{"id":2086187,"date":"2026-08-10T00:00:00","date_gmt":"2026-08-09T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2086187"},"modified":"2026-08-10T00:00:00","modified_gmt":"2026-08-09T21:00:00","slug":"la-porsche-que-personne-nattendait","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2086187","title":{"rendered":"La Porsche que personne n\u2019attendait"},"content":{"rendered":"
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Au milieu des ann\u00e9es 1970, Porsche a\u00a0pris un virage inattendu en pr\u00e9sentant une sportive \u00e0\u00a0moteur avant\u00a0: la 924, \u00e0\u00a0mille lieues de l\u2019architecture historique de la 911. Cinquante ans plus tard, retour sur la gen\u00e8se d\u2019un mod\u00e8le qui a\u00a0ouvert la voie au concept transaxle et red\u00e9fini, pour un temps, ce que pouvait \u00eatre une Porsche.<\/strong><\/p>\n

Un dessin n\u00e9 presque par surprise<\/h2>\n

Rarement \u00e9voqu\u00e9e dans l\u2019histoire de Porsche, la 924 a\u00a0ouvert la voie aux Porsche \u00e0\u00a0moteur avant<\/a>. Souvent d\u00e9cri\u00e9e et parfois mal aim\u00e9e, elle a\u00a0pourtant jou\u00e9 un r\u00f4le important dans l\u2019histoire.
\nTout commence au milieu des ann\u00e9es 70. \u00c0\u00a0l\u2019\u00e9poque, le centre de d\u00e9veloppement de Weissach planche sur un projet, qui semble bien \u00e9loign\u00e9 des Porsche produite \u00e0\u00a0ce moment-l\u00e0. Silhouette inhabituelle, absence de moteur arri\u00e8re, lignes anguleuses, avant allong\u00e9 et large hayon vitr\u00e9\u00a0: cette sportive 2+2, pens\u00e9e pour un usage quotidien, ne ressemble \u00e0\u00a0rien de ce que la maison de Zuffenhausen a\u00a0produit jusque-l\u00e0. Un slogan publicitaire de l\u2019\u00e9poque la surnommera m\u00eame la \u00ab\u00a0familiale sportive<\/em>\u00a0\u00bb, une petite r\u00e9volution dans le catalogue Porsche.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019origine de ce dessin si particulier\u00a0: le jeune designer Harm Lagaaij, qui dirigera plus tard l\u2019ensemble du d\u00e9partement design. Il se souvient d\u2019ailleurs de cette gen\u00e8se presque intuitive\u00a0: \u00ab\u00a0Le dessin de la 924<\/em> s\u2019est d\u00e9velopp\u00e9 de mani\u00e8re enti\u00e8rement intuitive et a\u00a0\u00e9videmment surpris tout le monde\u00a0\u00bb, confie-t-il aujourd\u2019hui. Une d\u00e9claration qui prend tout son sens quand on sait que le projet n\u2019\u00e9tait, \u00e0\u00a0l\u2019origine, pas destin\u00e9 \u00e0\u00a0porter le badge Porsche.<\/p>\n

\"porsche<\/p>\n

Un projet Volkswagen rachet\u00e9 par Porsche<\/h2>\n

La 924 na\u00eet en effet sous la r\u00e9f\u00e9rence EA 425, un contrat de d\u00e9veloppement confi\u00e9 par Volkswagen. Faute de pr\u00e9c\u00e9dent sur lequel s\u2019appuyer, l\u2019\u00e9quipe de designers part d\u2019une page blanche. \u00ab\u00a0La question la plus int\u00e9ressante, au moment de soumettre la proposition de dessin, \u00e9tait de savoir par o\u00f9 commencer, car il n\u2019y avait rien \u00e0\u00a0partir de quoi travailler\u00a0\u00bb, explique Harm Lagaaij. La libert\u00e9 cr\u00e9ative reste toutefois encadr\u00e9e tout comme certaines pi\u00e8ces de s\u00e9rie ainsi que le processus de fabrication. Le mod\u00e8le de r\u00e9f\u00e9rence de cette collaboration entre Volkswagen et Porsche est la 914, lanc\u00e9e dans les ann\u00e9es 1960. Mais alors que la 914 avait \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue conjointement d\u00e8s l\u2019origine, la 924 devait initialement sortir sous la seule banni\u00e8re Volkswagen. Le constructeur peine pourtant \u00e0\u00a0faire accepter au march\u00e9 le moteur central longitudinal de la 914 comme une \u00ab\u00a0vraie\u00a0\u00bb Porsche. Environ 115 600 exemplaires \u00e0\u00a0moteur quatre cylindres Volkswagen et 3\u00a0300 versions 914\/6 \u00e0\u00a0six cylindres Porsche sont produits, des chiffres jug\u00e9s insuffisants pour un constructeur g\u00e9n\u00e9raliste comme Volkswagen, qui amorce alors un virage strat\u00e9gique vers des plateformes refroidies par eau et \u00e0\u00a0moteur avant.<\/p>\n

\"porsche<\/p>\n

Quand Porsche rach\u00e8te son propre projet<\/h2>\n

En 1975, Toni Schm\u00fccker prend la t\u00eate du directoire de Volkswagen et met un terme au projet EA 425, dans un contexte marqu\u00e9 par le premier choc p\u00e9trolier et la frilosit\u00e9 des acheteurs. Volkswagen dispose d\u00e9j\u00e0, avec la Scirocco, d\u2019un coup\u00e9 sportif bas\u00e9 sur la Golf. Porsche d\u00e9cide alors de reprendre \u00e0\u00a0son compte les frais de d\u00e9veloppement, rachetant de fait le projet pour en faire une Porsche \u00e0\u00a0part enti\u00e8re. \u00ab\u00a0Pour nous, le dessin et les proportions \u00e9taient suffisamment coh\u00e9rents pour que nous puissions poursuivre le travail sans rien changer au concept<\/em>\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise Harm Lagaaij, qui ajoute qu\u2019une refonte aurait de toute fa\u00e7on \u00e9t\u00e9 impossible \u00e0\u00a0un stade aussi avanc\u00e9 du d\u00e9veloppement.<\/p>\n

Le designer souligne \u00e9galement qu\u2019\u00e0 cette \u00e9poque, l\u2019ADN stylistique de la marque n\u2019\u00e9tait pas aussi \u00ab\u00a0clairement codifi\u00e9<\/em>\u00a0\u00bb qu\u2019aujourd\u2019hui. La 911 et son langage traditionnel constituant la seule r\u00e9f\u00e9rence visible, la 924 n\u2019a alors pas \u00e9t\u00e9 per\u00e7ue comme une rupture. Sous la houlette du designer en chef Anatole Lapine, la 924 n\u2019est pas envisag\u00e9e comme une solution de repli\u00a0: \u00ab\u00a0Nous pensions qu\u2019elle repr\u00e9sentait l\u2019avenir<\/em>\u00a0\u00bb, r\u00e9sume Lagaaij.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Le concept transaxle, une r\u00e9ponse typiquement Porsche<\/h2>\n

L\u00e0 o\u00f9 la 924 apporte une r\u00e9elle nouveaut\u00e9, c\u2019est au niveau de\u00a0la transmission. Techniquement, la 924 introduit pour la premi\u00e8re fois dans l\u2019histoire de la marque un moteur qui n\u2019est plus positionn\u00e9 derri\u00e8re les occupants. Plut\u00f4t que de regrouper moteur et transmission en un seul bloc massif \u00e0\u00a0l\u2019avant, les ing\u00e9nieurs Porsche optent pour l\u2019architecture transaxle\u00a0: moteur \u00e0\u00a0l\u2019avant, bo\u00eete de vitesses \u00e0\u00a0l\u2019arri\u00e8re, reli\u00e9s par un arbre de transmission rigide, une solution alors peu r\u00e9pandue.<\/p>\n

Roland Kussmaul, ancien ing\u00e9nieur d\u2019essai chez Porsche \u00e9galement engag\u00e9 sur circuits et en rallye dans les ann\u00e9es 1970 et 1980, voit dans la r\u00e9partition des masses entre les essieux avant et arri\u00e8re le principal atout de cette architecture. Il garde de la 924 le souvenir d\u2019une voiture \u00ab\u00a0facile \u00e0\u00a0prendre en main, indulgente et rapide<\/em>\u00a0\u00bb, capable de \u00ab\u00a0rester sous contr\u00f4le m\u00eame \u00e0\u00a0haute vitesse, par vent de travers ou lors d\u2019un changement de voie<\/em>\u00a0\u00bb. La m\u00eame architecture transaxle \u00e9quipe la 928, d\u00e9velopp\u00e9e presque simultan\u00e9ment. Selon Roland Kussmaul, une implantation \u00e0\u00a0moteur arri\u00e8re n\u2019a \u00ab\u00a0jamais \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9e\u00a0\u00bb pour ce V8 volumineux, et les avantages structurels de l\u2019arbre de liaison rigide, associ\u00e9s \u00e0\u00a0la r\u00e9partition \u00e9quilibr\u00e9e des masses, se r\u00e9v\u00e8lent tout aussi d\u00e9cisifs pour ce grand tourisme.<\/p>\n

\"porsche<\/p>\n

924, 928\u00a0: deux Porsche, deux publics<\/h2>\n

Pendant que la 924 vise une client\u00e8le familiale et \u00e9largit la base de clients de la marque, la 928 s\u2019adresse \u00e0\u00a0une client\u00e8le plus haut de gamme, avec un habitacle particuli\u00e8rement soign\u00e9. La direction de Porsche de l\u2019\u00e9poque, emmen\u00e9e par Ernst Fuhrmann, mise alors sur la 928 pour r\u00e9pondre \u00e0\u00a0une demande mondiale croissante de confort et de s\u00e9curit\u00e9, au point d\u2019envisager la fin programm\u00e9e de la 911<\/a>\u2026
\nEntre 1976 et 1988, plus de 150 000 exemplaires de la 924, toutes d\u00e9clinaisons confondues, sortent des cha\u00eenes de production, un volume comparable \u00e0\u00a0celui de la 911 sur la m\u00eame p\u00e9riode. Cette base technique donnera naissance, au fil des ann\u00e9es, \u00e0\u00a0toute la famille transaxle avec la 928, la 944 et finalement la 968 et la 911 sera pr\u00e9serv\u00e9e.<\/p>\n

\"porsche<\/p>\n

Un h\u00e9ritage Porsche qui vieillit bien<\/h2>\n

Cinquante ans apr\u00e8s son lancement, la 924 profite d\u2019un net regain d\u2019int\u00e9r\u00eat. Selon Harm Lagaaij, les mod\u00e8les transaxle ont \u00ab\u00a0tr\u00e8s bien vieilli<\/em>\u00a0\u00bb, qu\u2019il s\u2019agisse de l\u2019habitabilit\u00e9 du concept 2+2, du volume de coffre, de la grande lunette arri\u00e8re ou de leur dynamisme intact. Roland Kussmaul continue lui aussi de vanter les performances de la 924 Turbo sur circuit et en rallye, citant notamment la 10\u1d49 place au classement g\u00e9n\u00e9ral du Rallye Monte-Carlo 1982, obtenue au volant d\u2019une 924 Carrera GTS\u00a0!
\nPour Frank Jung, responsable des archives de la marque, cette page d\u2019histoire illustre une le\u00e7on toujours valable\u00a0: \u00ab\u00a0La 911 est le c\u0153ur de la marque Porsche. Mais lorsqu\u2019une marque d\u00e9pend trop d\u2019une seule ic\u00f4ne, chaque changement est regard\u00e9 avec suspicion.<\/em> \u00bb Une prise de risque qui, cinq d\u00e9cennies plus tard, appara\u00eet comme une part assum\u00e9e dans la trajectoire de la marque.<\/p>\n