de euro) pentru opt proiecte. Singurul situat explicit pe flancul estic este \u201eCoridorul de solidaritate UE\u2013Ucraina \u2013 \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea trecerii feroviare Vic\u0219ani (RO)\u2013Vadul Siret (UA)\u201d, cu 215,8 milioane de lei, adic\u0103 0,75% din pachet. Restul de peste 99% acoper\u0103 Curtici\u2013Simeria, Bra\u0219ov\u2013Simeria, ERTMS pe Coridorul IV \u0219i Craiova\u2013Drobeta-Turnu Severin\u2013Caransebe\u0219. Numai acest din urm\u0103 proiect are 21,43 miliarde de lei, 74,3% din tot obiectivul B.1.<\/p>\n

\n
<\/a><\/figure>\n<\/div>\n

Niciun proiect de modernizare integral\u0103 a axelor M500 \u0219i M600 \u2014 magistralele care traverseaz\u0103 Moldova \u2014 nu e \u00een cele opt. Pentru jude\u021bul Suceava, miza e direct\u0103: rela\u021bia Ploie\u0219ti Vest\u2013Bac\u0103u\u2013Suceava\u2013Vic\u0219ani e a patra din 35 \u00een \u021bar\u0103, cu 49,70 trenuri pe zi, potrivit chiar datelor din strategie. Apahida\u2013Suceava e pe locul 16, cu 25,34 trenuri pe zi. Pa\u0219cani\u2013Ia\u0219i e pe locul 6 (46,13 trenuri\/zi).<\/p>\n

Investi\u021bii punctuale, nu coridor<\/strong><\/p>\n

MVI recunoa\u0219te c\u0103 documentul nu las\u0103 Moldova f\u0103r\u0103 nicio lucrare: 318,38 milioane de lei pentru etapa I Roman\u2013Ia\u0219i\u2013frontier\u0103 (electrificare Ia\u0219i\u2013Ungheni), 215,8 milioane pentru Vic\u0219ani\u2013Vadul Siret, lucr\u0103ri la poduri \u0219i pode\u021be pe regionalele Ia\u0219i \u0219i Gala\u021bi, un pachet comun de semnalizare de 915,72 milioane de lei \u0219i Trenul Metropolitan Ia\u0219i, cu 1,25 miliarde de lei valoare eligibil\u0103. Asocia\u021bia precizeaz\u0103 \u00eens\u0103 c\u0103 sumele au naturi diferite \u2014 necesar estimat, valoare eligibil\u0103 sau valoare total\u0103 \u2014 \u0219i c\u0103 strategia \u00eens\u0103\u0219i spune c\u0103 nu sunt angajamente imediate de la buget. Nu pot fi adunate \u0219i v\u00e2ndute ca alocare cert\u0103 pentru regiune.<\/p>\n

Proiectul Pa\u0219cani\u2013Ia\u0219i\u2013Ungheni e pe lista re\u021belei primare, pozi\u021bia 12, cu \u201emodernizare \u0219i electrificare par\u021bial\u0103\u201d, dar f\u0103r\u0103 necesar de finan\u021bare pentru execu\u021bie \u0219i f\u0103r\u0103 calendar comparabil cu marile lucr\u0103ri de la B.1. Pentru restul M500\u2013M600 apar studii de fezabilitate, nu bani de proiectare \u0219i \u0219antier.<\/p>\n

Dolhasca\u2013F\u0103lticeni, tot pe lista de \u00eenchidere<\/strong><\/p>\n

Un punct separat e Anexa 5.3, cu sec\u021biile propuse pentru \u00eenchidere sau dezafectare, \u00eentre care Crasna\u2013Hu\u0219i \u0219i Dolhasca\u2013F\u0103lticeni. Pe 12 august, ministerul i-a scris MVI c\u0103 a scos din anex\u0103 formularea despre un \u201eacord de principiu\u201d pentru 45 de sec\u021bii, c\u0103 un astfel de acord nu a fost \u0219i nu putea fi emis f\u0103r\u0103 studiile din lege \u0219i c\u0103 oportunitatea se judec\u0103 abia dup\u0103 art. 27 din OUG 12\/1998.<\/p>\n

Forma aprobat\u0103 de Guvern, spune asocia\u021bia, p\u0103streaz\u0103 textul contestat: la pagina 15 a anexei scrie \u00een continuare c\u0103 \u201eMTI a transmis un acord de principiu pentru toate cele 45 de sec\u021bii propuse a fi aprobate pentru \u00eenchidere prin hot\u0103r\u00e2re a Guvernului\u201d. La pagina 17, Crasna\u2013Hu\u0219i \u0219i Dolhasca\u2013F\u0103lticeni r\u0103m\u00e2n pe list\u0103. MVI cere explica\u021bie oficial\u0103 a neconcordan\u021bei, corectarea \u0219i republicarea anexei, confirmarea statutului juridic al celor dou\u0103 sec\u021bii \u0219i garan\u021bia c\u0103 nu se promoveaz\u0103 \u00eenchideri din motive de eficien\u021b\u0103 economic\u0103 \u00eenainte de studii, consult\u0103ri \u0219i avize.<\/p>\n

Printre cele 11 propuneri respinse implicit sunt modernizarea etapizat\u0103 Ia\u0219i\u2013Vaslui\u2013B\u00e2rlad\u2013Tecuci\u2013Gala\u021bi, un program-cadru M500\u2013M600, tratarea unitar\u0103 a rela\u021biei Suceava\u2013Ilva Mic\u0103\u2013Beclean\u2013Dej\u2013Cluj-Napoca, reevaluarea Dolhasca\u2013F\u0103lticeni \u0219i hub-uri logistice la Ia\u0219i\u2013Socola, Gala\u021bi\u2013Barbo\u0219i \u0219i Suceava.<\/p>\n

\u201eNu cerem tratament preferen\u021bial\u201d<\/strong><\/p>\n

\u201eAnaliza noastr\u0103 nu sus\u021bine c\u0103 \u00een Moldova nu exist\u0103 nicio investi\u021bie feroviar\u0103. Documentul con\u021bine interven\u021bii punctuale importante, iar acestea trebuie recunoscute \u00een mod corect. Problema real\u0103 pe care o sesiz\u0103m este dispropor\u021bia: din necesarul estimat de 28,85 miliarde de lei pentru cele opt proiecte aferente obiectivului B.1, numai 215,8 milioane de lei, adic\u0103 aproximativ 0,75%, sunt aferente explicit proiectului Vic\u0219ani\u2013Vadul Siret de pe flancul estic. \u00cen acela\u0219i timp, principalele axe feroviare M500 \u0219i M600 sunt recunoscute drept prioritare \u0219i au trafic dovedit chiar de datele Guvernului, dar nu sunt identificate sursele de finan\u021bare \u0219i calendarul care s\u0103 permit\u0103 modernizarea lor integral\u0103\u201d, a declarat Adrian Cov\u0103sneanu, pre\u0219edintele MVI.<\/p>\n

Intr\u0103 acum \u0219i \u00een grupul de <\/p>\n
Telegram News Bucovina<\/a><\/div>\n

<\/strong><\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
Aboneaz\u0103-te pe YouTube<\/strong>NewsBucovina<\/small><\/span><\/a>Intr\u0103 pe Telegram<\/strong>Grupul News Bucovina<\/small><\/span><\/a>Adaug\u0103 NewsBucovina<\/strong>Surs\u0103 preferat\u0103 \u00een Google<\/small><\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n

Asocia\u021bia Moldova Vrea Infrastructur\u0103 (MVI) anun\u021b\u0103, \u00eentr-un comunicat din 24 august 2026, c\u0103 \u00een Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2026\u20132030, aprobat\u0103 de Guvern prin HG nr. 635\/19 august, nu poate fi identificat\u0103 nicio modificare dintre cele 11 propuneri depuse de asocia\u021bie pe 27 iulie. Concluzia vine dup\u0103 compararea documentului principal cu varianta din transparen\u021b\u0103 decizional\u0103 \u0219i cu r\u0103spunsul Ministerului Transporturilor din 12 august.<\/p>\n

<\/a><\/figure>\n

Pentru obiectivul B.1 \u2014 modernizarea infrastructurii de pe coridoarele europene \u2014 strategia estimeaz\u0103 28,85 miliarde de lei (circa 5,73 miliarde de euro) pentru opt proiecte. Singurul situat explicit pe flancul estic este \u201eCoridorul de solidaritate UE\u2013Ucraina \u2013 \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea trecerii feroviare Vic\u0219ani (RO)\u2013Vadul Siret (UA)\u201d, cu 215,8 milioane de lei, adic\u0103 0,75% din pachet. Restul de peste 99% acoper\u0103 Curtici\u2013Simeria, Bra\u0219ov\u2013Simeria, ERTMS pe Coridorul IV \u0219i Craiova\u2013Drobeta-Turnu Severin\u2013Caransebe\u0219. Numai acest din urm\u0103 proiect are 21,43 miliarde de lei, 74,3% din tot obiectivul B.1.<\/p>\n

\n
<\/a><\/figure>\n<\/div>\n

Niciun proiect de modernizare integral\u0103 a axelor M500 \u0219i M600 \u2014 magistralele care traverseaz\u0103 Moldova \u2014 nu e \u00een cele opt. Pentru jude\u021bul Suceava, miza e direct\u0103: rela\u021bia Ploie\u0219ti Vest\u2013Bac\u0103u\u2013Suceava\u2013Vic\u0219ani e a patra din 35 \u00een \u021bar\u0103, cu 49,70 trenuri pe zi, potrivit chiar datelor din strategie. Apahida\u2013Suceava e pe locul 16, cu 25,34 trenuri pe zi. Pa\u0219cani\u2013Ia\u0219i e pe locul 6 (46,13 trenuri\/zi).<\/p>\n

Investi\u021bii punctuale, nu coridor<\/strong><\/p>\n

MVI recunoa\u0219te c\u0103 documentul nu las\u0103 Moldova f\u0103r\u0103 nicio lucrare: 318,38 milioane de lei pentru etapa I Roman\u2013Ia\u0219i\u2013frontier\u0103 (electrificare Ia\u0219i\u2013Ungheni), 215,8 milioane pentru Vic\u0219ani\u2013Vadul Siret, lucr\u0103ri la poduri \u0219i pode\u021be pe regionalele Ia\u0219i \u0219i Gala\u021bi, un pachet comun de semnalizare de 915,72 milioane de lei \u0219i Trenul Metropolitan Ia\u0219i, cu 1,25 miliarde de lei valoare eligibil\u0103. Asocia\u021bia precizeaz\u0103 \u00eens\u0103 c\u0103 sumele au naturi diferite \u2014 necesar estimat, valoare eligibil\u0103 sau valoare total\u0103 \u2014 \u0219i c\u0103 strategia \u00eens\u0103\u0219i spune c\u0103 nu sunt angajamente imediate de la buget. Nu pot fi adunate \u0219i v\u00e2ndute ca alocare cert\u0103 pentru regiune.<\/p>\n

Proiectul Pa\u0219cani\u2013Ia\u0219i\u2013Ungheni e pe lista re\u021belei primare, pozi\u021bia 12, cu \u201emodernizare \u0219i electrificare par\u021bial\u0103\u201d, dar f\u0103r\u0103 necesar de finan\u021bare pentru execu\u021bie \u0219i f\u0103r\u0103 calendar comparabil cu marile lucr\u0103ri de la B.1. Pentru restul M500\u2013M600 apar studii de fezabilitate, nu bani de proiectare \u0219i \u0219antier.<\/p>\n

Dolhasca\u2013F\u0103lticeni, tot pe lista de \u00eenchidere<\/strong><\/p>\n

Un punct separat e Anexa 5.3, cu sec\u021biile propuse pentru \u00eenchidere sau dezafectare, \u00eentre care Crasna\u2013Hu\u0219i \u0219i Dolhasca\u2013F\u0103lticeni. Pe 12 august, ministerul i-a scris MVI c\u0103 a scos din anex\u0103 formularea despre un \u201eacord de principiu\u201d pentru 45 de sec\u021bii, c\u0103 un astfel de acord nu a fost \u0219i nu putea fi emis f\u0103r\u0103 studiile din lege \u0219i c\u0103 oportunitatea se judec\u0103 abia dup\u0103 art. 27 din OUG 12\/1998.<\/p>\n

Forma aprobat\u0103 de Guvern, spune asocia\u021bia, p\u0103streaz\u0103 textul contestat: la pagina 15 a anexei scrie \u00een continuare c\u0103 \u201eMTI a transmis un acord de principiu pentru toate cele 45 de sec\u021bii propuse a fi aprobate pentru \u00eenchidere prin hot\u0103r\u00e2re a Guvernului\u201d. La pagina 17, Crasna\u2013Hu\u0219i \u0219i Dolhasca\u2013F\u0103lticeni r\u0103m\u00e2n pe list\u0103. MVI cere explica\u021bie oficial\u0103 a neconcordan\u021bei, corectarea \u0219i republicarea anexei, confirmarea statutului juridic al celor dou\u0103 sec\u021bii \u0219i garan\u021bia c\u0103 nu se promoveaz\u0103 \u00eenchideri din motive de eficien\u021b\u0103 economic\u0103 \u00eenainte de studii, consult\u0103ri \u0219i avize.<\/p>\n

Printre cele 11 propuneri respinse implicit sunt modernizarea etapizat\u0103 Ia\u0219i\u2013Vaslui\u2013B\u00e2rlad\u2013Tecuci\u2013Gala\u021bi, un program-cadru M500\u2013M600, tratarea unitar\u0103 a rela\u021biei Suceava\u2013Ilva Mic\u0103\u2013Beclean\u2013Dej\u2013Cluj-Napoca, reevaluarea Dolhasca\u2013F\u0103lticeni \u0219i hub-uri logistice la Ia\u0219i\u2013Socola, Gala\u021bi\u2013Barbo\u0219i \u0219i Suceava.<\/p>\n

\u201eNu cerem tratament preferen\u021bial\u201d<\/strong><\/p>\n

\u201eAnaliza noastr\u0103 nu sus\u021bine c\u0103 \u00een Moldova nu exist\u0103 nicio investi\u021bie feroviar\u0103. Documentul con\u021bine interven\u021bii punctuale importante, iar acestea trebuie recunoscute \u00een mod corect. Problema real\u0103 pe care o sesiz\u0103m este dispropor\u021bia: din necesarul estimat de 28,85 miliarde de lei pentru cele opt proiecte aferente obiectivului B.1, numai 215,8 milioane de lei, adic\u0103 aproximativ 0,75%, sunt aferente explicit proiectului Vic\u0219ani\u2013Vadul Siret de pe flancul estic. \u00cen acela\u0219i timp, principalele axe feroviare M500 \u0219i M600 sunt recunoscute drept prioritare \u0219i au trafic dovedit chiar de datele Guvernului, dar nu sunt identificate sursele de finan\u021bare \u0219i calendarul care s\u0103 permit\u0103 modernizarea lor integral\u0103\u201d, a declarat Adrian Cov\u0103sneanu, pre\u0219edintele MVI.<\/p>\n

Intr\u0103 acum \u0219i \u00een grupul de <\/p>\n
Telegram News Bucovina<\/a><\/div>\n

<\/strong><\/div>\n<\/div>\n

[analyse_source url=”https:\/\/www.newsbucovina.ro\/actualitate\/447478\/mvi-critica-strategia-de-dezvoltare-a-infrastructurii-feroviare-linia-spre-suceava-e-a-patra-din-tara-la-trafic-fara-bani-de-modernizare-integrala-sub-1-din-finantarea-coridoarelor-feroviare-merge”]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

[analyse_image type=”featured” src=”https:\/\/www.newsbucovina.ro\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/cale-ferata.jpghttps:\/\/cdn.newsbucovina.ro\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/cale-ferata.jpg”] Aboneaz\u0103-te pe YouTubeNewsBucovinaIntr\u0103 pe TelegramGrupul News BucovinaAdaug\u0103 NewsBucovinaSurs\u0103 preferat\u0103 \u00een Google Asocia\u021bia Moldova Vrea Infrastructur\u0103 (MVI) anun\u021b\u0103, \u00eentr-un comunicat din 24 august 2026, c\u0103 \u00een Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2026\u20132030, aprobat\u0103 de Guvern prin HG nr. 635\/19 august, nu poate fi identificat\u0103 nicio modificare dintre cele 11 propuneri depuse de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89],"tags":[226,165],"class_list":["post-2108720","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-romania","tag-crawlmanager","tag-newsbucovina-ro"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2108720","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2108720"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2108720\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2108720"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2108720"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2108720"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}