{"id":2093369,"date":"2026-08-14T07:09:27","date_gmt":"2026-08-14T04:09:27","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2093369"},"modified":"2026-08-14T07:09:27","modified_gmt":"2026-08-14T04:09:27","slug":"yoshimura-tornado-s-1-lune-des-50-produites-est-a-vendre-pour-40-000-e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2093369","title":{"rendered":"Yoshimura Tornado S-1 : l\u2019une des 50 produites est \u00e0 vendre pour 40 000 \u20ac"},"content":{"rendered":"
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Une moto que m\u00eame les collectionneurs les plus avertis ne croisent pas tous les jours vient de refaire surface sur le march\u00e9 de l\u2019occasion. La Yoshimura Tornado S-1, produite \u00e0 seulement 50 exemplaires en 2002, est actuellement propos\u00e9e \u00e0 la vente en Pologne. Prix affich\u00e9 : 40 000 euros.<\/strong><\/p>\n

Il faut parfois savoir regarder au-del\u00e0 des grands noms de l\u2019industrie pour retrouver certaines des sportives les plus exclusives de l\u2019histoire r\u00e9cente. La Yoshimura Tornado S-1 en fait incontestablement partie. Con\u00e7ue par le c\u00e9l\u00e8bre pr\u00e9parateur japonais \u00e0 partir de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de Suzuki GSX-R1000, cette machine n\u2019\u00e9tait pas une simple sportive \u00e9quip\u00e9e d\u2019un \u00e9chappement racing et de quelques pi\u00e8ces en carbone.<\/p>\n

Yoshimura avait \u00e0 l\u2019\u00e9poque entrepris une transformation beaucoup plus profonde de la GSX-R1000, au point de commercialiser sa propre machine compl\u00e8te. La production fut limit\u00e9e \u00e0 50 exemplaires num\u00e9rot\u00e9s, faisant de la Tornado S-1 l\u2019une des cr\u00e9ations routi\u00e8res les plus rares de l\u2019histoire de Yoshimura. Le constructeur confirme d\u2019ailleurs dans ses archives que la machine fut commercialis\u00e9e en 2002, sur une base de GSX-R1000, \u00e0 seulement 50 unit\u00e9s.<\/p>\n

170 ch et une fiche technique digne d\u2019une machine de course<\/span><\/h2>\n

La Tornado S-1 reprend le quatre-cylindres en ligne de 988 cm\u00b3 de la GSX-R1000, mais celui-ci re\u00e7oit une pr\u00e9paration particuli\u00e8rement pouss\u00e9e pour l\u2019\u00e9poque. Yoshimura augmente notamment le taux de compression \u00e0 13,2:1, installe des arbres \u00e0 cames ST-1 ainsi que des ressorts de soupapes renforc\u00e9s et repousse le r\u00e9gime maximal \u00e0 12 700 tr\/min.<\/p>\n

La gestion moteur d\u2019origine est remplac\u00e9e par un syst\u00e8me EMS d\u00e9velopp\u00e9 par Yoshimura, avec trois cartographies s\u00e9lectionnables au guidon. Une fonction particuli\u00e8rement sophistiqu\u00e9e au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000. La Tornado b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement d\u2019un shifter permettant les passages de rapports sans d\u00e9brayer et d\u2019un t\u00e9moin de changement de rapport.<\/p>\n

Le moteur revendique plus de 170 ch \u00e0 12 000 tr\/min et plus de 107 Nm \u00e0 10 000 tr\/min selon la fiche technique officielle Yoshimura.<\/p>\n

La partie-cycle n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 oubli\u00e9e. La Tornado S-1 re\u00e7oit des suspensions \u00d6hlins \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, avec des r\u00e9glages sp\u00e9cifiques Yoshimura, ainsi qu\u2019un amortisseur de direction de la m\u00eame marque. Le bras oscillant et les \u00e9l\u00e9ments de direction sont \u00e9galement sp\u00e9cifiques.<\/p>\n

Le freinage est confi\u00e9 \u00e0 des \u00e9triers Nissin modifi\u00e9s \u00e0 six pistons associ\u00e9s \u00e0 un ma\u00eetre-cylindre radial, tandis que les jantes BBS en aluminium remplacent les \u00e9l\u00e9ments d\u2019origine. Un r\u00e9servoir en aluminium de 24 litres et une ligne d\u2019\u00e9chappement 4-en-1 Tri-Oval Cyclone en titane compl\u00e8tent la pr\u00e9paration.<\/p>\n

Une GSX-R1000 m\u00e9connaissable<\/span><\/h2>\n

C\u2019est \u00e9videmment son esth\u00e9tique qui permet de distinguer imm\u00e9diatement la Tornado S-1 d\u2019une GSX-R1000 classique. Yoshimura a d\u00e9velopp\u00e9 un habillage complet sp\u00e9cifique faisant largement appel \u00e0 la fibre de carbone. Les optiques HID avec projecteurs, le r\u00e9servoir en aluminium et les multiples pi\u00e8ces racing renforcent encore son caract\u00e8re de machine quasi artisanale.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019\u00e9poque, cette transformation avait un prix \u00e0 la hauteur des prestations. La Tornado S-1 \u00e9tait affich\u00e9e 3,78 millions de yens au Japon. Rare SportBikes For Sale rappelle qu\u2019elle co\u00fbtait environ 35 000 dollars aux \u00c9tats-Unis en 2002, soit environ 64 000 dollars de 2026 apr\u00e8s prise en compte de l\u2019inflation.<\/p>\n

L\u2019exemplaire n\u00b021 est \u00e0 vendre<\/span><\/h2>\n

La machine actuellement propos\u00e9e est particuli\u00e8rement int\u00e9ressante puisqu\u2019il s\u2019agit de l\u2019exemplaire n\u00b021 sur 50. Destin\u00e9e \u00e0 l\u2019origine au march\u00e9 japonais, elle affiche seulement 6 986 km et est d\u00e9crite comme \u00e9tant dans son \u00e9tat d\u2019origine, avec une peinture en tr\u00e8s bon \u00e9tat.<\/p>\n

Import\u00e9e dans l\u2019Union europ\u00e9enne en 2025, elle aurait b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019un entretien en Pologne en mars 2026. Elle se trouve actuellement dans ce m\u00eame pays et est propos\u00e9e \u00e0 40 000 \u20ac. Le vendeur indique disposer des documents n\u00e9cessaires \u00e0 une \u00e9ventuelle immatriculation internationale.<\/p>\n

\u00c0 ce tarif, la Tornado S-1 n\u2019est \u00e9videmment pas une GSX-R1000 d\u2019occasion comme les autres. C\u2019est surtout une pi\u00e8ce de l\u2019histoire de Yoshimura, produite \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 le pr\u00e9parateur japonais pouvait encore pousser tr\u00e8s loin le concept de \u00ab constructeur de motos \u00bb en dehors de ses activit\u00e9s traditionnelles de pr\u00e9paration et de fabrication de pi\u00e8ces.<\/p>\n

Et avec seulement 50 exemplaires construits, il y a fort \u00e0 parier que l\u2019occasion de mettre la main sur une Tornado S-1 en aussi bon \u00e9tat ne se repr\u00e9sentera pas de sit\u00f4t.<\/p>\n

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