{"id":2079039,"date":"2026-08-05T16:28:55","date_gmt":"2026-08-05T13:28:55","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2079039"},"modified":"2026-08-05T16:28:55","modified_gmt":"2026-08-05T13:28:55","slug":"adrenaline-fun-sensations-nous-avons-teste-la-kawasaki-zx-4rr-cup","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2079039","title":{"rendered":"Adr\u00e9naline, fun, sensations : nous avons test\u00e9 la Kawasaki ZX-4RR Cup"},"content":{"rendered":"
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Full sensations ! Nous avons particip\u00e9 \u00e0 une manche de la Kawasaki ZX-4RR Cup sur le splendide et technique circuit de Pau Arnos, dans le cadre des coupes de France Promosport. La Kawasaki ZX-4RR est elle fun \u00e0 piloter ? Est ce une bonne moto de course ? Voici notre avis sur cette coupe de marque.<\/strong><\/p>\n

D\u00e9cid\u00e9ment\u2026 Apr\u00e8s une participation \u00e0 la Suzuki GSX-8S Cup l\u2019an pass\u00e9 \u00e0 Pau<\/a>, je me retrouve sur le m\u00eame trac\u00e9 cette ann\u00e9e pour participer \u00e0 une manche de la Kawasaki ZX-4RR Cup, presque \u00e0 la m\u00eame date sur le calendrier. Il faut dire que le trac\u00e9 de Pau Arnos a un go\u00fbt de reviens-y tant il est magnifique, technique, sensationnel. A mes yeux, l\u2019un des plus beaux circuits de France.<\/p>\n

Et la Kawasaki ZX-4RR, je l\u2019avais ador\u00e9e lors de la pr\u00e9sentation presse \u00e0 Al\u00e8s (son essai)<\/a>, une vraie petite bombe ! Du coup, c\u2019est tout naturellement que j\u2019avais postul\u00e9 aupr\u00e8s de Kawasaki France pour b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une \u00ab\u00a0Wild Card\u00a0\u00bb sur la moto presse-vip-partenaire. Au d\u00e9part, j\u2019avais demand\u00e9 \u00e0 rouler au circuit Carole car il se situe proche de chez moi (Le Havre \u00e0 2H de Paris, comme le veut le slogan), mais ce cher Thierry Capela, directeur commercial de GP Racing (le magazine sport au sein de notre groupe), m\u2019a litt\u00e9ralement vol\u00e9 cette manche ! Diantre\u2026 tant pis, je retourne alors \u00e0 Pau ne voulant pas entendre parler de la manche de L\u00e9denon (ce sera pour R\u00e9mi de MJ), ni de celle de Nevers Magny Cours en octobre, donc sous la neige\u2026 en octobre, \u00e0 Nevers, c\u2019est connu, il neige quand on ne croise pas des loups dans le paddock.<\/p>\n

Pau Arnos, en juillet, il fait pas froid\u2026<\/span><\/h2>\n

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En ce week-end de course du 24 au 26 juillet \u00e0 Pau, il aura fait 34\u00b0 le vendredi, 36\u00b0 le samedi, 21\u00b0 le dimanche. Une belle amplitude thermique ! Pour le premier jour, soit le vendredi, tous les participants de la coupe kawa ont le droit \u00e0 trois s\u00e9ances d\u2019essai libres, mais une bonne majorit\u00e9 des pilotes inscrits arrivent le mercredi soir pour participer \u00e0 la journ\u00e9e libre (track day) du jeudi afin d\u2019ajouter trois s\u00e9ances libres. Cela fait du roulage et permet d\u2019\u00e9lever son rythme pour les premiers essais officiels.<\/p>\n

Je re d\u00e9couvre alors le trac\u00e9 du B\u00e9arn qui a \u00e9t\u00e9 re-surfac\u00e9 durant l\u2019hiver. Le bitume est encore neuf et accrocheur, mais les automobiles qui ont, peut \u00eatre, roul\u00e9 trop t\u00f4t \u00e0 la r\u00e9 ouverture du trac\u00e9 ont d\u00e9grad\u00e9 un peu le bitume \u00e0 certains endroits (surface l\u00e9g\u00e8rement arrach\u00e9e) et la fameuse chicane du d\u00e9part (100% big balls disent certains) comporte une magnifique bosse au point milieu\u2026 s\u00e9ance de rod\u00e9o assur\u00e9e si l\u2019on passe dessus ! Cela m\u2019est arriv\u00e9 une fois, \u00e7a m\u2019a servi de le\u00e7on ! Un tel mouvement de direction \u00e0 150 km\/h environ \u00e0 la sortie, merci bien.<\/p>\n

L\u2019environnement du circuit de Pau Arnos est magnifique. C\u2019est un plaisir renouvel\u00e9 \u00e0 chaque tour de rouler ici. La Kawasaki ZX-4RR se d\u00e9voile rapidement. Avec la transformation pour la coupe (d\u00e9tails ici)<\/a>, elle s\u2019est all\u00e9g\u00e9e d\u2019environ 10 kg (d\u00e9j\u00e0 trois bons kilos dans la ligne d\u2019\u00e9chappement) pour culminer \u00e0 moins de 180 kg tous pleins faits. L\u2019agilit\u00e9, d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s bonne de s\u00e9rie, se trouve donc ici bonifi\u00e9e par l\u2019all\u00e8gement et la monte pneumatique impos\u00e9e au sein de la coupe (Pirelli Diablo Supercorsa SC2). La moto plonge vraiment tr\u00e8s bien \u00e0 la corde et l\u2019on peut garder du frein sans la voir se figer gr\u00e2ce au travail des suspensions peaufin\u00e9es avec le kit K-Tech.<\/p>\n

Tr\u00e8s vite, on comprend que la moto n\u2019a pas beaucoup de couple, mais surtout de la vivacit\u00e9 et de l\u2019allonge. Ce vrai 400, 399 cc sur la fiche technique, aime grimper dans les tours et la pr\u00e9paration avec la ligne d\u2019\u00e9chappement d\u00e9catalys\u00e9e lui apporte encore plus de fluidit\u00e9 et de vivacit\u00e9. Le shifter up aide au rapide passage des rapports et il faut reconnaitre qu\u2019avec la bo\u00eete invers\u00e9e, \u00e7a marche super bien. Histoire de v\u00e9rifier l\u2019\u00e9lectronique, je repasse par la voie des stands pour mettre le traction control sur on, mais en un seul tour, je remarque que le syst\u00e8me anti patinage n\u2019est pas assez fin sur une telle moto avec des pneus de course. En outre, avec environ 83 ch et 40 Nm de couple une fois mise au point, il est conseill\u00e9 de rouler sans assistance et de se r\u00e9f\u00e9rer \u00e0 ses sensations pour caler son pneumatique \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. La ZX-4RR peut glisser et plus brutalement qu\u2019avec un twin (Yamaha R7 cup par exemple) lorsque la puissance arrive (4 cyl oblige), mais elle est pr\u00e9visible et le pneumatique Pirelli encaisse tr\u00e8s bien. De fait, on savoure tr\u00e8s rapidement ce petit 4 pattes qui hurle. Et qui hurle finalement pas autant qu\u2019une 600 cc. Il ne prend finalement pas davantage de r\u00e9gime qu\u2019une 600 R6 de promo et se veut plus lin\u00e9aire \u00e9galement, mais c\u2019est tr\u00e8s bien comme \u00e7a. On retrouve tout de m\u00eame toute la saveur d\u2019un 4 cylindres de petite cylindr\u00e9e, entre la sonorit\u00e9 rageuse, l\u2019allonge, le cr\u00e9pitement d\u2019\u00e9chappement, quelques vibrations (\u00e0 peine), c\u2019est franchement, mais alors franchement du kiff et la ZX-4RR Cup poss\u00e8de un vrai petit caract\u00e8re de moto de course.<\/p>\n

<\/a> <\/a> Le freinage (\u00e9triers de s\u00e9rie, plaquettes racing, durites tress\u00e9es, plus d\u2019ABS) est vraiment bon, avec un feeling au levier assez pr\u00e9cis pour un tel mat\u00e9riel. Certes, lorsqu\u2019il a fait chaud, en fin de course, la garde avait pas mal diminu\u00e9, mais il y a eu du frein jusqu\u2019au dernier tour. Le comportement de la partie cycle est vraiment bon entre la pr\u00e9cision dans le placement et une moto pas trop nerveuse de ch\u00e2ssis (cadre acier, partie arri\u00e8re soud\u00e9e). Alors certes, elle est courte (1380 mm d\u2019empattement) et sa direction un peu ferm\u00e9e (23,5\u00b0), mais elle ne bouge pas trop sur les bosses et sa rigidit\u00e9 \u00e0 la torsion apparait bien calcul\u00e9e par les ing\u00e9nieurs Kawasaki. Sur la bosse, apr\u00e8s la chicane, elle peut faire de sacr\u00e9s mouvements, mais elle se rattrape presque toute seule. Quelques pilotes utilisent un amortisseur de direction pour se rassurer, non viss\u00e9 \u00e0 fond.<\/p>\n

La ZX-4RR est elle une \u00ab\u00a0bonne premi\u00e8re moto de course\u00a0\u00bb ?<\/span><\/h2>\n
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La coupe Kawasaki t\u00e9moigne d\u2019une belle ambiance. Des rivalit\u00e9s sur la piste, quasiment pas en dehors et un ap\u00e9ro du samedi soir tr\u00e8s convivial.<\/p>\n<\/div>\n

Bonne question\u2026 Si une bonne \u00ab\u00a0premi\u00e8re moto de course\u00a0\u00bb est une moto qui pardonne beaucoup, qui absorbe tout, qui ne casse pas, alors c\u2019est une Honda CB500 d\u2019occasion pr\u00e9par\u00e9e pour la piste et saine (si il en reste une en France\u2026). La Kawasaki ZX-4RR pardonne quand m\u00eame pas mal d\u2019errances de pilotage car elle est tr\u00e8s saine. Autre vrai atout, et pas des moindres, sa position de conduite. \u00c9quip\u00e9e de bracelets un peu haut, de repose pieds ajustables, d\u2019une selle \u00e0 environ 810 mm, elle s\u2019av\u00e8re sportive de position mais absolument pas radicale. Certains pilotes choisissent d\u2019ailleurs de l\u2019\u00e9quiper de guidons bracelets l\u00e9g\u00e8rement plus bas et plus ouverts pour davantage charger le train avant car l\u2019assiette de la moto n\u2019est pas tr\u00e8s bascul\u00e9e sur l\u2019avant pour une sportive. En effet, la position sur la moto n\u2019a rien \u00e0 voir avec celle d\u2019une Yamaha R7 ou R6 par exemple ! C\u2019est nettement plus soft. Cela n\u2019emp\u00eache pas le pilotage et, pour d\u00e9buter sur circuit, elle sera absolument reposante au fil des tours.<\/p>\n

Autre bon point, la moto est assez robuste lors des chutes et glissades et, par exemple, la boucle arri\u00e8re en acier peut se redresser assez facilement. A prendre en compte en cas de premi\u00e8re ann\u00e9e de track day. Si, pour le moment, la bo\u00eete de vitesses fait des siennes, le probl\u00e8me devrait \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 sous peu car les comp\u00e9titeurs espagnols n\u2019en ont plus. Ils profitent alors d\u2019une moto annonc\u00e9e fiable, qui consomme peu d\u2019huile et d\u2019essence et elle consomme un peu moins de pneus qu\u2019une 600 cm3. Normal, vu la perte de puissance et de couple. Alors sans aller dire que c\u2019est une bonne premi\u00e8re moto de course, la ZX-4RR est sans doute une tr\u00e8s bonne moto de track day pour apprendre \u00e0 rouler sur circuit, pour \u00e9lever son niveau durant un an ou plus avant de se lancer en comp\u00e9tition. Et si vous ne chutez pas de trop, elle ne vous co\u00fbtera pas tr\u00e8s cher \u00e0 l\u2019usage.<\/p>\n

Qualification et courses mouvement\u00e9es !<\/span><\/h2>\n

Pour en revenir au week-end de course, j\u2019ai connu quelques rebondissements. De la difficult\u00e9 \u00e0 me mettre dans le rythme le vendredi, j\u2019ai trouv\u00e9 enfin une \u00ab\u00a0roue\u00a0\u00bb le vendredi apr\u00e8s midi. Lors de la qualification, apr\u00e8s 7 minutes environ, j\u2019ai connu une panne d\u2019essence (!!!?), qui m\u2019a oblig\u00e9 \u00e0 pousser dans la pit lane et a rendu impossible un ultime run, dommage \u00e7a allait mieux et j\u2019avais perdu 2 secondes au tour, mais tous les autres ont aussi perdu 1 seconde avec les pneus neufs. Premi\u00e8re course, je tire tout droit pour la premi\u00e8re fois sur un faux point mort g\u00e9n\u00e9reux apr\u00e8s 6 tours sur 14 ; bac \u00e0 graviers, aide des commissaires, bref, je prends un tour par le trio de furieux de t\u00eate dans le dernier tour de course, bah voil\u00e0. Le lendemain, bon d\u00e9part, les petites gouttes de pluie freinent les ardeurs de certains et cela m\u2019aide pour m\u2019accrocher dans le wagon en d\u00e9but de course. Tour 4, drapeau rouge. Rider OK \u00e0 la sortie du corkscrew (satan\u00e9e chicane en descente je vous le dis !). Proc\u00e9dure de nouveau d\u00e9part et je pars mollement, fichtre, dernier ! Re trois tours plus tard, re drapeau rouge dans le premier secteur ; ouf, rider OK, mais \u00e9vacuation par ambulance. L\u00e0, l\u2019ambiance change et le moral baisse un peu avec l\u2019attente du nouveau d\u00e9part. Deux drapeaux rouges, \u00e7a calme. Nous repartons pour 5 tours et je suis le petit train en queue de peloton. Je me suis franchement plus amus\u00e9 lors du premier d\u00e9part, mais c\u2019est aussi \u00e7a la course.<\/p>\n

En tant qu\u2019invit\u00e9, j\u2019ai pu mesurer \u00e0 quel point une immersion de la sorte s\u2019av\u00e8re difficile. En arrivant \u00e0 Pau Arnos, soit la quatri\u00e8me manche de la saison, je me devais de d\u00e9couvrir la moto au milieu de pilotes d\u00e9j\u00e0 bien au fait du pilotage de leur machine. Pas si simple pour esp\u00e9rer accrocher le bon wagon, mais je me suis tr\u00e8s bien amus\u00e9 au guidon d\u2019un jouet particuli\u00e8rement excitant et palpitant \u00e0 piloter. La Kawasaki ZX-4RR Cup est un sacr\u00e9 jouet ! Elle vous propulse dans l\u2019univers de la course avec un caract\u00e8re entier, des performances maitrisables et l\u2019ambiance globale d\u2019une sportive \u00e0 4 cylindres sans la d\u00e9mesure des gros cubes ou la violence d\u2019une 600 tr\u00e8s aff\u00fbt\u00e9e. Cette mini 600 est une excellente base d\u2019apprentissage et c\u2019est bien tout ce que l\u2019on demande \u00e0 une moto de coupe de marque.<\/p>\n

Galerie photos !<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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Le d\u00e9but d\u2019un week-end de course commence avec les s\u00e9ances d\u2019essai libres. Les commissaires veillent \u00e0 l\u2019\u00e9quipement et au port des bracelets qui identifient les pilotes.<\/p>\n<\/div>\n

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Les essais, c\u2019est aussi fait pour voir si \u00e7a passe ou pas !<\/p>\n<\/div>\n

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Prendre une roue, \u00e7a peut servir \u00e0 descendre d\u2019une seconde pleine en piste, mais encore faut il la prendre, la roue\u2026<\/p>\n<\/div>\n

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Le d\u00e9part, toujours un grand moment \u00e0 vivre, mais qui suit l\u2019\u00e9prouvant moment de la pr\u00e9 grille avec cette sensation d\u00e9sagr\u00e9able de f\u00e9brilit\u00e9, ce go\u00fbt acide dans la bouche, mais d\u00e8s que les feux rouges s\u2019\u00e9teignent, \u00e7a va mieux !<\/p>\n<\/div>\n

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Il y a \u00e9videmment du niveau en ZX-4RR Cup. Le top5 roule tr\u00e8s fort, comme souvent dans ce genre de formule. Ce sont, soit de jeunes pilotes au top de leur forme, soit des pilotes exp\u00e9riment\u00e9s qui veulent jouer la gagne.<\/p>\n<\/div>\n

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S\u00e9ance qualification. On \u00f4te les couvertures chauffantes et c\u2019est parti pour 20 intenses minutes \u00e0 chercher un meilleur temps. Certains pilotes cherchent un li\u00e8vre, d\u2019autres veulent rouler seul.<\/p>\n<\/div>\n

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La descente du tire bouchon de Pau, totalement \u00e9cras\u00e9e par la photo alors que c\u2019est un petit toboggan !<\/p>\n<\/div>\n

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Quelle photo parfaite pour une \u00e9cole de pilotage, le regard, le regard vers l\u00e0 o\u00f9 on doit aller ! Et l\u00e0, le pilote voit m\u00eame ce qui arrive loin derri\u00e8re lui.<\/p>\n<\/div>\n

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Avec les drapeaux rouges, il faut se re concentrer, s\u2019hydrater, trouver une nouvelle motivation. On voit imm\u00e9diatement ceux qui y parviennent !<\/p>\n<\/div>\n

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A Pau, il y a assez peu d\u2019aspiration, hormis dans la ligne droite et pas tr\u00e8s longtemps.<\/p>\n<\/div>\n

Des pilotes et des trajectoires diff\u00e9rentes !<\/span><\/h2>\n<\/p>\n
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Sophie, la f\u00e9minine de la coupe, est concessionnaire Kawasaki \u00e0 Villemandeur dans le Loiret. Elle r\u00eavait de reprendre le panneau Kawasaki qu\u2019avait tenu ses parents. Elle dispute sa premi\u00e8re ann\u00e9e de comp\u00e9tition car elle est tout juste grand m\u00e8re :\u00a0\u00bbsi je ne le faisais pas maintenant, je ne le ferai jamais\u00a0\u00bb. Auparavant, elle roulait en journ\u00e9es libres sur de nombreux circuits.<\/p>\n<\/div>\n

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Louis Leneveu, 15 ans ! A d\u00fb attendre la seconde course de la saison car il n\u2019avait pas l\u2019\u00e2ge. Il a \u00e9t\u00e9 champion d\u2019occitanie en Mini GP et troisi\u00e8me du championnat de France. Tr\u00e8s grand, il a rapidement rejoint des cat\u00e9gories sup\u00e9rieures pour trouver une moto \u00e0 sa taille. Il a gagn\u00e9 trois courses en Moto5.<\/p>\n<\/div>\n

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Ga\u00ebtan Materne, concessionnaire Kawasaki \u00e0 Strasbourg. Ga\u00ebtan a gagn\u00e9 le Troph\u00e9e Pirelli 600 en France en 2018 et il a ensuite fait du 600 en championnat d\u2019Europe Supersport avec une troisi\u00e8me place au classement final.<\/p>\n<\/div>\n

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Alex Comblat, 25 ans, travaille chez Kawasaki \u00e0 Monthl\u00e9ry (91) et d\u00e9bute en comp\u00e9tition apr\u00e8s deux ann\u00e9es de track day pour s\u2019entrainer.<\/p>\n<\/div>\n

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Jean Marc Grasmick, 54 ans, mais pas le doyen de la coupe, a roul\u00e9 en course avec la ZXR 4 des ann\u00e9es 90 ! Il red\u00e9couvre la course \u00e0 l\u2019occasion de cette coupe de marque, un retour aux sources !<\/p>\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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