{"id":2067094,"date":"2026-07-29T08:00:57","date_gmt":"2026-07-29T05:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2067094"},"modified":"2026-07-29T08:00:57","modified_gmt":"2026-07-29T05:00:57","slug":"essai-benelli-trk-902-stradale-et-explorer-la-surprise-venue-de-chine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2067094","title":{"rendered":"Essai Benelli TRK 902 Stradale et Explorer, la surprise venue de Chine"},"content":{"rendered":"<div class=\"entry-content\">\n\t\t<!-- Local : Le bloc du ESI content est d&#233;fini l&#224; -->\t\t\t\t<\/p>\n<div class=\"entry-content\">\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Depuis plusieurs ann\u00e9es, Benelli ne cesse de gagner du terrain sur le march\u00e9 des trails. La TRK 502 s\u2019est impos\u00e9e comme l\u2019une des motos de la marque les plus vendues en Europe, s\u00e9duisant par son rapport prix\/\u00e9quipement plus que par ses performances. Avec les nouvelles TRK 902 Stradale et Explorer, le constructeur \u00e0 la m\u00eame id\u00e9es en t\u00eate. Plus puissantes, mieux \u00e9quip\u00e9es et surtout beaucoup plus ambitieuses, elles viennent directement s\u2019attaquer aux r\u00e9f\u00e9rences du segment. Mais derri\u00e8re le blason italien se cache aujourd\u2019hui une r\u00e9alit\u00e9 bien diff\u00e9rente. Depuis son rachat par le groupe chinois QJMotor, Benelli partage une bonne partie de sa base technique notamment le moteur et la cadre avec les SRT 900. La marque promet pourtant un travail sp\u00e9cifique sur la mise au point \u00e9lectronique et les r\u00e9glages de ch\u00e2ssis. Suffisant pour en faire de vraies Benelli ? C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment ce que nous sommes venus v\u00e9rifier.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Direction Castelrotto, au c\u0153ur des Dolomites italiennes. Au programme, pr\u00e8s de 250 kilom\u00e8tres de cols de montagne au guidon de la TRK 902 Stradale le matin puis de l\u2019Explorer l\u2019apr\u00e8s-midi. Un terrain id\u00e9al pour comprendre les diff\u00e9rences entre les deux versions mais aussi pour juger si Benelli est d\u00e9sormais capable de rivaliser avec KTM, Suzuki ou BMW sur un segment particuli\u00e8rement concurrentiel.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730105\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730105 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/R5Z_3956-1024x683.jpg\" alt width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<h2><b>Les nouveaut\u00e9s des Benelli TRK 902<\/b><\/h2>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Nouveau bicylindre parall\u00e8le de 904 cm\u00b3<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">93,2 ch et 90 Nm<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Compatible permis A2 (95 ch)<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Ride by Wire<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Trois modes de conduite<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Contr\u00f4le de traction d\u00e9connectable<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">ABS Bosch Cornering avec mode Off-road<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Shifter Up &amp; Down de s\u00e9rie<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">R\u00e9gulateur de vitesse<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">\u00c9cran TFT couleur de 7 pouces<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Connectivit\u00e9 Bluetooth et Wi-Fi<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Surveillance de pression des pneus et de temp\u00e9rature<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">ADAS avec d\u00e9tection d\u2019angle mort, alerte de changement de voie et alerte de collision arri\u00e8re<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Suspensions enti\u00e8rement r\u00e9glables<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Garantie 3 ans<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Disponible fin ao\u00fbt 2026<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730098\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730098 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/AC19626-1024x683.jpg\" alt width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<h2><b>Premier regard, style, fabrication 5\/5<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Au premier coup d\u2019\u0153il, difficile de ne pas reconna\u00eetre la parent\u00e9 avec les derni\u00e8res productions QJMotor. Le cadre, le moteur ou encore plusieurs \u00e9l\u00e9ments de carrosserie sont identiques. Pourtant, la TRK poss\u00e8de une identit\u00e9 visuelle qui lui est propre. Plus fluide, plus \u00e9quilibr\u00e9e, elle para\u00eet moins massive que certaines concurrentes chinoises. La Stradale joue clairement la carte du trail routier avec sa roue avant de 17 pouces et ses pneus Pirelli Angel GT. L\u2019Explorer affiche imm\u00e9diatement des ambitions plus aventuri\u00e8res gr\u00e2ce \u00e0 sa roue de 19 pouces, ses Pirelli Scorpion Rally STR, son sabot moteur, ses crash-bars, sa b\u00e9quille centrale ainsi que ses feux additionnels install\u00e9s d\u2019origine.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">La qualit\u00e9 de fabrication surprend agr\u00e9ablement. Les ajustements sont s\u00e9rieux, les soudures propres et les commandes d\u00e9gagent une impression de robustesse. On est loin de l\u2019image que certains peuvent encore avoir d\u2019une moto chinoise d\u2019entr\u00e9e de gamme. Tout n\u2019atteint \u00e9videmment pas le niveau d\u2019une BMW ou d\u2019une KTM, mais \u00e0 moins de 9 000 euros, l\u2019ensemble inspire confiance. L\u2019\u00e9quipement participe \u00e9galement \u00e0 cette impression de mont\u00e9e en gamme. Entre les suspensions enti\u00e8rement r\u00e9glables, le shifter, le r\u00e9gulateur de vitesse, l\u2019\u00e9cran TFT ou encore les aides \u00e0 la conduite, difficile de trouver un trail aussi g\u00e9n\u00e9reusement dot\u00e9 dans cette cat\u00e9gorie de prix.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730111\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730111 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/trk902stradale_02-1024x683.jpg\" alt width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730109\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730109 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/trk902_xplorer_colors_34_cement-gray-1024x683.jpg\" alt width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<h2><b>Vie \u00e0 bord, position, ergonomie des commandes 4\/5<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">D\u00e8s les premiers kilom\u00e8tres, la TRK met tout de suite \u00e0 l\u2019aise. La selle est accueillante malgr\u00e9 qu\u2019elle soit un peu basse, les repose-pieds sont id\u00e9alement plac\u00e9s et le guidon tombe naturellement sous les mains. Apr\u00e8s plus de 120 kilom\u00e8tres au guidon de chaque version, aucune douleur particuli\u00e8re n\u2019est apparue. Ni aux fesses, ni aux poignets. C\u2019est suffisamment rare sur un trail de cette cat\u00e9gorie pour \u00eatre soulign\u00e9. <\/span><span style=\"font-weight: 400\"><br \/>\n<\/span><span style=\"font-weight: 400\">Entre les deux mod\u00e8les, c\u2019est pourtant l\u2019Explorer qui remporte ma pr\u00e9f\u00e9rence. Sa selle l\u00e9g\u00e8rement plus haute et sa position plus naturelle donnent davantage l\u2019impression d\u2019\u00eatre int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la moto. La Stradale place le pilote un peu plus bas, presque un peu trop. Une diff\u00e9rence subtile, mais perceptible d\u00e8s les premiers kilom\u00e8tres. La protection a\u00e9rodynamique constitue \u00e9galement une bonne surprise. Une fois la bulle (\u00e9lectrique sur la stradale et manuel sur la Explorer) correctement r\u00e9gl\u00e9e, le flux d\u2019air est efficacement d\u00e9vi\u00e9 sans turbulence. Son r\u00e9glage s\u2019effectue directement gr\u00e2ce \u00e0 deux boutons sur le commodo gauche sur la routi\u00e8re et une molette sur l\u2019explorer sans avoir besoin d\u2019outils.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730106\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730106 size-full\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/R5Z_4118.jpg\" alt width=\"534\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">L\u2019embrayage se montre doux mais des vibrations sont perceptible au lacher d\u2019embrayage comme souvent chez les chinoises. Le shifter se montre \u00e9tonnament tr\u00e8s r\u00e9ussi. Il fonctionne correctement \u00e0 la mont\u00e9e des rapports avec des passages francs et rapides. \u00c0 la descente cependant, il provoque parfois un l\u00e9ger \u00e0-coup si le r\u00e9gime n\u2019est pas id\u00e9al, sans que cela ne devienne r\u00e9ellement g\u00eanant.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Quelques d\u00e9tails viennent toutefois ternir le tableau. Il est impossible de changer de mode de conduite en roulant, ce qui oblige \u00e0 s\u2019arr\u00eater. Un choix \u00e9tonnant qui est certainement d\u00f9 \u00e0 un manque de savoir faire. Benelli permet de d\u00e9sactiver rapidement le contr\u00f4le de traction gr\u00e2ce \u00e0 un bouton d\u00e9di\u00e9 et surtout la moto m\u00e9morise le dernier mode au red\u00e9marrage.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730112\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730112 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/trk902stradale_20-1024x683.jpg\" alt width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<h2><b>Moteur, agr\u00e9ment, performances 2.5\/5<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">C\u2019est probablement sur ce point que la TRK 902 divise le plus.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Sur le papier, son bicylindre parall\u00e8le de 904 cm\u00b3 d\u00e9veloppe 93 chevaux \u00e0 8000 tr et 90 Nm \u00e0 6500. Des chiffres parfaitement dans la moyenne du segment. En pratique, le caract\u00e8re m\u00e9canique appara\u00eet beaucoup plus sage que ce que laisse imaginer sa fiche technique. Sous les 3 000 tr\/min, le moteur cogne et invite rapidement \u00e0 r\u00e9trograder. Ensuite, jusqu\u2019\u00e0 environ 6 000 tr\/min, les acc\u00e9l\u00e9rations restent relativement timides. On attend davantage de caract\u00e8re d\u2019un bicylindre de cette cylindr\u00e9e. C\u2019est finalement entre 6 000 et 8 000 tr\/min que le moteur r\u00e9v\u00e8le son meilleur visage. Les relances deviennent nettement plus franches, mais \u00e7a reste timide. Les 93 chevaux semble asmatique et c\u2019est probablement \u00e0 cause des 240 kg (pour l\u2019explorer, 230 pour la stradale) \u00e0 sec sur la balance. La plage d\u2019utilisation est tr\u00e8s restreinte et \u00e7a nous oblige \u00e0 passer les vitesses rapidement. Reste une petite frustration. Avec 900 cm\u00b3, on pouvait esp\u00e9rer davantage de coffre \u00e0 mi-r\u00e9gime et un couple plus d\u00e9monstratif. Face \u00e0 certaines concurrentes comme la KTM 790 Adventure ou m\u00eame la BMW F 900 XR, la Benelli para\u00eet moins expressive. Elle fait le travail, mais ne procure pas cette sensation de moteur vivant qui donne envie d\u2019ouvrir les gaz juste pour le plaisir. Pour autant, cela ne signifie pas qu\u2019elle manque de performances. Pour la majorit\u00e9 des utilisateurs, ce moteur sera largement suffisant pour voyager \u00e0 deux, partir en vacances ou encha\u00eener les cols. Les reprises sont honn\u00eates, la sonorit\u00e9 est agr\u00e9able et la r\u00e9ponse de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique reste globalement bien calibr\u00e9e, m\u00eame si elle manque parfois d\u2019un peu de pr\u00e9cision.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730101\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730101 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/R5Z_0293-1024x683.jpg\" alt width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Cependant, pour moi le vrai probl\u00e8me ne vient pas du moteur mais plut\u00f4t de la d\u00e9multiplication. Avec un pignon de 16 en sortie de boite et une couronne de 43 dents on prend 120 km\/h en seconde ! Mais on est aussi \u00e0 2500 tr \u00e0 30 km\/h donc \u00e7a cogne ! Avec un pignon de 15, le moteur aurait plus de reprise \u00e0 bas r\u00e9gime sans pour autant tirer aussi long ce qui serait bien plus agr\u00e9able. L\u2019avantage par cons\u00e9quent, c\u2019est de pouvoir rouler \u00e0 130 km\/h \u00e0 4 500 tr en sixi\u00e8me.. enfin \u00e7a serait un avantage si ce moulin ne produisait pas autant de vibration sur ce r\u00e9gime. Sur notre parcours essentiellement compos\u00e9 de cols, elles sont rest\u00e9es discr\u00e8tes. Sur autoroute, elles pourraient en revanche devenir plus fatigantes sur plusieurs centaines de kilom\u00e8tres. Cela confirme qu\u2019une simple dent de moins au pignon de sortie de bo\u00eete transformerait compl\u00e8tement le caract\u00e8re moteur. Elle gagnerait certainement en vivacit\u00e9 sans r\u00e9ellement p\u00e9naliser ses aptitudes au voyage. Et avec un r\u00e9gime de croisi\u00e8re l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur ont aurait moins de vibrations.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730096\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730096 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/AC19236-1024x683.jpg\" alt width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<h2><b>Partie-cycle, confort, comportement 4\/5<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">La partie-cycle est probablement la meilleure surprise de cette TRK 902. Benelli avait annonc\u00e9 avoir retravaill\u00e9 les r\u00e9glages par rapport \u00e0 la QJMotor SRT 900 dont elle reprend pourtant la base technique. Apr\u00e8s une journ\u00e9e pass\u00e9e dans les Dolomites, force est de constater que le r\u00e9sultat est convaincant.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">La diff\u00e9rence entre les deux versions de TRK appara\u00eet d\u00e8s les premiers virages. Avec sa roue avant de 17 pouces et son angle de colonne plus ferm\u00e9, la Stradale se montre nettement plus vive. Elle tombe rapidement sur l\u2019angle et change de direction avec facilit\u00e9. Dans les nombreux encha\u00eenements de cols italiens, cette agilit\u00e9 donne presque l\u2019impression de piloter un gros roadster plut\u00f4t qu\u2019un trail de 230 kg \u00e0 sec. La moto reste pr\u00e9cise et demande peu d\u2019efforts au guidon. Cependant avec seulement 130 mm de d\u00e9battement, les suspensions manquent de rigueur g\u00e9n\u00e9rale et de maintien. Il aura fallu bien r\u00e9gler l\u2019amortisseur pour arr\u00eater cette d\u00e9tente bien trop ouverte d\u2019origine qui faisait rebondir l\u2019arri\u00e8re sur les changements d\u2019angle.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730117\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730117 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/trk902xplorer_36-1024x683.jpg\" alt width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">L\u2019Explorer adopte une philosophie diff\u00e9rente. Sa roue avant de 19 pouces et ses suspensions offrant 170 mm de d\u00e9battement privil\u00e9gient la stabilit\u00e9. Les changements d\u2019angle sont un peu moins rapides mais le train avant inspire imm\u00e9diatement confiance. Malgr\u00e9 cette grande roue, les remont\u00e9es d\u2019informations restent excellentes. On sait en permanence o\u00f9 se situe le niveau d\u2019adh\u00e9rence, sans jamais ressentir de flottement malgr\u00e9 les crampons des Pirelli rally STR. C\u2019est probablement ce qui m\u2019a le plus surpris. Je m\u2019attendais \u00e0 perdre en pr\u00e9cision par rapport \u00e0 la Stradale. Ce n\u2019est finalement pas le cas.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Si je devais repartir demain avec une seule des deux, ce serait probablement\u2026 une troisi\u00e8me version. Je choisirais sans h\u00e9siter le ch\u00e2ssis de l\u2019Explorer, plus confortable et plus rassurant, associ\u00e9 aux roues de la Stradale pour gagner encore un peu en vivacit\u00e9 sur route.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Apr\u00e8s pr\u00e8s de 250 kilom\u00e8tres uniquement compos\u00e9s de cols, la fatigue reste \u00e9tonnamment limit\u00e9e. Les poign\u00e9es chauffantes sont efficaces tout comme la selle chauffante qui conserve un bon maintien, la position est naturelle et la protection a\u00e9rodynamique fait efficacement son travail. Le large r\u00e9servoir de 21 litres permet \u00e9galement d\u2019envisager sereinement les longues \u00e9tapes avec une autonomie d\u2019environ 250 \u00e0 300 kilom\u00e8tres. La garde au sol m\u00e9rite \u00e9galement d\u2019\u00eatre soulign\u00e9e. Malgr\u00e9 un rythme soutenu, la garde m\u2019a fait d\u00e9faut qu\u2019une fois. \u00c0 droite, la limite est tr\u00e8s loin. \u00c0 gauche, la b\u00e9quille lat\u00e9rale est proche du sol, mais elle n\u2019a touch\u00e9 qu\u2019une seule fois sur une compression. \u00c7a d\u00e9pendra aussi de votre style, certains confr\u00e8re ont touch\u00e9 plus que moi. Cependant attention au duo ! Ma molette de pr\u00e9charge d\u00e9port\u00e9 peut permettre de relever un peu l\u2019arriere mais pas sur que \u00e7a suffise \u00e0 l\u2019attaque.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730113\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730113 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/trk902stradale_26-1024x683.jpg\" alt width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<h2><b>Freinage 4\/5<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Benelli \u00e9quipe ses deux TRK d\u2019un ensemble Brembo. \u00c0 l\u2019avant, les deux disques de 320 mm associ\u00e9s aux \u00e9triers radiaux monobloc offrent une attaque franche mais jamais brutale. Le dosage est facile et la puissance largement suffisante pour arr\u00eater les plus de 250 kg de la machine en ordre de marche. Dans les longues descentes des Dolomites, les freinages r\u00e9p\u00e9t\u00e9s n\u2019ont pas mis le syst\u00e8me en difficult\u00e9. Le levier conserve une bonne constance et le feeling reste agr\u00e9able tout au long de la journ\u00e9e.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Le frein arri\u00e8re remplit parfaitement son r\u00f4le pour stabiliser la moto \u00e0 l\u2019entr\u00e9e des virages. Sur la Stradale, l\u2019ABS Bosch Cornering intervient discr\u00e8tement. M\u00eame sur les bosses rencontr\u00e9es dans certains cols, il ne s\u2019est montr\u00e9 que rarement intrusif. L\u2019Explorer se montre en revanche un peu plus sensible. Son ABS arri\u00e8re intervient plus rapidement d\u00e8s que la route se d\u00e9grade. Rien de r\u00e9dhibitoire surtout qu\u2019il est desactivable mais j\u2019ai pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 rouler sans.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Les mouvements de caisse restent parfaitement contenus et la moto conserve toujours une assiette saine, m\u00eame lors des gros freinages ou des acc\u00e9l\u00e9rations en sortie d\u2019\u00e9pingle.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730098\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730098 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/AC19626-1024x683.jpg\" alt width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<h2><b>\u00c9lectronique, \u00e9quipement 4,5\/5<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Pour moins de 9 000 euros, difficile de trouver une concurrente aussi richement \u00e9quip\u00e9e. Ride by Wire, trois modes de conduite, contr\u00f4le de traction, ABS Bosch Cornering, r\u00e9gulateur de vitesse, shifter Up &amp; Down, \u00e9cran TFT de 7 pouces, connectivit\u00e9 Bluetooth et Wi-Fi, surveillance de la pression des pneus\u2026 la liste est d\u00e9j\u00e0 particuli\u00e8rement g\u00e9n\u00e9reuse. Mais Benelli va encore plus loin en int\u00e9grant un syst\u00e8me ADAS. Les deux TRK disposent d\u2019une d\u00e9tection d\u2019angle mort, d\u2019une alerte de changement de voie ainsi que d\u2019un syst\u00e8me d\u2019alerte de collision arri\u00e8re. Lorsque qu\u2019un v\u00e9hicule arrive derri\u00e8re la moto, un voyant s\u2019allume dans les r\u00e9troviseurs et sur l\u2019\u00e9cran. En cas de freinage avec un v\u00e9hicule approchant rapidement, le feu arri\u00e8re clignote automatiquement afin d\u2019am\u00e9liorer la visibilit\u00e9.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Sur le papier, l\u2019id\u00e9e est excellente. Dans la pratique, tout d\u00e9pend de l\u2019utilisation. En roulant en groupe pendant cet essai, le syst\u00e8me s\u2019est montr\u00e9 particuli\u00e8rement bavard. Les alertes apparaissent quasiment en permanence, parfois alors que la moto qui suit se trouve encore \u00e0 une vingtaine de m\u00e8tres. Au d\u00e9but, cela devient m\u00eame l\u00e9g\u00e8rement aga\u00e7ant.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">En revanche, lors d\u2019une utilisation quotidienne en solitaire ou sur autoroute, ces aides prennent tout leur sens. Elles apportent un vrai suppl\u00e9ment de s\u00e9curit\u00e9 sans intervenir directement sur la conduite. Autre bon point, toutes ces assistances peuvent \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9es. Et surtout, contrairement \u00e0 certaines concurrentes, la moto m\u00e9morise les r\u00e9glages apr\u00e8s coupure du contact. Un d\u00e9tail qui change r\u00e9ellement le quotidien.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Les trois modes de conduite, en revanche, laissent un peu plus perplexe. Entre Normal et Sport, les diff\u00e9rences restent tr\u00e8s discr\u00e8tes. Le mode Rain bride completement la r\u00e9ponse \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur mais surtout la garde de l\u2019accelerateur est plus importante sur le mode rain. C\u2019est franchement perturbant ! A mon avis 1 mode aurait largement suffit.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730095\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730095 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/AC10526-1024x683.jpg\" alt width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<h2><b>Conclusion, Benelli passe un gros cap<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Je ne peux malheureusement pas compar\u00e9 avec une CFMoto qui d\u2019apr\u00e8s mes confr\u00e8res est plus abouti (mais plus cher) mais de mon exp\u00e9rience, il s\u2019agit de la moto chinoise la plus abouti que j\u2019ai essay\u00e9. Avec cette nouvelle TRK 902, Benelli prouve qu\u2019elle ne souhaite plus seulement s\u00e9duire par son prix. Certes, \u00e0 8 699 euros pour la Stradale et 8 999 euros pour l\u2019Explorer, elles figurent parmi les trails les plus comp\u00e9titifs du march\u00e9. Mais leur principal argument ne se limite plus au tarif. La qualit\u00e9 de fabrication progresse nettement, le ch\u00e2ssis inspire confiance, les suspensions sont r\u00e9ussies et surtout l\u2019\u00e9quipement ferait rougir certaines motos vendues plusieurs milliers d\u2019euros plus cher. Les aides \u00e9lectroniques, le shifter, le r\u00e9gulateur, les poign\u00e9es et selle chauffante ou encore les ADAS d\u00e9montrent que Benelli ne fait plus de compromis sur la technologie.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Tout n\u2019est pas parfait pour autant. Le moteur manque clairement de personnalit\u00e9. Avec 904 cm\u00b3, on attend davantage de caract\u00e8re et de couple \u00e0 mi-r\u00e9gime. Les vibrations \u00e0 vitesse stabilis\u00e9e ainsi que la d\u00e9multiplication particuli\u00e8rement longue enl\u00e8vent \u00e9galement un peu de plaisir de conduite. Enfin, certains choix ergonomiques, comme l\u2019impossibilit\u00e9 de changer les modes de conduite en roulant, montrent que quelques d\u00e9tails restent encore \u00e0 peaufiner.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Reste que Benelli a consid\u00e9rablement progress\u00e9. Face \u00e0 une KTM 790 Adventure, une Suzuki V-Strom 800DE ou une BMW F 900 XR, les TRK 902 ne jouent plus simplement la carte du prix. Elles proposent une v\u00e9ritable alternative cr\u00e9dible.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">La TRK 902 ne r\u00e9volutionne pas le segment. En revanche, elle confirme que les constructeurs chinois sont d\u00e9sormais capables de produire des motos abouties, agr\u00e9ables \u00e0 conduire et suffisamment convaincantes pour venir s\u00e9rieusement concurrencer les r\u00e9f\u00e9rences europ\u00e9ennes et japonaises. Pour Benelli, c\u2019est probablement le plus beau compliment que l\u2019on puisse faire \u00e0 cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730093\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730093 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/AC10387-1024x683.jpg\" alt width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<div class=\"entry-content\">\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Depuis plusieurs ann\u00e9es, Benelli ne cesse de gagner du terrain sur le march\u00e9 des trails. La TRK 502 s\u2019est impos\u00e9e comme l\u2019une des motos de la marque les plus vendues en Europe, s\u00e9duisant par son rapport prix\/\u00e9quipement plus que par ses performances. Avec les nouvelles TRK 902 Stradale et Explorer, le constructeur \u00e0 la m\u00eame id\u00e9es en t\u00eate. Plus puissantes, mieux \u00e9quip\u00e9es et surtout beaucoup plus ambitieuses, elles viennent directement s\u2019attaquer aux r\u00e9f\u00e9rences du segment. Mais derri\u00e8re le blason italien se cache aujourd\u2019hui une r\u00e9alit\u00e9 bien diff\u00e9rente. Depuis son rachat par le groupe chinois QJMotor, Benelli partage une bonne partie de sa base technique notamment le moteur et la cadre avec les SRT 900. La marque promet pourtant un travail sp\u00e9cifique sur la mise au point \u00e9lectronique et les r\u00e9glages de ch\u00e2ssis. Suffisant pour en faire de vraies Benelli ? C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment ce que nous sommes venus v\u00e9rifier.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Direction Castelrotto, au c\u0153ur des Dolomites italiennes. Au programme, pr\u00e8s de 250 kilom\u00e8tres de cols de montagne au guidon de la TRK 902 Stradale le matin puis de l\u2019Explorer l\u2019apr\u00e8s-midi. Un terrain id\u00e9al pour comprendre les diff\u00e9rences entre les deux versions mais aussi pour juger si Benelli est d\u00e9sormais capable de rivaliser avec KTM, Suzuki ou BMW sur un segment particuli\u00e8rement concurrentiel.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730105\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730105 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/R5Z_3956-1024x683.jpg\" alt width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<h2><b>Les nouveaut\u00e9s des Benelli TRK 902<\/b><\/h2>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Nouveau bicylindre parall\u00e8le de 904 cm\u00b3<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">93,2 ch et 90 Nm<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Compatible permis A2 (95 ch)<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Ride by Wire<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Trois modes de conduite<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Contr\u00f4le de traction d\u00e9connectable<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">ABS Bosch Cornering avec mode Off-road<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Shifter Up &amp; Down de s\u00e9rie<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">R\u00e9gulateur de vitesse<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">\u00c9cran TFT couleur de 7 pouces<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Connectivit\u00e9 Bluetooth et Wi-Fi<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Surveillance de pression des pneus et de temp\u00e9rature<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">ADAS avec d\u00e9tection d\u2019angle mort, alerte de changement de voie et alerte de collision arri\u00e8re<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Suspensions enti\u00e8rement r\u00e9glables<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Garantie 3 ans<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400\"><span style=\"font-weight: 400\">Disponible fin ao\u00fbt 2026<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730098\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730098 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/AC19626-1024x683.jpg\" alt width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<h2><b>Premier regard, style, fabrication 5\/5<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Au premier coup d\u2019\u0153il, difficile de ne pas reconna\u00eetre la parent\u00e9 avec les derni\u00e8res productions QJMotor. Le cadre, le moteur ou encore plusieurs \u00e9l\u00e9ments de carrosserie sont identiques. Pourtant, la TRK poss\u00e8de une identit\u00e9 visuelle qui lui est propre. Plus fluide, plus \u00e9quilibr\u00e9e, elle para\u00eet moins massive que certaines concurrentes chinoises. La Stradale joue clairement la carte du trail routier avec sa roue avant de 17 pouces et ses pneus Pirelli Angel GT. L\u2019Explorer affiche imm\u00e9diatement des ambitions plus aventuri\u00e8res gr\u00e2ce \u00e0 sa roue de 19 pouces, ses Pirelli Scorpion Rally STR, son sabot moteur, ses crash-bars, sa b\u00e9quille centrale ainsi que ses feux additionnels install\u00e9s d\u2019origine.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">La qualit\u00e9 de fabrication surprend agr\u00e9ablement. Les ajustements sont s\u00e9rieux, les soudures propres et les commandes d\u00e9gagent une impression de robustesse. On est loin de l\u2019image que certains peuvent encore avoir d\u2019une moto chinoise d\u2019entr\u00e9e de gamme. Tout n\u2019atteint \u00e9videmment pas le niveau d\u2019une BMW ou d\u2019une KTM, mais \u00e0 moins de 9 000 euros, l\u2019ensemble inspire confiance. L\u2019\u00e9quipement participe \u00e9galement \u00e0 cette impression de mont\u00e9e en gamme. Entre les suspensions enti\u00e8rement r\u00e9glables, le shifter, le r\u00e9gulateur de vitesse, l\u2019\u00e9cran TFT ou encore les aides \u00e0 la conduite, difficile de trouver un trail aussi g\u00e9n\u00e9reusement dot\u00e9 dans cette cat\u00e9gorie de prix.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730111\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730111 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/trk902stradale_02-1024x683.jpg\" alt width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730109\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730109 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/trk902_xplorer_colors_34_cement-gray-1024x683.jpg\" alt width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<h2><b>Vie \u00e0 bord, position, ergonomie des commandes 4\/5<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">D\u00e8s les premiers kilom\u00e8tres, la TRK met tout de suite \u00e0 l\u2019aise. La selle est accueillante malgr\u00e9 qu\u2019elle soit un peu basse, les repose-pieds sont id\u00e9alement plac\u00e9s et le guidon tombe naturellement sous les mains. Apr\u00e8s plus de 120 kilom\u00e8tres au guidon de chaque version, aucune douleur particuli\u00e8re n\u2019est apparue. Ni aux fesses, ni aux poignets. C\u2019est suffisamment rare sur un trail de cette cat\u00e9gorie pour \u00eatre soulign\u00e9. <\/span><span style=\"font-weight: 400\"><br \/>\n<\/span><span style=\"font-weight: 400\">Entre les deux mod\u00e8les, c\u2019est pourtant l\u2019Explorer qui remporte ma pr\u00e9f\u00e9rence. Sa selle l\u00e9g\u00e8rement plus haute et sa position plus naturelle donnent davantage l\u2019impression d\u2019\u00eatre int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la moto. La Stradale place le pilote un peu plus bas, presque un peu trop. Une diff\u00e9rence subtile, mais perceptible d\u00e8s les premiers kilom\u00e8tres. La protection a\u00e9rodynamique constitue \u00e9galement une bonne surprise. Une fois la bulle (\u00e9lectrique sur la stradale et manuel sur la Explorer) correctement r\u00e9gl\u00e9e, le flux d\u2019air est efficacement d\u00e9vi\u00e9 sans turbulence. Son r\u00e9glage s\u2019effectue directement gr\u00e2ce \u00e0 deux boutons sur le commodo gauche sur la routi\u00e8re et une molette sur l\u2019explorer sans avoir besoin d\u2019outils.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730106\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730106 size-full\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/R5Z_4118.jpg\" alt width=\"534\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">L\u2019embrayage se montre doux mais des vibrations sont perceptible au lacher d\u2019embrayage comme souvent chez les chinoises. Le shifter se montre \u00e9tonnament tr\u00e8s r\u00e9ussi. Il fonctionne correctement \u00e0 la mont\u00e9e des rapports avec des passages francs et rapides. \u00c0 la descente cependant, il provoque parfois un l\u00e9ger \u00e0-coup si le r\u00e9gime n\u2019est pas id\u00e9al, sans que cela ne devienne r\u00e9ellement g\u00eanant.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Quelques d\u00e9tails viennent toutefois ternir le tableau. Il est impossible de changer de mode de conduite en roulant, ce qui oblige \u00e0 s\u2019arr\u00eater. Un choix \u00e9tonnant qui est certainement d\u00f9 \u00e0 un manque de savoir faire. Benelli permet de d\u00e9sactiver rapidement le contr\u00f4le de traction gr\u00e2ce \u00e0 un bouton d\u00e9di\u00e9 et surtout la moto m\u00e9morise le dernier mode au red\u00e9marrage.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730112\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730112 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/trk902stradale_20-1024x683.jpg\" alt width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<h2><b>Moteur, agr\u00e9ment, performances 2.5\/5<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">C\u2019est probablement sur ce point que la TRK 902 divise le plus.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Sur le papier, son bicylindre parall\u00e8le de 904 cm\u00b3 d\u00e9veloppe 93 chevaux \u00e0 8000 tr et 90 Nm \u00e0 6500. Des chiffres parfaitement dans la moyenne du segment. En pratique, le caract\u00e8re m\u00e9canique appara\u00eet beaucoup plus sage que ce que laisse imaginer sa fiche technique. Sous les 3 000 tr\/min, le moteur cogne et invite rapidement \u00e0 r\u00e9trograder. Ensuite, jusqu\u2019\u00e0 environ 6 000 tr\/min, les acc\u00e9l\u00e9rations restent relativement timides. On attend davantage de caract\u00e8re d\u2019un bicylindre de cette cylindr\u00e9e. C\u2019est finalement entre 6 000 et 8 000 tr\/min que le moteur r\u00e9v\u00e8le son meilleur visage. Les relances deviennent nettement plus franches, mais \u00e7a reste timide. Les 93 chevaux semble asmatique et c\u2019est probablement \u00e0 cause des 240 kg (pour l\u2019explorer, 230 pour la stradale) \u00e0 sec sur la balance. La plage d\u2019utilisation est tr\u00e8s restreinte et \u00e7a nous oblige \u00e0 passer les vitesses rapidement. Reste une petite frustration. Avec 900 cm\u00b3, on pouvait esp\u00e9rer davantage de coffre \u00e0 mi-r\u00e9gime et un couple plus d\u00e9monstratif. Face \u00e0 certaines concurrentes comme la KTM 790 Adventure ou m\u00eame la BMW F 900 XR, la Benelli para\u00eet moins expressive. Elle fait le travail, mais ne procure pas cette sensation de moteur vivant qui donne envie d\u2019ouvrir les gaz juste pour le plaisir. Pour autant, cela ne signifie pas qu\u2019elle manque de performances. Pour la majorit\u00e9 des utilisateurs, ce moteur sera largement suffisant pour voyager \u00e0 deux, partir en vacances ou encha\u00eener les cols. Les reprises sont honn\u00eates, la sonorit\u00e9 est agr\u00e9able et la r\u00e9ponse de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique reste globalement bien calibr\u00e9e, m\u00eame si elle manque parfois d\u2019un peu de pr\u00e9cision.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730101\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730101 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/R5Z_0293-1024x683.jpg\" alt width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Cependant, pour moi le vrai probl\u00e8me ne vient pas du moteur mais plut\u00f4t de la d\u00e9multiplication. Avec un pignon de 16 en sortie de boite et une couronne de 43 dents on prend 120 km\/h en seconde ! Mais on est aussi \u00e0 2500 tr \u00e0 30 km\/h donc \u00e7a cogne ! Avec un pignon de 15, le moteur aurait plus de reprise \u00e0 bas r\u00e9gime sans pour autant tirer aussi long ce qui serait bien plus agr\u00e9able. L\u2019avantage par cons\u00e9quent, c\u2019est de pouvoir rouler \u00e0 130 km\/h \u00e0 4 500 tr en sixi\u00e8me.. enfin \u00e7a serait un avantage si ce moulin ne produisait pas autant de vibration sur ce r\u00e9gime. Sur notre parcours essentiellement compos\u00e9 de cols, elles sont rest\u00e9es discr\u00e8tes. Sur autoroute, elles pourraient en revanche devenir plus fatigantes sur plusieurs centaines de kilom\u00e8tres. Cela confirme qu\u2019une simple dent de moins au pignon de sortie de bo\u00eete transformerait compl\u00e8tement le caract\u00e8re moteur. Elle gagnerait certainement en vivacit\u00e9 sans r\u00e9ellement p\u00e9naliser ses aptitudes au voyage. Et avec un r\u00e9gime de croisi\u00e8re l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur ont aurait moins de vibrations.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730096\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730096 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/AC19236-1024x683.jpg\" alt width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<h2><b>Partie-cycle, confort, comportement 4\/5<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">La partie-cycle est probablement la meilleure surprise de cette TRK 902. Benelli avait annonc\u00e9 avoir retravaill\u00e9 les r\u00e9glages par rapport \u00e0 la QJMotor SRT 900 dont elle reprend pourtant la base technique. Apr\u00e8s une journ\u00e9e pass\u00e9e dans les Dolomites, force est de constater que le r\u00e9sultat est convaincant.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">La diff\u00e9rence entre les deux versions de TRK appara\u00eet d\u00e8s les premiers virages. Avec sa roue avant de 17 pouces et son angle de colonne plus ferm\u00e9, la Stradale se montre nettement plus vive. Elle tombe rapidement sur l\u2019angle et change de direction avec facilit\u00e9. Dans les nombreux encha\u00eenements de cols italiens, cette agilit\u00e9 donne presque l\u2019impression de piloter un gros roadster plut\u00f4t qu\u2019un trail de 230 kg \u00e0 sec. La moto reste pr\u00e9cise et demande peu d\u2019efforts au guidon. Cependant avec seulement 130 mm de d\u00e9battement, les suspensions manquent de rigueur g\u00e9n\u00e9rale et de maintien. Il aura fallu bien r\u00e9gler l\u2019amortisseur pour arr\u00eater cette d\u00e9tente bien trop ouverte d\u2019origine qui faisait rebondir l\u2019arri\u00e8re sur les changements d\u2019angle.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730117\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730117 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/trk902xplorer_36-1024x683.jpg\" alt width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">L\u2019Explorer adopte une philosophie diff\u00e9rente. Sa roue avant de 19 pouces et ses suspensions offrant 170 mm de d\u00e9battement privil\u00e9gient la stabilit\u00e9. Les changements d\u2019angle sont un peu moins rapides mais le train avant inspire imm\u00e9diatement confiance. Malgr\u00e9 cette grande roue, les remont\u00e9es d\u2019informations restent excellentes. On sait en permanence o\u00f9 se situe le niveau d\u2019adh\u00e9rence, sans jamais ressentir de flottement malgr\u00e9 les crampons des Pirelli rally STR. C\u2019est probablement ce qui m\u2019a le plus surpris. Je m\u2019attendais \u00e0 perdre en pr\u00e9cision par rapport \u00e0 la Stradale. Ce n\u2019est finalement pas le cas.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Si je devais repartir demain avec une seule des deux, ce serait probablement\u2026 une troisi\u00e8me version. Je choisirais sans h\u00e9siter le ch\u00e2ssis de l\u2019Explorer, plus confortable et plus rassurant, associ\u00e9 aux roues de la Stradale pour gagner encore un peu en vivacit\u00e9 sur route.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Apr\u00e8s pr\u00e8s de 250 kilom\u00e8tres uniquement compos\u00e9s de cols, la fatigue reste \u00e9tonnamment limit\u00e9e. Les poign\u00e9es chauffantes sont efficaces tout comme la selle chauffante qui conserve un bon maintien, la position est naturelle et la protection a\u00e9rodynamique fait efficacement son travail. Le large r\u00e9servoir de 21 litres permet \u00e9galement d\u2019envisager sereinement les longues \u00e9tapes avec une autonomie d\u2019environ 250 \u00e0 300 kilom\u00e8tres. La garde au sol m\u00e9rite \u00e9galement d\u2019\u00eatre soulign\u00e9e. Malgr\u00e9 un rythme soutenu, la garde m\u2019a fait d\u00e9faut qu\u2019une fois. \u00c0 droite, la limite est tr\u00e8s loin. \u00c0 gauche, la b\u00e9quille lat\u00e9rale est proche du sol, mais elle n\u2019a touch\u00e9 qu\u2019une seule fois sur une compression. \u00c7a d\u00e9pendra aussi de votre style, certains confr\u00e8re ont touch\u00e9 plus que moi. Cependant attention au duo ! Ma molette de pr\u00e9charge d\u00e9port\u00e9 peut permettre de relever un peu l\u2019arriere mais pas sur que \u00e7a suffise \u00e0 l\u2019attaque.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730113\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730113 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/trk902stradale_26-1024x683.jpg\" alt width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<h2><b>Freinage 4\/5<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Benelli \u00e9quipe ses deux TRK d\u2019un ensemble Brembo. \u00c0 l\u2019avant, les deux disques de 320 mm associ\u00e9s aux \u00e9triers radiaux monobloc offrent une attaque franche mais jamais brutale. Le dosage est facile et la puissance largement suffisante pour arr\u00eater les plus de 250 kg de la machine en ordre de marche. Dans les longues descentes des Dolomites, les freinages r\u00e9p\u00e9t\u00e9s n\u2019ont pas mis le syst\u00e8me en difficult\u00e9. Le levier conserve une bonne constance et le feeling reste agr\u00e9able tout au long de la journ\u00e9e.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Le frein arri\u00e8re remplit parfaitement son r\u00f4le pour stabiliser la moto \u00e0 l\u2019entr\u00e9e des virages. Sur la Stradale, l\u2019ABS Bosch Cornering intervient discr\u00e8tement. M\u00eame sur les bosses rencontr\u00e9es dans certains cols, il ne s\u2019est montr\u00e9 que rarement intrusif. L\u2019Explorer se montre en revanche un peu plus sensible. Son ABS arri\u00e8re intervient plus rapidement d\u00e8s que la route se d\u00e9grade. Rien de r\u00e9dhibitoire surtout qu\u2019il est desactivable mais j\u2019ai pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 rouler sans.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Les mouvements de caisse restent parfaitement contenus et la moto conserve toujours une assiette saine, m\u00eame lors des gros freinages ou des acc\u00e9l\u00e9rations en sortie d\u2019\u00e9pingle.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730098\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730098 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/AC19626-1024x683.jpg\" alt width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<h2><b>\u00c9lectronique, \u00e9quipement 4,5\/5<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Pour moins de 9 000 euros, difficile de trouver une concurrente aussi richement \u00e9quip\u00e9e. Ride by Wire, trois modes de conduite, contr\u00f4le de traction, ABS Bosch Cornering, r\u00e9gulateur de vitesse, shifter Up &amp; Down, \u00e9cran TFT de 7 pouces, connectivit\u00e9 Bluetooth et Wi-Fi, surveillance de la pression des pneus\u2026 la liste est d\u00e9j\u00e0 particuli\u00e8rement g\u00e9n\u00e9reuse. Mais Benelli va encore plus loin en int\u00e9grant un syst\u00e8me ADAS. Les deux TRK disposent d\u2019une d\u00e9tection d\u2019angle mort, d\u2019une alerte de changement de voie ainsi que d\u2019un syst\u00e8me d\u2019alerte de collision arri\u00e8re. Lorsque qu\u2019un v\u00e9hicule arrive derri\u00e8re la moto, un voyant s\u2019allume dans les r\u00e9troviseurs et sur l\u2019\u00e9cran. En cas de freinage avec un v\u00e9hicule approchant rapidement, le feu arri\u00e8re clignote automatiquement afin d\u2019am\u00e9liorer la visibilit\u00e9.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Sur le papier, l\u2019id\u00e9e est excellente. Dans la pratique, tout d\u00e9pend de l\u2019utilisation. En roulant en groupe pendant cet essai, le syst\u00e8me s\u2019est montr\u00e9 particuli\u00e8rement bavard. Les alertes apparaissent quasiment en permanence, parfois alors que la moto qui suit se trouve encore \u00e0 une vingtaine de m\u00e8tres. Au d\u00e9but, cela devient m\u00eame l\u00e9g\u00e8rement aga\u00e7ant.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">En revanche, lors d\u2019une utilisation quotidienne en solitaire ou sur autoroute, ces aides prennent tout leur sens. Elles apportent un vrai suppl\u00e9ment de s\u00e9curit\u00e9 sans intervenir directement sur la conduite. Autre bon point, toutes ces assistances peuvent \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9es. Et surtout, contrairement \u00e0 certaines concurrentes, la moto m\u00e9morise les r\u00e9glages apr\u00e8s coupure du contact. Un d\u00e9tail qui change r\u00e9ellement le quotidien.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Les trois modes de conduite, en revanche, laissent un peu plus perplexe. Entre Normal et Sport, les diff\u00e9rences restent tr\u00e8s discr\u00e8tes. Le mode Rain bride completement la r\u00e9ponse \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur mais surtout la garde de l\u2019accelerateur est plus importante sur le mode rain. C\u2019est franchement perturbant ! A mon avis 1 mode aurait largement suffit.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730095\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730095 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/AC10526-1024x683.jpg\" alt width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<h2><b>Conclusion, Benelli passe un gros cap<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Je ne peux malheureusement pas compar\u00e9 avec une CFMoto qui d\u2019apr\u00e8s mes confr\u00e8res est plus abouti (mais plus cher) mais de mon exp\u00e9rience, il s\u2019agit de la moto chinoise la plus abouti que j\u2019ai essay\u00e9. Avec cette nouvelle TRK 902, Benelli prouve qu\u2019elle ne souhaite plus seulement s\u00e9duire par son prix. Certes, \u00e0 8 699 euros pour la Stradale et 8 999 euros pour l\u2019Explorer, elles figurent parmi les trails les plus comp\u00e9titifs du march\u00e9. Mais leur principal argument ne se limite plus au tarif. La qualit\u00e9 de fabrication progresse nettement, le ch\u00e2ssis inspire confiance, les suspensions sont r\u00e9ussies et surtout l\u2019\u00e9quipement ferait rougir certaines motos vendues plusieurs milliers d\u2019euros plus cher. Les aides \u00e9lectroniques, le shifter, le r\u00e9gulateur, les poign\u00e9es et selle chauffante ou encore les ADAS d\u00e9montrent que Benelli ne fait plus de compromis sur la technologie.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Tout n\u2019est pas parfait pour autant. Le moteur manque clairement de personnalit\u00e9. Avec 904 cm\u00b3, on attend davantage de caract\u00e8re et de couple \u00e0 mi-r\u00e9gime. Les vibrations \u00e0 vitesse stabilis\u00e9e ainsi que la d\u00e9multiplication particuli\u00e8rement longue enl\u00e8vent \u00e9galement un peu de plaisir de conduite. Enfin, certains choix ergonomiques, comme l\u2019impossibilit\u00e9 de changer les modes de conduite en roulant, montrent que quelques d\u00e9tails restent encore \u00e0 peaufiner.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Reste que Benelli a consid\u00e9rablement progress\u00e9. Face \u00e0 une KTM 790 Adventure, une Suzuki V-Strom 800DE ou une BMW F 900 XR, les TRK 902 ne jouent plus simplement la carte du prix. Elles proposent une v\u00e9ritable alternative cr\u00e9dible.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">La TRK 902 ne r\u00e9volutionne pas le segment. En revanche, elle confirme que les constructeurs chinois sont d\u00e9sormais capables de produire des motos abouties, agr\u00e9ables \u00e0 conduire et suffisamment convaincantes pour venir s\u00e9rieusement concurrencer les r\u00e9f\u00e9rences europ\u00e9ennes et japonaises. Pour Benelli, c\u2019est probablement le plus beau compliment que l\u2019on puisse faire \u00e0 cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730093\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730093 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/AC10387-1024x683.jpg\" alt width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Depuis plusieurs ann\u00e9es, Benelli ne cesse de gagner du terrain sur le march\u00e9 des trails. La TRK 502 s\u2019est impos\u00e9e comme l\u2019une des motos de la marque les plus vendues en Europe, s\u00e9duisant par son rapport prix\/\u00e9quipement plus que par ses performances. 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