{"id":2059392,"date":"2026-07-24T06:23:19","date_gmt":"2026-07-24T03:23:19","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2059392"},"modified":"2026-07-24T06:23:19","modified_gmt":"2026-07-24T03:23:19","slug":"et-un-nouveau-trail-chez-cf-moto-un","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2059392","title":{"rendered":"Et un nouveau trail chez CF MOTO, un !"},"content":{"rendered":"
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CF Moto a r\u00e9cemment d\u00e9voil\u00e9 une nouveaut\u00e9 sur son site web malaisien. La CF Moto Dual est un trail 250 cc dans la veine des petits trails enduro que l\u2019on peut trouver chez de nombreux constructeurs chinois ou japonais. Elle utilise un moteur monocylindre d\u00e9veloppant 24,47 ch pour un poids de 154 kg en ordre de marche. Ce trail, l\u00e9ger et polyvalent, sera t il import\u00e9 en France ?<\/strong><\/p>\n

Cette fois, nous vous pr\u00e9sentons une nouveaut\u00e9 CF MOTO qui ne nous est pas forc\u00e9ment destin\u00e9e. La CF Moto 250 Dual est un trail enti\u00e8rement nouveau apparu sur le site Malaisien du constructeur chinois. Elle s\u2019apparente \u00e0 un trail enduro, un trail polyvalent dans la veine, par exemple, d\u2019une Suzuki DR-Z 400 S ou d\u2019une Honda CRF 300 L. Cette CF Moto pr\u00e9sente un design assez moderne avec, notamment, un phare qui reprend le design des mod\u00e8les NK (NK 800 entre autres, son essai ici<\/a>), surplombant un garde boue haut tr\u00e8s bec de canard. La silhouette enduro, \u00e0 l\u2019\u00e9troitesse que l\u2019on imagine, gagne en volume au niveau des \u00e9copes lat\u00e9rales fa\u00e7on demi boomerang en faux alu, \u00e0 ce niveau de gamme, elles doivent \u00eatre en plastique.<\/p>\n

Soulignons une hauteur de guidon assez g\u00e9n\u00e9reuse avec un cintre marqu\u00e9, typique des motos pour le march\u00e9 asiatique, afin que la position soulage les bras avec des poignets tr\u00e8s haut perch\u00e9s. La technique est tr\u00e8s classique dans le genre : un moteur monocylindre refroidi par eau, simple arbre \u00e0 came en t\u00eate, qui va d\u00e9livrer 18 kw (24,47 ch) \u00e0 8 000 trs\/min pour 22,5 Nm \u00e0 7 000 trs\/min ; bref un petit mono qui devrait avoir un peu d\u2019allonge comme le sugg\u00e8re ses cotes (super carr\u00e9es). La partie cycle est \u00e9galement dans la veine de ce genre de moto : cadre en acier, bras oscillant idem et une fourche invers\u00e9e. Les d\u00e9battements (160 mm AV, 38 mm AR) montrent qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un trail plut\u00f4t tout chemin que tout terrain. Les jantes \u00e0 rayons, en 21 et 18 pouces, accueillent des chambres \u00e0 air. La hauteur de selle, 840 mm, reste largement accessible aux moins de 175 cm, surtout que le poids annonc\u00e9 est \u00e0 154 kg en ordre de marche. Inutile de chercher un prix de vente sur le march\u00e9 vis\u00e9 car il ne devrait y avoir aucun indice nous concernant si ce trail venait \u00e0 \u00eatre import\u00e9, car, nous avons pos\u00e9 la question \u00e0 GD France et la question est en effet sur la table\u2026 Mais le segment 250 cm3 n\u2019est pas tr\u00e8s porteur, ou tout du moins, ne l\u2019\u00e9tait pas jusqu\u2019alors. A suivre !<\/p>\n

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