{"id":2065309,"date":"2026-07-28T11:42:33","date_gmt":"2026-07-28T08:42:33","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2065309"},"modified":"2026-07-28T11:42:33","modified_gmt":"2026-07-28T08:42:33","slug":"essai-kove-450rr-mini-4-pattes-rugissant-pour-pilote-bouillant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2065309","title":{"rendered":"Essai Kove 450RR : mini 4 pattes rugissant pour pilote bouillant !"},"content":{"rendered":"<div class=\"entry-content\">\n\t\t<!-- Local : Le bloc du ESI content est d&#233;fini l&#224; -->\t\t\t\t<\/p>\n<div class=\"entry-content\">\n<div data-olk-copy-source=\"MessageBody\"><strong>En pleine mutation, si le segment des sportives poss\u00e8de toujours ses grosses cylindr\u00e9es\u00a0 hyper puissantes et hyper technologiques, en d\u00e9but de chaine de nouvelles motos affut\u00e9es et accessibles d\u00e9barquent aujourd\u2019hui sur le march\u00e9 ! C\u2019est la cas de la Kove 450RR, anim\u00e9e par un quatre cylindres de 443 cm3 qui d\u00e9veloppe 70 chevaux (non A2) et que nous venons d\u2019essayer sur le circuit catalan de Castelloli. L\u00e9g\u00e8re et pr\u00e9cise, plut\u00f4t plac\u00e9e financi\u00e8rement, elle devrait ravir les pistards en qu\u00eate de sensations et de facilit\u00e9s !\u00a0<\/strong><\/div>\n<div data-olk-copy-source=\"MessageBody\">\u00a0<\/div>\n<div data-olk-copy-source=\"MessageBody\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730082\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730082 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/KOVE350rr_450rr_220726_0067-1024x683.jpg\" alt=\"KOVE 450rr\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>Kove, que l\u2019on nommait au d\u00e9part Colove, est n\u00e9 en 2017 sous l\u2019impulsion de Zhang Xue, \u00e0 l\u2019origine m\u00e9canicien et pilote qui a voulu cr\u00e9er sa propre marque de moto. Fac\u00e9tieux personnage tr\u00e8s impliqu\u00e9 dans la comp\u00e9tition, en raison de \u00ab d\u00e9saccords strat\u00e9giques et de divergences avec ses nouveaux actionnaires \u00bb il s\u2019en all\u00e9 pour d\u2019autres aventures en 2024 \u2013 la cr\u00e9ation de la marque ZXMoto, vous le savez tr\u00e8s certainement ! Toujours est-il que l\u2019industriel \u00e0 s\u00e9duit le public et le monde de la moto en g\u00e9n\u00e9ral, lan\u00e7ant pour la premi\u00e8re fois une machine de rallye raid capable de rivaliser avec KTM, alors qu\u2019elle est vendu 2,5 fois moins ch\u00e8re. Cette Kove 450 Rally a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re moto chinoise \u00e0 conqu\u00e9rir le Dakar en particulier, notre compatriote Neels Theric peut en t\u00e9moigner !<\/div>\n<div>De cet impressionnant d\u00e9marrage industriel et comp\u00e9titif en tout-terrain en est ressorti une belle r\u00e9putation pour la jeune marque chinoise. Qui perdure encore alors que Xue est parti il y a deux ans ! Il faut dire que la strat\u00e9gie de marquer les esprits par la comp\u00e9tition est rest\u00e9e en h\u00e9ritage : aujourd\u2019hui Kove nous pr\u00e9sente ses premi\u00e8res sportives grand public, les 350RR (bicylindre) et 450RR (4 cylindres) 2026, alors que l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re il a remport\u00e9 le titre WorldSSP300 avec le pilote Benat Fernandez. Un jeune basque qui cette ann\u00e9e monte en cat\u00e9gorie WorldSportbike (WorldSPB) avec la Kove 450RR, et justement, c\u2019est la machine que nous nous essayons aujourd\u2019hui dans la r\u00e9gion de Barcelone, ch\u00e8re \u00e0 son importateur Motos Bordoy. Direction le Circuit de Castelloli pour un test \u00ab\u00a0full circuit\u00a0\u00bb sur ce trac\u00e9 \u00e0 flanc de colline qui monte et qui descend !\u00a0<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\"><b>La Kove 450RR en 10 points c\u2019est :<\/b><\/span><\/h2>\n<div>\u00a0<\/div>\n<ul>\n<li>La troisi\u00e8me sportive 4 cylindres inf\u00e9rieure \u00e0 500 cm3 du march\u00e9, apr\u00e8s la Kawasaki ZX-4R et la QJMotor SRK 421 RR<\/li>\n<li>Une mini-sportive aux maxis appuis a\u00e9rodynamiques (pour quoi faire ?)\u00a0<\/li>\n<li>C\u2019est la moto qui marque l\u2019arriv\u00e9e de Kove sur le WorldSportBike, apr\u00e8s un long investissement en tout-terrain et des participations au Paris-Dakar<\/li>\n<li>C\u2019est une moto dont le cadre acier ne p\u00e8serait que 7 kg (poids de la machine TPF = 165 kg !)<\/li>\n<li>Une moto distribu\u00e9e par Motos Bordoy, importateur espagnol qui fournit la marque Kove pour les march\u00e9 fran\u00e7ais, portugais et bien \u00e9videmment espagnols. \u00a0<\/li>\n<li>Une moto \u00e9quip\u00e9 d\u2019une shifter up !\u00a0<\/li>\n<li>Une 443 cm3 de 70 chevaux qui sera propos\u00e9e en version brid\u00e9e A2 au mois d\u2019octobre 2026<\/li>\n<li>Une \u00ab\u00a0petite\u00a0\u00bb \u00e9quip\u00e9e d\u2019un syst\u00e8me d\u2019admission Ram Air en fa\u00e7ade qui, comme les grandes,\u00a0 lui ferait gagner 3 chevaux \u00e0 partir de 150 km\/h (67 + 3 = 70 chevaux)<\/li>\n<li>Une petite sportive \u00e9quip\u00e9e du Launch Control de s\u00e9rie\u00a0<\/li>\n<li>Une petite sportive \u00e9quip\u00e9e d\u2019un amortisseur de direction de s\u00e9rie, pour compl\u00e9ter ses \u00e9l\u00e9ments de suspension sign\u00e9s Kayaba.<\/li>\n<\/ul>\n<div><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730087\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730087 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/KOVE350rr_450rr_220726_4006-1024x683.jpg\" alt=\"KOVE 450rr\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/div>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\"><b>Premier regard et fabrication : 4\/5<\/b><\/span><\/h2>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>Un mix entre Panigale V4 et ZX-10R ! C\u2019est la sensation que laisse cette 4500RR \u00e0 l\u2019heure de la contemplation, avec sa prise d\u2019air centrale qui nous fait in\u00e9vitablement penser \u00e0 celle de la Kawasaki et ses ailerons, vu de profil, qui \u00e9voquent une forme connue chez Ducati. Manque d\u2019originalit\u00e9 ? Pas vraiment, en qu\u00eate du meilleur CX, toutes les sportives se ressemblent un peu au niveau du car\u00e9nage. En revanche du c\u00f4t\u00e9 l\u2019\u00e9chappement en sortie directe sous le moteur l\u00e0 le plagiat est plus sensible, ce silencieux semble \u00eatre le m\u00eame que celui des ancienne Honda CBR. Pass\u00e9e cette identit\u00e9, nous rel\u00e8verons une belle fabrication d\u2019ensemble, avec des peintures simples mais bien appos\u00e9es, des assemblages parfaits et de beaux carters moteurs apparents de chaque c\u00f4t\u00e9. La partie rouge du cadre treillis acier contraste id\u00e9alement dans ce tableau blanc ou noir, deux coloris disponibles au catalogue Kove. Les trains roulant pr\u00e9sentent bien \u00e9galement, la fourche KYB rev\u00eatue de noir est assez qualitative, comme le sont ces gros \u00e9triers radiaux 4 pistons \u00e0 l\u2019avant (Taisko), alors qu\u2019\u00e0 l\u2019arri\u00e8re c\u2018est le bras oscillant en aluminium qui expose une belle surface. Clignotants leds dans les r\u00e9tros et jolie poupe a\u00e9rienne sont les derniers \u00e9l\u00e9ments qui distinguent cette sportive. La fabrication est soign\u00e9e, point d\u2019approximations ici.\u00a0<\/div>\n<div>La 450RR, comme les autres Kove, est une moto fabriqu\u00e9e en Chine dans l\u2019usine de Chongqing. Une unit\u00e9 qui rassemble plus de 1000 employ\u00e9s, qui connait 50% de croissance annuelle et qui produit 100 000 unit\u00e9s \u00e0 l\u2019ann\u00e9e (en vrai c\u2019est peu pour un constructeur chinois !). Pas assez, vue la croissance que connait la marque, du coup une toute nouvelle unit\u00e9 de production a vu le jour cette ann\u00e9e. Notez que les Kove sont garanties 5 ans.\u00a0<\/div>\n<div><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730077\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730077 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/KOVE350rr_450rr_220726_0046-1024x683.jpg\" alt=\"KOVE 450rr\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\"><b>Vie \u00e0 bord et position de conduite : 4\/5<\/b><\/span><\/h2>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>Globalement cette 450 est une sportive facile ! Et cela commence par son accessibilit\u00e9 avec sa selle pas vraiment haute, fix\u00e9e \u00e0 790 mm de hauteur. Sachant que la poupe n\u2019est pas tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e elle aussi, tout le monde prendra ais\u00e9ment place \u00e0 bord. Dans la m\u00eame veine, la position de conduite se veut pr\u00e9venante, certes elle est organis\u00e9e autour de demi-guidons fix\u00e9s sous le t\u00e9 sup\u00e9rieur, mais ceux-ci ne sont pas trop bas et ces accessoires s\u2019av\u00e8rent assez ouverts. Comme la selle est basse, votre serviteur de 183 cm ne se casse pas le dos. Il plie bien les jambes en revanche, sportive oblige, et il aurait aim\u00e9 que ces commandes soient plus recul\u00e9es. Mais dans le feu de l\u2019action \u00e7a va, on y prend de bons appuis pour d\u00e9placer le corps, on peut d\u2019ailleurs facilement \u00e9voluer autour du r\u00e9servoir, malgr\u00e9 la compacit\u00e9 de la machine.\u00a0<\/div>\n<div>Le pilote jouit d\u2019un bel environnement de bord. Il faut dire que l\u2019instrumentation TFT de 5 pouces (connection Bluetooth, fonction mirroring) est bien r\u00e9alis\u00e9e, faisant la part belle au compte-tours dans sa partie sup\u00e9rieur. Les commodos in\u00e9dits \u00e9galement sont de belle facture, \u00e0 l\u2019instar de l\u2019amortisseur de direction qui tr\u00f4ne au dessus du t\u00e9 sup\u00e9rieur. En la pr\u00e9sence d\u2019un pompe de frein avant radiale, le petit bocal de liquide de frein se distingue dans cet environnement tr\u00e8s racing. Voil\u00e0 tout ce que l\u2019on aime !\u00a0<\/div>\n<div><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730085\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730085 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/KOVE350rr_450rr_220726_1249-1024x683.jpg\" alt=\"KOVE 450rr\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/div>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\"><b>Moteur et transmission : 4\/5<\/b><\/span><\/h2>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>Le 4 cylindres c\u2019est la vie ! La vie d\u2019un quinqua \u00e9lev\u00e9 \u00e0 ce type de motorisation, l\u00e9gion sur les youngtimers d\u2019aujourd\u2019hui qui sont les motos qui \u00e9taient \u00e0 la mode \u00e0 son \u00e9poque. Et pas seulement sur les sportives : c\u2019est en Bandit 400 qu\u2019il est devenu motard, avant la 600, avant la 1200\u2026toujours en 4 cylindres. Retrouver du coup ce type d\u2019architecture sur une sportive de petite cylindr\u00e9e aujourd\u2019hui est une aubaine. On pourrait presque dire merci \u00e0 Kawasaki d\u2019avoir lanc\u00e9 la ZX-4RR en 2023, et merci aussi aux constructeurs chinois comme QJMotor et Kove d\u2019avoir emboit\u00e9 le pas, avant que ne d\u00e9boule ZXMoto \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e, et peut-\u00eatre m\u00eame Honda l\u2019an prochain !<\/div>\n<div>Maintenant pourquoi le 4 pattes c\u2019est bien, ou plut\u00f4t, pourquoi est-ce plus sympa qu\u2019un twin parall\u00e8le tr\u00e8s \u00e0 la mode actuellement ? Pour les performances ET l\u2019ambiance m\u00e9canique pardi ! C\u00f4t\u00e9 performances, ce petit moteur de 443 cm3 d\u00e9veloppe 67 chevaux \u00e0 13 250 tours, avec un rupteur fix\u00e9 \u00e0 14 000 tr\/min. Il tourne le bougre, encore plus pass\u00e9 les 150 km\/h o\u00f9 l\u00e0 la prise d\u2019air forc\u00e9e en fa\u00e7ade entre en action, rajoutant 3 chevaux de plus dans son \u00e9curie ! Pour le couple, il fournit un maximum de 38 Nm \u00e0 11 000 tours minutes. De quoi lui permettre de prendre 220 km\/h compteur, chose que nous n\u2019avons pas pu v\u00e9rifier sur cette pr\u00e9sentation piste. Comme sa consommation moyenne d\u2019ailleurs, alors que nous avons relev\u00e9 un 4,2 l\/100 km sur l\u2019ordinateur de bord. Maintenant pour l\u2019ambiance, notez tout d\u2019abord que nous n\u2019avons pas vraiment \u00e9t\u00e9 g\u00ean\u00e9 par les vibrations, que l\u2019on cherche encore. Et nous avons ador\u00e9 l\u2019acoustique m\u00e9canique, pas vraiment pour les d\u00e9cibels (Euro5+ veille au grain !), mais plut\u00f4t pour la vitesse avec laquelle il prend ses tours ce moulin. D\u00e9tail sur piste, la pr\u00e9sence de deux cartos, Sport et Eco. Bien \u00e9videmment nous n\u2019avons test\u00e9 que le mode de conduite Sport.\u00a0<\/div>\n<div>Sur le plan de la transmission, la puissance passe convenablement au sol avec des s\u00e9quences tr\u00e8s hach\u00e9es. Normal, avec ce petit moteur vigoureux les plages sont courtes, on joue beaucoup du s\u00e9lecteur mais la s\u00e9lection est pr\u00e9cise, nous n\u2019avons pas rencontr\u00e9 de faux point-mort durant le test. En revanche nous n\u2019avons pas \u00e9t\u00e9 convaincu par le shifter, comme expliqu\u00e9 juste en dessous\u2026 \u00a0<\/div>\n<div><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730073\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730073 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/KOVE350rr_450rr_220726_0032-1024x683.jpg\" alt=\"KOVE 450rr\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\"><b>Comportement sur circuit 5\/5 :<\/b><\/span><\/h2>\n<div>Qu\u2019elle est passionnante cette \u00ab\u00a0petite machine\u00a0\u00bb ! D\u00e9j\u00e0, elle met en confiance avec son poids des plus l\u00e9gers (165 kg TPF, d\u2019apr\u00e8s Kove) et sa finesse, son 4 cylindres n\u2019est pas du tout encombrant. Mise en route, le moteur vous raconte d\u00e9j\u00e0 une histoire (\u00e0 entendre sur l\u2019Insta Motorlive !) et vous donne envie de vous lancer. Ce qui est maintenant notre tour sur cette piste o\u00f9 votre serviteur avait pos\u00e9 le genou pour la premi\u00e8re fois en 2009, sur une Derbi GPR 125 ! L\u00e0, c\u2019est pos\u00e9 d\u00e8s le premier virage, la partie cycle est saine et compte tenu de notre gabarit, on se retrouve assez vite proche du sol sur l\u2019angle. On empile les rapports, sans le shifter up trop lent, cherchant \u00e0 aller dans la zone rouge pour faire hurler la m\u00e9canique et sortir les derniers chevaux plac\u00e9s en haut. C\u2019est g\u00e9rable tout le temps de ce point de vue, de quoi se concentrer sur les trajectoires, dans lesquelles cette 450 s\u2019inscrit d\u2019ailleurs avec brio. Gros freinage, la moto demeure parfaitement en ligne, on peut emmener du frein sur l\u2019angle, le train avant est limpide,\u00a0 comme on peut par la suite corriger tout exc\u00e8s avec facilit\u00e9, via la p\u00e9dale de frein arri\u00e8re. Les suspensions KYB enti\u00e8rement r\u00e9glables sont \u00e0 la f\u00eate, nous ne changeons rien aux \u00ab\u00a0settings\u00a0\u00bb propos\u00e9s par nos h\u00f4tes, stock cette \u00ab\u00a0sportivette\u00a0\u00bb est d\u00e9j\u00e0 bien canalis\u00e9e. Reste qu\u2019il faut se caler derri\u00e8re sa bulle courte sur les bouts droits, ce qui n\u2019est une mince affaire pour l\u2019essayeur qui peine a se reculer sur l\u2019assise. Les 20 minutes qui nous \u00e9taient allou\u00e9es prennent rapidement fin, nous auront le droit \u00e0 un rab de 10 minutes de plus sur ce mod\u00e8le, ce qui est parfaitement frustrant ! On sent en effet un tr\u00e8s bon potentiel sur cette 450, que nous aurions aim\u00e9 pousser davantage. Vivement le comparatif pour mieux l\u2019exploiter ! \u00a0<\/div>\n<div><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730091\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730091 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/KOVE350rr_450rr_220726_4249-1024x683.jpg\" alt=\"KOVE 450rr\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/div>\n<\/div>\n<div aria-hidden=\"true\">\u00a0<\/div>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\"><b>Equipements 4\/5 :\u00a0<\/b><\/span><\/h2>\n<div>\u00a0<\/div>\n<ul>\n<li><b>Shifter up :\u00a0<\/b>ce syst\u00e8me de passages des vitesses \u00e0 la vol\u00e9e ne fonctionne qu\u2019\u00e0 la mont\u00e9e, comme sur les CFMoto 675 NK par exemple. Bon d\u00e9j\u00e0 petit point n\u00e9gatif que de ne pas l\u2019avoir \u00e0 la descente, mais ce n\u2019est pas l\u00e0 le plus p\u00e9nalisant sur cette piste de Castelloli. Ce qui nous g\u00eane : c\u2019est son temps de r\u00e9action, lent, en particulier dans les grimpettes du circuit catalan. Du coup nous nous sommes servis du levier (r\u00e9glable) tout le temps. Toutefois si nous avions \u00e9t\u00e9 sur la route \u00e0 un moment, je suis certain qui nous aurions mis en avant cet \u00e9l\u00e9ment de confort ! \u00a0 \u00a0<\/li>\n<\/ul>\n<div><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730080\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730080 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/KOVE350rr_450rr_220726_0059-1024x683.jpg\" alt=\"KOVE 450rr\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/div>\n<ul>\n<li><b>Modes ABS<\/b><\/li>\n<\/ul>\n<div>Point de centrale inertielle sur ce niveau de gamme, n\u00e9anmoins la Kove 450RR propose trois types d\u2019ABS. Actif ou inactif, compl\u00e9t\u00e9 par un troisi\u00e8me niveau interm\u00e9diaire ABS Pro qui marche tr\u00e8s bien sur piste<\/div>\n<div><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730067\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730067 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/KOVE350rr_450rr_220726_0011-1024x683.jpg\" alt=\"KOVE 450rr\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/div>\n<ul>\n<li><b>Mode D\u00e9butant !!!<\/b><\/li>\n<\/ul>\n<div>Chez Kove on innove\u2026ou presque ! En effet, pour faire passer le rodage de fa\u00e7on plus ludique, la marque annonce avoir d\u00e9velopp\u00e9 un \u00ab\u00a0mode d\u00e9butant\u00a0\u00bb pour les 500 premiers kilom\u00e8tres. Qui limite la vitesse maximale \u00e0 140 km\/h et ne permet pas de prendre plus de 7500 tours. Au 501\u00e8 kilom\u00e8tre enregistr\u00e9, automatiquement le bloc prend ses 14 000 tours et la moto peut \u00e9voluer \u00e0 220 km\/h.\u00a0<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<ul>\n<li><b>Launch Control<\/b><\/li>\n<\/ul>\n<div>Kove rime avec comp\u00e9tition\u2026en cantonais ! On trouve donc un bouton d\u00e9di\u00e9 pour les d\u00e9part\/arr\u00eat\u00e9s fa\u00e7on course, un bitonio plac\u00e9 au commodo droit sous le contacteur. On tourne l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e0 fond, la m\u00e9canique est bloqu\u00e9e \u00e0 un certain r\u00e9gime, puis on rel\u00e2che l\u2019embrayage, avec quelques pr\u00e9cautions tout de m\u00eame,, et nous voil\u00e0 parti plein pot moteur hurlant !\u00a0<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<ul>\n<li><b>Freinage\u00a0<\/b><\/li>\n<\/ul>\n<div>Avec ses deux grands disques Taisko de 300 mm coiff\u00e9s d\u2019\u00e9triers radiaux 4 pistons du m\u00eame fournisseur, la petite 450 fait dans la d\u00e9mesure ! Ce sur-dimensionnement assure du mordant et une tr\u00e8s bonne dosabilit\u00e9, avec en outre une pompe radiale sur le frein avant qui optimise ce ressenti. Reste que ce syst\u00e8me d\u2019origine manque d\u2019endurance, comme nous l\u2019avons constat\u00e9 au bout des 20 minutes que comptait notre session d\u2019essais\u2026\u00a0<b>\u00a0<\/b><\/div>\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730066 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/KOVE350rr_450rr_220726_0010-1024x683.jpg\" alt=\"KOVE 450rr\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/div>\n<ul>\n<li><b>Pneumatiques\u00a0<\/b><\/li>\n<\/ul>\n<div>Pioch\u00e9es au catalogue CST, les gommes Ride Migra S3N ont tenu bon sur circuit ! Ce ne sont pas des slicks, simplement des bi-gommes sculpt\u00e9s qui nous ont surpris pour leur adh\u00e9rence. Pas mal CST en vrai, ils nous avaient d\u00e9j\u00e0 bluff\u00e9 en Turquie sur le circuit de F1 lorsque nous avions fait le test de la CFMoto 450SR sous la flotte.\u00a0<\/div>\n<ul>\n<li><b>TCS\u00a0<\/b><\/li>\n<\/ul>\n<div>Plut\u00f4t transparent avec ces gommes, notez que l\u2019on peut totalement le mettre en veille.\u00a0<\/div>\n<ul>\n<li><b>Protection de levier de frein<\/b>\u00a0<\/li>\n<li><b>Batterie Lithium<\/b><\/li>\n<li><b>Appuis a\u00e9rodynamiques<\/b><\/li>\n<\/ul>\n<div>Plus du design qu\u2019une r\u00e9elle efficacit\u00e9, avec une moto dont la vitesse maximale est annonc\u00e9e \u00e0 220 km\/h. Quoi qu\u2019il en soit nous l\u2019avons trouv\u00e9 tr\u00e8s stable cette 450, de la \u00e0 dire que c\u2019est gr\u00e2ce \u00e0 ces \u00ab\u00a0winglet\u00a0\u00bb\u2026\u00a0<\/div>\n<div><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730075\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730075 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/KOVE350rr_450rr_220726_0037-1024x683.jpg\" alt=\"KOVE 450rr\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/div>\n<ul>\n<li><b>Prise USB<\/b>\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n<div>Au top, plac\u00e9e juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l\u2019instrumentation, d\u2019autant plus que l\u2019on a le choix entre deux ports, USB-C et USB-A<\/div>\n<div><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730083\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730083 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/KOVE350rr_450rr_220726_0069-1024x683.jpg\" alt=\"KOVE 450rr\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\"><b>Conclusion 450RR : Point d\u2019inKOV\u00c9nient, beaucoup d\u2019amusement !<\/b><\/span><\/h2>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>On a \u00e9t\u00e9 b\u00eate ! Toutes ces ann\u00e9es pass\u00e9es sur des pompes \u00e0 feu \u00e0 jouer les trompe-la-mort, d\u2019abord en 600 puis sur des 1000 hyper techniques, pleines de chevaux, hyper ch\u00e8res en plus\u2026 Alors qu\u2019aujourd\u2019hui \u00ab\u00a0le plaisir n\u2019attend point le volume de cylindr\u00e9e\u00a0\u00bb, on se dit que les nouvelles g\u00e9n\u00e9rations vont se r\u00e9galer au guidon de ces nouvelles familles de sportives, ces petites 4 cylindres en particulier. Qu\u2019il conviendra d\u2019employer sur piste mais surtout sur la route, chose que l\u2019on ne peut plus vraiment faire avec les vitrines technologiques des constructeurs japonais et europ\u00e9ens.\u00a0<\/div>\n<div>Concernant cette 450RR nous devons bien admettre qu\u2019elle est tr\u00e8s bien n\u00e9e. Elle est mimi, facile et performante, toutes proportions gard\u00e9es, elle ne fait en effet que 70 chevaux. Pourtant les sensations de pilotage sont bien l\u00e0 ! Comme sur la Kawasaki ZX-4RR, mais pas au m\u00eame prix ! Pour la Kove ce sera 6497\u20ac (garantie 5 ans), alors que pour la japonaise le passeport pour la piste s\u2019aborde \u00e0 9699 \u20ac. La Kove est donc plus ch\u00e8re que la QJMotor SRK 421 RR\u00a0 (77,5 ch, 39 Nm, 185 kg TPF), mais elle est plus l\u00e9g\u00e8re aussi, et peut-\u00eatre un peu plus technique c\u00f4t\u00e9 ch\u00e2ssis. Une tr\u00e8s bonne d\u00e9couverte, a test\u00e9 aupr\u00e8s des 70 distributeurs Kove implant\u00e9s du march\u00e9 fran\u00e7ais.\u00a0<\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<div class=\"entry-content\">\n<div data-olk-copy-source=\"MessageBody\"><strong>En pleine mutation, si le segment des sportives poss\u00e8de toujours ses grosses cylindr\u00e9es\u00a0 hyper puissantes et hyper technologiques, en d\u00e9but de chaine de nouvelles motos affut\u00e9es et accessibles d\u00e9barquent aujourd\u2019hui sur le march\u00e9 ! C\u2019est la cas de la Kove 450RR, anim\u00e9e par un quatre cylindres de 443 cm3 qui d\u00e9veloppe 70 chevaux (non A2) et que nous venons d\u2019essayer sur le circuit catalan de Castelloli. L\u00e9g\u00e8re et pr\u00e9cise, plut\u00f4t plac\u00e9e financi\u00e8rement, elle devrait ravir les pistards en qu\u00eate de sensations et de facilit\u00e9s !\u00a0<\/strong><\/div>\n<div data-olk-copy-source=\"MessageBody\">\u00a0<\/div>\n<div data-olk-copy-source=\"MessageBody\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730082\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730082 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/KOVE350rr_450rr_220726_0067-1024x683.jpg\" alt=\"KOVE 450rr\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>Kove, que l\u2019on nommait au d\u00e9part Colove, est n\u00e9 en 2017 sous l\u2019impulsion de Zhang Xue, \u00e0 l\u2019origine m\u00e9canicien et pilote qui a voulu cr\u00e9er sa propre marque de moto. Fac\u00e9tieux personnage tr\u00e8s impliqu\u00e9 dans la comp\u00e9tition, en raison de \u00ab d\u00e9saccords strat\u00e9giques et de divergences avec ses nouveaux actionnaires \u00bb il s\u2019en all\u00e9 pour d\u2019autres aventures en 2024 \u2013 la cr\u00e9ation de la marque ZXMoto, vous le savez tr\u00e8s certainement ! Toujours est-il que l\u2019industriel \u00e0 s\u00e9duit le public et le monde de la moto en g\u00e9n\u00e9ral, lan\u00e7ant pour la premi\u00e8re fois une machine de rallye raid capable de rivaliser avec KTM, alors qu\u2019elle est vendu 2,5 fois moins ch\u00e8re. Cette Kove 450 Rally a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re moto chinoise \u00e0 conqu\u00e9rir le Dakar en particulier, notre compatriote Neels Theric peut en t\u00e9moigner !<\/div>\n<div>De cet impressionnant d\u00e9marrage industriel et comp\u00e9titif en tout-terrain en est ressorti une belle r\u00e9putation pour la jeune marque chinoise. Qui perdure encore alors que Xue est parti il y a deux ans ! Il faut dire que la strat\u00e9gie de marquer les esprits par la comp\u00e9tition est rest\u00e9e en h\u00e9ritage : aujourd\u2019hui Kove nous pr\u00e9sente ses premi\u00e8res sportives grand public, les 350RR (bicylindre) et 450RR (4 cylindres) 2026, alors que l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re il a remport\u00e9 le titre WorldSSP300 avec le pilote Benat Fernandez. Un jeune basque qui cette ann\u00e9e monte en cat\u00e9gorie WorldSportbike (WorldSPB) avec la Kove 450RR, et justement, c\u2019est la machine que nous nous essayons aujourd\u2019hui dans la r\u00e9gion de Barcelone, ch\u00e8re \u00e0 son importateur Motos Bordoy. Direction le Circuit de Castelloli pour un test \u00ab\u00a0full circuit\u00a0\u00bb sur ce trac\u00e9 \u00e0 flanc de colline qui monte et qui descend !\u00a0<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\"><b>La Kove 450RR en 10 points c\u2019est :<\/b><\/span><\/h2>\n<div>\u00a0<\/div>\n<ul>\n<li>La troisi\u00e8me sportive 4 cylindres inf\u00e9rieure \u00e0 500 cm3 du march\u00e9, apr\u00e8s la Kawasaki ZX-4R et la QJMotor SRK 421 RR<\/li>\n<li>Une mini-sportive aux maxis appuis a\u00e9rodynamiques (pour quoi faire ?)\u00a0<\/li>\n<li>C\u2019est la moto qui marque l\u2019arriv\u00e9e de Kove sur le WorldSportBike, apr\u00e8s un long investissement en tout-terrain et des participations au Paris-Dakar<\/li>\n<li>C\u2019est une moto dont le cadre acier ne p\u00e8serait que 7 kg (poids de la machine TPF = 165 kg !)<\/li>\n<li>Une moto distribu\u00e9e par Motos Bordoy, importateur espagnol qui fournit la marque Kove pour les march\u00e9 fran\u00e7ais, portugais et bien \u00e9videmment espagnols. \u00a0<\/li>\n<li>Une moto \u00e9quip\u00e9 d\u2019une shifter up !\u00a0<\/li>\n<li>Une 443 cm3 de 70 chevaux qui sera propos\u00e9e en version brid\u00e9e A2 au mois d\u2019octobre 2026<\/li>\n<li>Une \u00ab\u00a0petite\u00a0\u00bb \u00e9quip\u00e9e d\u2019un syst\u00e8me d\u2019admission Ram Air en fa\u00e7ade qui, comme les grandes,\u00a0 lui ferait gagner 3 chevaux \u00e0 partir de 150 km\/h (67 + 3 = 70 chevaux)<\/li>\n<li>Une petite sportive \u00e9quip\u00e9e du Launch Control de s\u00e9rie\u00a0<\/li>\n<li>Une petite sportive \u00e9quip\u00e9e d\u2019un amortisseur de direction de s\u00e9rie, pour compl\u00e9ter ses \u00e9l\u00e9ments de suspension sign\u00e9s Kayaba.<\/li>\n<\/ul>\n<div><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730087\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730087 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/KOVE350rr_450rr_220726_4006-1024x683.jpg\" alt=\"KOVE 450rr\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/div>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\"><b>Premier regard et fabrication : 4\/5<\/b><\/span><\/h2>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>Un mix entre Panigale V4 et ZX-10R ! C\u2019est la sensation que laisse cette 4500RR \u00e0 l\u2019heure de la contemplation, avec sa prise d\u2019air centrale qui nous fait in\u00e9vitablement penser \u00e0 celle de la Kawasaki et ses ailerons, vu de profil, qui \u00e9voquent une forme connue chez Ducati. Manque d\u2019originalit\u00e9 ? Pas vraiment, en qu\u00eate du meilleur CX, toutes les sportives se ressemblent un peu au niveau du car\u00e9nage. En revanche du c\u00f4t\u00e9 l\u2019\u00e9chappement en sortie directe sous le moteur l\u00e0 le plagiat est plus sensible, ce silencieux semble \u00eatre le m\u00eame que celui des ancienne Honda CBR. Pass\u00e9e cette identit\u00e9, nous rel\u00e8verons une belle fabrication d\u2019ensemble, avec des peintures simples mais bien appos\u00e9es, des assemblages parfaits et de beaux carters moteurs apparents de chaque c\u00f4t\u00e9. La partie rouge du cadre treillis acier contraste id\u00e9alement dans ce tableau blanc ou noir, deux coloris disponibles au catalogue Kove. Les trains roulant pr\u00e9sentent bien \u00e9galement, la fourche KYB rev\u00eatue de noir est assez qualitative, comme le sont ces gros \u00e9triers radiaux 4 pistons \u00e0 l\u2019avant (Taisko), alors qu\u2019\u00e0 l\u2019arri\u00e8re c\u2018est le bras oscillant en aluminium qui expose une belle surface. Clignotants leds dans les r\u00e9tros et jolie poupe a\u00e9rienne sont les derniers \u00e9l\u00e9ments qui distinguent cette sportive. La fabrication est soign\u00e9e, point d\u2019approximations ici.\u00a0<\/div>\n<div>La 450RR, comme les autres Kove, est une moto fabriqu\u00e9e en Chine dans l\u2019usine de Chongqing. Une unit\u00e9 qui rassemble plus de 1000 employ\u00e9s, qui connait 50% de croissance annuelle et qui produit 100 000 unit\u00e9s \u00e0 l\u2019ann\u00e9e (en vrai c\u2019est peu pour un constructeur chinois !). Pas assez, vue la croissance que connait la marque, du coup une toute nouvelle unit\u00e9 de production a vu le jour cette ann\u00e9e. Notez que les Kove sont garanties 5 ans.\u00a0<\/div>\n<div><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730077\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730077 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/KOVE350rr_450rr_220726_0046-1024x683.jpg\" alt=\"KOVE 450rr\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\"><b>Vie \u00e0 bord et position de conduite : 4\/5<\/b><\/span><\/h2>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>Globalement cette 450 est une sportive facile ! Et cela commence par son accessibilit\u00e9 avec sa selle pas vraiment haute, fix\u00e9e \u00e0 790 mm de hauteur. Sachant que la poupe n\u2019est pas tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e elle aussi, tout le monde prendra ais\u00e9ment place \u00e0 bord. Dans la m\u00eame veine, la position de conduite se veut pr\u00e9venante, certes elle est organis\u00e9e autour de demi-guidons fix\u00e9s sous le t\u00e9 sup\u00e9rieur, mais ceux-ci ne sont pas trop bas et ces accessoires s\u2019av\u00e8rent assez ouverts. Comme la selle est basse, votre serviteur de 183 cm ne se casse pas le dos. Il plie bien les jambes en revanche, sportive oblige, et il aurait aim\u00e9 que ces commandes soient plus recul\u00e9es. Mais dans le feu de l\u2019action \u00e7a va, on y prend de bons appuis pour d\u00e9placer le corps, on peut d\u2019ailleurs facilement \u00e9voluer autour du r\u00e9servoir, malgr\u00e9 la compacit\u00e9 de la machine.\u00a0<\/div>\n<div>Le pilote jouit d\u2019un bel environnement de bord. Il faut dire que l\u2019instrumentation TFT de 5 pouces (connection Bluetooth, fonction mirroring) est bien r\u00e9alis\u00e9e, faisant la part belle au compte-tours dans sa partie sup\u00e9rieur. Les commodos in\u00e9dits \u00e9galement sont de belle facture, \u00e0 l\u2019instar de l\u2019amortisseur de direction qui tr\u00f4ne au dessus du t\u00e9 sup\u00e9rieur. En la pr\u00e9sence d\u2019un pompe de frein avant radiale, le petit bocal de liquide de frein se distingue dans cet environnement tr\u00e8s racing. Voil\u00e0 tout ce que l\u2019on aime !\u00a0<\/div>\n<div><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730085\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730085 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/KOVE350rr_450rr_220726_1249-1024x683.jpg\" alt=\"KOVE 450rr\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/div>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\"><b>Moteur et transmission : 4\/5<\/b><\/span><\/h2>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>Le 4 cylindres c\u2019est la vie ! La vie d\u2019un quinqua \u00e9lev\u00e9 \u00e0 ce type de motorisation, l\u00e9gion sur les youngtimers d\u2019aujourd\u2019hui qui sont les motos qui \u00e9taient \u00e0 la mode \u00e0 son \u00e9poque. Et pas seulement sur les sportives : c\u2019est en Bandit 400 qu\u2019il est devenu motard, avant la 600, avant la 1200\u2026toujours en 4 cylindres. Retrouver du coup ce type d\u2019architecture sur une sportive de petite cylindr\u00e9e aujourd\u2019hui est une aubaine. On pourrait presque dire merci \u00e0 Kawasaki d\u2019avoir lanc\u00e9 la ZX-4RR en 2023, et merci aussi aux constructeurs chinois comme QJMotor et Kove d\u2019avoir emboit\u00e9 le pas, avant que ne d\u00e9boule ZXMoto \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e, et peut-\u00eatre m\u00eame Honda l\u2019an prochain !<\/div>\n<div>Maintenant pourquoi le 4 pattes c\u2019est bien, ou plut\u00f4t, pourquoi est-ce plus sympa qu\u2019un twin parall\u00e8le tr\u00e8s \u00e0 la mode actuellement ? Pour les performances ET l\u2019ambiance m\u00e9canique pardi ! C\u00f4t\u00e9 performances, ce petit moteur de 443 cm3 d\u00e9veloppe 67 chevaux \u00e0 13 250 tours, avec un rupteur fix\u00e9 \u00e0 14 000 tr\/min. Il tourne le bougre, encore plus pass\u00e9 les 150 km\/h o\u00f9 l\u00e0 la prise d\u2019air forc\u00e9e en fa\u00e7ade entre en action, rajoutant 3 chevaux de plus dans son \u00e9curie ! Pour le couple, il fournit un maximum de 38 Nm \u00e0 11 000 tours minutes. De quoi lui permettre de prendre 220 km\/h compteur, chose que nous n\u2019avons pas pu v\u00e9rifier sur cette pr\u00e9sentation piste. Comme sa consommation moyenne d\u2019ailleurs, alors que nous avons relev\u00e9 un 4,2 l\/100 km sur l\u2019ordinateur de bord. Maintenant pour l\u2019ambiance, notez tout d\u2019abord que nous n\u2019avons pas vraiment \u00e9t\u00e9 g\u00ean\u00e9 par les vibrations, que l\u2019on cherche encore. Et nous avons ador\u00e9 l\u2019acoustique m\u00e9canique, pas vraiment pour les d\u00e9cibels (Euro5+ veille au grain !), mais plut\u00f4t pour la vitesse avec laquelle il prend ses tours ce moulin. D\u00e9tail sur piste, la pr\u00e9sence de deux cartos, Sport et Eco. Bien \u00e9videmment nous n\u2019avons test\u00e9 que le mode de conduite Sport.\u00a0<\/div>\n<div>Sur le plan de la transmission, la puissance passe convenablement au sol avec des s\u00e9quences tr\u00e8s hach\u00e9es. Normal, avec ce petit moteur vigoureux les plages sont courtes, on joue beaucoup du s\u00e9lecteur mais la s\u00e9lection est pr\u00e9cise, nous n\u2019avons pas rencontr\u00e9 de faux point-mort durant le test. En revanche nous n\u2019avons pas \u00e9t\u00e9 convaincu par le shifter, comme expliqu\u00e9 juste en dessous\u2026 \u00a0<\/div>\n<div><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730073\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730073 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/KOVE350rr_450rr_220726_0032-1024x683.jpg\" alt=\"KOVE 450rr\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\"><b>Comportement sur circuit 5\/5 :<\/b><\/span><\/h2>\n<div>Qu\u2019elle est passionnante cette \u00ab\u00a0petite machine\u00a0\u00bb ! D\u00e9j\u00e0, elle met en confiance avec son poids des plus l\u00e9gers (165 kg TPF, d\u2019apr\u00e8s Kove) et sa finesse, son 4 cylindres n\u2019est pas du tout encombrant. Mise en route, le moteur vous raconte d\u00e9j\u00e0 une histoire (\u00e0 entendre sur l\u2019Insta Motorlive !) et vous donne envie de vous lancer. Ce qui est maintenant notre tour sur cette piste o\u00f9 votre serviteur avait pos\u00e9 le genou pour la premi\u00e8re fois en 2009, sur une Derbi GPR 125 ! L\u00e0, c\u2019est pos\u00e9 d\u00e8s le premier virage, la partie cycle est saine et compte tenu de notre gabarit, on se retrouve assez vite proche du sol sur l\u2019angle. On empile les rapports, sans le shifter up trop lent, cherchant \u00e0 aller dans la zone rouge pour faire hurler la m\u00e9canique et sortir les derniers chevaux plac\u00e9s en haut. C\u2019est g\u00e9rable tout le temps de ce point de vue, de quoi se concentrer sur les trajectoires, dans lesquelles cette 450 s\u2019inscrit d\u2019ailleurs avec brio. Gros freinage, la moto demeure parfaitement en ligne, on peut emmener du frein sur l\u2019angle, le train avant est limpide,\u00a0 comme on peut par la suite corriger tout exc\u00e8s avec facilit\u00e9, via la p\u00e9dale de frein arri\u00e8re. Les suspensions KYB enti\u00e8rement r\u00e9glables sont \u00e0 la f\u00eate, nous ne changeons rien aux \u00ab\u00a0settings\u00a0\u00bb propos\u00e9s par nos h\u00f4tes, stock cette \u00ab\u00a0sportivette\u00a0\u00bb est d\u00e9j\u00e0 bien canalis\u00e9e. Reste qu\u2019il faut se caler derri\u00e8re sa bulle courte sur les bouts droits, ce qui n\u2019est une mince affaire pour l\u2019essayeur qui peine a se reculer sur l\u2019assise. Les 20 minutes qui nous \u00e9taient allou\u00e9es prennent rapidement fin, nous auront le droit \u00e0 un rab de 10 minutes de plus sur ce mod\u00e8le, ce qui est parfaitement frustrant ! On sent en effet un tr\u00e8s bon potentiel sur cette 450, que nous aurions aim\u00e9 pousser davantage. Vivement le comparatif pour mieux l\u2019exploiter ! \u00a0<\/div>\n<div><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730091\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730091 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/KOVE350rr_450rr_220726_4249-1024x683.jpg\" alt=\"KOVE 450rr\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/div>\n<\/div>\n<div aria-hidden=\"true\">\u00a0<\/div>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\"><b>Equipements 4\/5 :\u00a0<\/b><\/span><\/h2>\n<div>\u00a0<\/div>\n<ul>\n<li><b>Shifter up :\u00a0<\/b>ce syst\u00e8me de passages des vitesses \u00e0 la vol\u00e9e ne fonctionne qu\u2019\u00e0 la mont\u00e9e, comme sur les CFMoto 675 NK par exemple. Bon d\u00e9j\u00e0 petit point n\u00e9gatif que de ne pas l\u2019avoir \u00e0 la descente, mais ce n\u2019est pas l\u00e0 le plus p\u00e9nalisant sur cette piste de Castelloli. Ce qui nous g\u00eane : c\u2019est son temps de r\u00e9action, lent, en particulier dans les grimpettes du circuit catalan. Du coup nous nous sommes servis du levier (r\u00e9glable) tout le temps. Toutefois si nous avions \u00e9t\u00e9 sur la route \u00e0 un moment, je suis certain qui nous aurions mis en avant cet \u00e9l\u00e9ment de confort ! \u00a0 \u00a0<\/li>\n<\/ul>\n<div><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730080\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730080 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/KOVE350rr_450rr_220726_0059-1024x683.jpg\" alt=\"KOVE 450rr\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/div>\n<ul>\n<li><b>Modes ABS<\/b><\/li>\n<\/ul>\n<div>Point de centrale inertielle sur ce niveau de gamme, n\u00e9anmoins la Kove 450RR propose trois types d\u2019ABS. Actif ou inactif, compl\u00e9t\u00e9 par un troisi\u00e8me niveau interm\u00e9diaire ABS Pro qui marche tr\u00e8s bien sur piste<\/div>\n<div><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730067\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730067 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/KOVE350rr_450rr_220726_0011-1024x683.jpg\" alt=\"KOVE 450rr\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/div>\n<ul>\n<li><b>Mode D\u00e9butant !!!<\/b><\/li>\n<\/ul>\n<div>Chez Kove on innove\u2026ou presque ! En effet, pour faire passer le rodage de fa\u00e7on plus ludique, la marque annonce avoir d\u00e9velopp\u00e9 un \u00ab\u00a0mode d\u00e9butant\u00a0\u00bb pour les 500 premiers kilom\u00e8tres. Qui limite la vitesse maximale \u00e0 140 km\/h et ne permet pas de prendre plus de 7500 tours. Au 501\u00e8 kilom\u00e8tre enregistr\u00e9, automatiquement le bloc prend ses 14 000 tours et la moto peut \u00e9voluer \u00e0 220 km\/h.\u00a0<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<ul>\n<li><b>Launch Control<\/b><\/li>\n<\/ul>\n<div>Kove rime avec comp\u00e9tition\u2026en cantonais ! On trouve donc un bouton d\u00e9di\u00e9 pour les d\u00e9part\/arr\u00eat\u00e9s fa\u00e7on course, un bitonio plac\u00e9 au commodo droit sous le contacteur. On tourne l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e0 fond, la m\u00e9canique est bloqu\u00e9e \u00e0 un certain r\u00e9gime, puis on rel\u00e2che l\u2019embrayage, avec quelques pr\u00e9cautions tout de m\u00eame,, et nous voil\u00e0 parti plein pot moteur hurlant !\u00a0<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<ul>\n<li><b>Freinage\u00a0<\/b><\/li>\n<\/ul>\n<div>Avec ses deux grands disques Taisko de 300 mm coiff\u00e9s d\u2019\u00e9triers radiaux 4 pistons du m\u00eame fournisseur, la petite 450 fait dans la d\u00e9mesure ! Ce sur-dimensionnement assure du mordant et une tr\u00e8s bonne dosabilit\u00e9, avec en outre une pompe radiale sur le frein avant qui optimise ce ressenti. Reste que ce syst\u00e8me d\u2019origine manque d\u2019endurance, comme nous l\u2019avons constat\u00e9 au bout des 20 minutes que comptait notre session d\u2019essais\u2026\u00a0<b>\u00a0<\/b><\/div>\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730066 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/KOVE350rr_450rr_220726_0010-1024x683.jpg\" alt=\"KOVE 450rr\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/div>\n<ul>\n<li><b>Pneumatiques\u00a0<\/b><\/li>\n<\/ul>\n<div>Pioch\u00e9es au catalogue CST, les gommes Ride Migra S3N ont tenu bon sur circuit ! Ce ne sont pas des slicks, simplement des bi-gommes sculpt\u00e9s qui nous ont surpris pour leur adh\u00e9rence. Pas mal CST en vrai, ils nous avaient d\u00e9j\u00e0 bluff\u00e9 en Turquie sur le circuit de F1 lorsque nous avions fait le test de la CFMoto 450SR sous la flotte.\u00a0<\/div>\n<ul>\n<li><b>TCS\u00a0<\/b><\/li>\n<\/ul>\n<div>Plut\u00f4t transparent avec ces gommes, notez que l\u2019on peut totalement le mettre en veille.\u00a0<\/div>\n<ul>\n<li><b>Protection de levier de frein<\/b>\u00a0<\/li>\n<li><b>Batterie Lithium<\/b><\/li>\n<li><b>Appuis a\u00e9rodynamiques<\/b><\/li>\n<\/ul>\n<div>Plus du design qu\u2019une r\u00e9elle efficacit\u00e9, avec une moto dont la vitesse maximale est annonc\u00e9e \u00e0 220 km\/h. Quoi qu\u2019il en soit nous l\u2019avons trouv\u00e9 tr\u00e8s stable cette 450, de la \u00e0 dire que c\u2019est gr\u00e2ce \u00e0 ces \u00ab\u00a0winglet\u00a0\u00bb\u2026\u00a0<\/div>\n<div><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730075\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730075 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/KOVE350rr_450rr_220726_0037-1024x683.jpg\" alt=\"KOVE 450rr\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/div>\n<ul>\n<li><b>Prise USB<\/b>\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n<div>Au top, plac\u00e9e juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l\u2019instrumentation, d\u2019autant plus que l\u2019on a le choix entre deux ports, USB-C et USB-A<\/div>\n<div><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/?attachment_id=730083\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-730083 size-large\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/28\/KOVE350rr_450rr_220726_0069-1024x683.jpg\" alt=\"KOVE 450rr\" width=\"1024\" height=\"683\"><\/a><\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\"><b>Conclusion 450RR : Point d\u2019inKOV\u00c9nient, beaucoup d\u2019amusement !<\/b><\/span><\/h2>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>On a \u00e9t\u00e9 b\u00eate ! Toutes ces ann\u00e9es pass\u00e9es sur des pompes \u00e0 feu \u00e0 jouer les trompe-la-mort, d\u2019abord en 600 puis sur des 1000 hyper techniques, pleines de chevaux, hyper ch\u00e8res en plus\u2026 Alors qu\u2019aujourd\u2019hui \u00ab\u00a0le plaisir n\u2019attend point le volume de cylindr\u00e9e\u00a0\u00bb, on se dit que les nouvelles g\u00e9n\u00e9rations vont se r\u00e9galer au guidon de ces nouvelles familles de sportives, ces petites 4 cylindres en particulier. Qu\u2019il conviendra d\u2019employer sur piste mais surtout sur la route, chose que l\u2019on ne peut plus vraiment faire avec les vitrines technologiques des constructeurs japonais et europ\u00e9ens.\u00a0<\/div>\n<div>Concernant cette 450RR nous devons bien admettre qu\u2019elle est tr\u00e8s bien n\u00e9e. Elle est mimi, facile et performante, toutes proportions gard\u00e9es, elle ne fait en effet que 70 chevaux. Pourtant les sensations de pilotage sont bien l\u00e0 ! Comme sur la Kawasaki ZX-4RR, mais pas au m\u00eame prix ! Pour la Kove ce sera 6497\u20ac (garantie 5 ans), alors que pour la japonaise le passeport pour la piste s\u2019aborde \u00e0 9699 \u20ac. La Kove est donc plus ch\u00e8re que la QJMotor SRK 421 RR\u00a0 (77,5 ch, 39 Nm, 185 kg TPF), mais elle est plus l\u00e9g\u00e8re aussi, et peut-\u00eatre un peu plus technique c\u00f4t\u00e9 ch\u00e2ssis. Une tr\u00e8s bonne d\u00e9couverte, a test\u00e9 aupr\u00e8s des 70 distributeurs Kove implant\u00e9s du march\u00e9 fran\u00e7ais.\u00a0<\/div>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En pleine mutation, si le segment des sportives poss\u00e8de toujours ses grosses cylindr\u00e9es\u00a0 hyper puissantes et hyper technologiques, en d\u00e9but de chaine de nouvelles motos affut\u00e9es et accessibles d\u00e9barquent aujourd\u2019hui sur le march\u00e9 ! C\u2019est la cas de la Kove 450RR, anim\u00e9e par un quatre cylindres de 443 cm3 qui d\u00e9veloppe 70 chevaux (non A2) [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[226,240],"class_list":["post-2065309","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-crawlmanager","tag-moto-station-com"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2065309","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2065309"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2065309\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2065309"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2065309"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2065309"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}