Sandero, unul dintre cele mai importante modele comerciale ale m\u0103rcii, a fost cea mai v\u00e2ndut\u0103 ma\u0219in\u0103 din Europa \u00een 2024 \u0219i 2025. Modelul a revenit pe primul loc \u00een clasamentele lunare \u0219i \u00een aprilie 2026. Ma\u0219ina care poart\u0103 sigla Dacia \u0219i continu\u0103 s\u0103 fie asociat\u0103 \u00een mentalul public cu Rom\u00e2nia este fabricat\u0103 \u00eens\u0103 \u00een Maroc, nu la Mioveni.<\/p>\n
Rom\u00e2nia a p\u0103strat sigla, Marocul a primit volumele mari<\/p>\n
Fabrica Renault din Tanger produce modelele Dacia Sandero \u0219i Jogger, al\u0103turi de Renault Express. Logan, Sandero \u0219i Jogger au fost mutate c\u0103tre unit\u0103\u021bile marocane, unde costurile de produc\u021bie sunt mai sc\u0103zute, iar infrastructura industrial\u0103 \u0219i logistic\u0103 a fost dezvoltat\u0103 accelerat \u00een ultimul deceniu.<\/p>\n
Este una dintre marile ironii ale industriei rom\u00e2ne\u0219ti: numele Dacia continu\u0103 s\u0103 fie folosit drept simbol na\u021bional, dar modelele de volum, cele care aduc sute de mii de comenzi \u0219i sus\u021bin lan\u021buri \u00eentregi de furnizori, sunt construite tot mai departe de Rom\u00e2nia.<\/p>\n
Marocul nu a primit doar o fabric\u0103. A construit un ecosistem industrial bazat pe furnizori, infrastructur\u0103 portuar\u0103, costuri competitive \u0219i stabilitate pentru investitori. \u00cen jurul produc\u021biei auto s-au dezvoltat zeci de mii de locuri de munc\u0103 directe \u0219i indirecte, iar automobilele au devenit unele dintre cele mai importante produse de export ale \u021b\u0103rii.<\/p>\n
Rom\u00e2nia, \u00een schimb, pare mul\u021bumit\u0103 s\u0103 p\u0103streze povestea sentimental\u0103 a \u201em\u0103rcii na\u021bionale\u201d, chiar dac\u0103 tot mai multe dintre ma\u0219inile v\u00e2ndute sub acest nume nu mai sunt fabricate aici.<\/p>\n
Mioveni r\u0103m\u00e2ne dependent\u0103 de dou\u0103 SUV-uri<\/p>\n
Platforma Dacia de la Mioveni produce \u00een prezent Duster \u0219i Bigster \u0219i are peste 6.000 de angaja\u021bi \u00een uzina de vehicule. Alegerea celor dou\u0103 SUV-uri poate aduce o valoare mai mare pe fiecare ma\u0219in\u0103 produs\u0103, \u00eens\u0103 \u00eenseamn\u0103 \u0219i o dependen\u021b\u0103 periculoas\u0103 de un num\u0103r redus de modele.<\/p>\n
Duster \u0219i Bigster nu au volumele comerciale ale gamei formate din Sandero, Logan \u0219i Jogger. Sandero este un succes european uria\u0219, \u00een timp ce Duster \u0219i Bigster concureaz\u0103 \u00een segmente mai scumpe \u0219i mai sensibile la sc\u0103derea consumului.<\/p>\n
C\u00e2nd o uzin\u0103 pierde modelele accesibile, fabricate \u00een sute de mii de exemplare, nu pierde doar ni\u0219te linii de produc\u021bie. Pierde stabilitate, putere de negociere \u00een interiorul grupului \u0219i comenzi pentru industria orizontal\u0103.<\/p>\n
\u00cen 2023, Mioveni a produs 322.086 de automobile. \u00cen 2025, produc\u021bia cobor\u00e2se la 297.182 de unit\u0103\u021bi. Pentru 2026 a fost anun\u021bat\u0103 reducerea cu aproximativ 1.200 de persoane a efectivelor, prin plec\u0103ri voluntare \u0219i expirarea unor contracte. Sindicatul a indicat sc\u0103derea cererii, automatizarea \u0219i mutarea unor proiecte c\u0103tre alte uzine drept cauze ale ajust\u0103rii.<\/p>\n
Marocul a \u00een\u021beles ce Rom\u00e2nia refuz\u0103 s\u0103 \u00een\u021beleag\u0103<\/p>\n
Investi\u021biile industriale nu r\u0103m\u00e2n \u00eentr-o \u021bar\u0103 din patriotism. Ele r\u0103m\u00e2n acolo unde exist\u0103 infrastructur\u0103, energie predictibil\u0103, taxe stabile, for\u021b\u0103 de munc\u0103 disponibil\u0103 \u0219i autorit\u0103\u021bi capabile s\u0103 ofere un plan pe termen lung.<\/p>\n
Marocul a construit \u00een jurul portului Tanger Med o platform\u0103 logistic\u0103 prin care automobilele pot ajunge rapid pe pie\u021bele europene. A oferit produc\u0103torilor continuitate \u0219i costuri reduse. Rezultatul este vizibil: Renault trateaz\u0103 Marocul ca pe unul dintre cele mai importante centre industriale ale grupului.<\/p>\n
Rom\u00e2nia a oferit ani de blocaje, schimb\u0103ri fiscale, costuri energetice ridicate \u0219i infrastructur\u0103 \u00eent\u00e2rziat\u0103. Autostrada Sibiu\u2013Pite\u0219ti, esen\u021bial\u0103 pentru leg\u0103tura uzinei cu Europa Occidental\u0103, a r\u0103mas timp de decenii un proiect promis \u0219i am\u00e2nat.<\/p>\n
Sindicatul de la Dacia a indicat explicit infrastructura deficitar\u0103, instabilitatea fiscal\u0103 \u0219i politic\u0103, pre\u021bul energiei \u0219i lipsa de predictibilitate drept factori care reduc atractivitatea Rom\u00e2niei pentru noi investi\u021bii.<\/p>\n
Guvernele rom\u00e2ne au privit cum produc\u021bia pleac\u0103<\/p>\n
Mutarea Sandero din Rom\u00e2nia \u00een Maroc nu s-a produs peste noapte. Renault confirmase \u00eenc\u0103 din 2020 transferarea produc\u021biei principale a modelului c\u0103tre fabricile marocane. Au urmat Jogger \u0219i o parte tot mai important\u0103 din gama accesibil\u0103 Dacia.<\/p>\n
\u00cen tot acest timp, guvernele de la Bucure\u0219ti au prezentat fiecare model nou fabricat la Mioveni ca pe o victorie istoric\u0103, f\u0103r\u0103 s\u0103 explice ce se pierde \u00een paralel.<\/p>\n
Politicienii s-au fotografiat l\u00e2ng\u0103 Duster \u0219i Bigster, dar au vorbit prea pu\u021bin despre faptul c\u0103 ma\u0219ina Dacia cu cele mai mari v\u00e2nz\u0103ri \u00een Europa este produs\u0103 \u00een Africa. Au l\u0103udat investi\u021biile existente, dar nu au ar\u0103tat ce au f\u0103cut pentru ca viitoarele modele s\u0103 fie atribuite Rom\u00e2niei.<\/p>\n
Mai grav, alte proiecte viitoare ale m\u0103rcii sunt analizate sau repartizate c\u0103tre uzine din Turcia \u0219i Slovenia. Mioveni risc\u0103 s\u0103 devin\u0103 treptat o fabric\u0103 specializat\u0103 \u00een dou\u0103 modele, \u00een timp ce dezvoltarea gamei Dacia se \u00eempr\u0103\u0219tie \u00eentre mai multe \u021b\u0103ri.<\/p>\n
Dacia r\u0103m\u00e2ne rom\u00e2neasc\u0103 mai ales \u00een reclame<\/p>\n
Marca Dacia s-a n\u0103scut \u00een Rom\u00e2nia, dar este de\u021binut\u0103 \u0219i administrat\u0103 de Grupul Renault. Deciziile de produc\u021bie sunt luate \u00een func\u021bie de costuri, capacit\u0103\u021bi \u0219i strategia global\u0103 a companiei, nu din obliga\u021bie fa\u021b\u0103 de statul rom\u00e2n.<\/p>\n
Problema nu este c\u0103 Renault investe\u0219te \u00een Maroc. O companie privat\u0103 are dreptul s\u0103 aleag\u0103 loca\u021biile cele mai eficiente. Problema este incapacitatea Rom\u00e2niei de a r\u0103m\u00e2ne suficient de competitiv\u0103 pentru a atrage modelele cu volume mari \u0219i viitoarele proiecte ale grupului.<\/p>\n
Marocul produce ma\u0219inile, \u00eencaseaz\u0103 taxele, formeaz\u0103 muncitorii \u0219i dezvolt\u0103 furnizorii. Rom\u00e2nia p\u0103streaz\u0103 sigla \u00een discursurile politicienilor \u0219i nostalgia unei m\u0103rci care devine tot mai interna\u021bional\u0103.<\/p>\n
Dac\u0103 tendin\u021ba continu\u0103, Dacia va r\u0103m\u00e2ne rom\u00e2neasc\u0103 prin origine \u0219i marketing, dar tot mai pu\u021bin prin produc\u021bie.<\/p>\n
Urm\u0103toarea criz\u0103 poate lovi \u00eentregul jude\u021b Arge\u0219<\/p>\n
Uzina de la Mioveni nu \u00eenseamn\u0103 doar angaja\u021bii direc\u021bi ai Dacia. \u00cen jurul ei func\u021bioneaz\u0103 furnizori de componente, firme de transport, servicii, depozite \u0219i mii de afaceri locale care depind de ritmul produc\u021biei.<\/p>\n
Orice reducere de volum se propag\u0103 rapid \u00een economia jude\u021bului Arge\u0219. Mai pu\u021bine ma\u0219ini \u00eenseamn\u0103 mai pu\u021bine componente, mai pu\u021bine schimburi, contracte mai mici \u0219i presiune asupra salariilor \u0219i locurilor de munc\u0103.<\/p>\n
De aceea, sc\u0103derea produc\u021biei nu poate fi tratat\u0103 ca o simpl\u0103 reorganizare intern\u0103 a unei companii. Este un avertisment pentru \u00eentreaga economie rom\u00e2neasc\u0103.<\/p>\n
Marocul a \u00een\u021beles c\u0103 industria auto trebuie c\u00e2\u0219tigat\u0103 \u00een fiecare an prin infrastructur\u0103, predictibilitate \u0219i competitivitate. Rom\u00e2nia \u00eenc\u0103 se comport\u0103 ca \u0219i cum Dacia \u00eei apar\u021bine pentru totdeauna.<\/p>\n
Nu \u00eei apar\u021bine. Iar dac\u0103 statul continu\u0103 s\u0103 doarm\u0103, dup\u0103 Logan, Sandero \u0219i Jogger pot pleca \u0219i urm\u0103toarele genera\u021bii de automobile.\n<\/p><\/div>\n
[analyse_source url=”https:\/\/4media.info\/dacia-produce-prosperitate-in-maroc-in-timp-ce-uzina-de-la-mioveni-pierde-volume-si-angajati\/”]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
[analyse_image type=”featured” src=”https:\/\/4media.info\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/dacia-bolojan-scaled.jpeg”] Modelele Dacia Logan, Sandero \u0219i Jogger sunt produse \u00een prezent \u00een Maroc, \u00een timp ce uzina de la Mioveni a r\u0103mas concentrat\u0103 aproape exclusiv asupra SUV-urilor Duster \u0219i Bigster. Deciziile Grupului Renault au transformat fabricile din Tanger \u0219i Casablanca \u00een centre majore ale produc\u021biei Dacia pentru pia\u021ba european\u0103, \u00een timp ce platforma […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89],"tags":[99,226],"class_list":["post-2095491","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-romania","tag-4media-info","tag-crawlmanager"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2095491","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2095491"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2095491\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2095491"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2095491"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2095491"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}