{"id":2044356,"date":"2026-07-15T08:43:09","date_gmt":"2026-07-15T05:43:09","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2044356"},"modified":"2026-07-15T08:43:09","modified_gmt":"2026-07-15T05:43:09","slug":"cfmoto-250sr-r-arriva-il-bicilindrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2044356","title":{"rendered":"CFMoto 250SR-R: Arriva il bicilindrico?"},"content":{"rendered":"
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L<\/span>e piccole sportive carenate stanno vivendo una seconda giovinezza. Se un tempo la categoria delle “duemmezzo” era considerata solo un trampolino di lancio un po’ noioso per i neopatentati, oggi i costruttori stanno facendo sul serio, infilandoci dentro tecnologia, telai raffinati e motori capaci di urlare ad alti giri.<\/p>\n

L’ultimo colpo di scena arriva da\u00a0CFMoto<\/strong>. Vi ricordate il CFMoto Day del 2024, quando la Casa cinese mostr\u00f2 un prototipo misterioso e camuffato chiamato\u00a0250SR-R<\/strong>? Bene, oggi quel velo di mistero \u00e8 caduto. Sono stati depositati i brevetti ufficiali del modello di produzione e\u00a0sotto quella carenatura c’\u00e8 tantissima carne al fuoco.<\/p>\n<\/div>\n

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A<\/span>ttualmente CFMoto presidia il segmento delle piccole con le monocilindriche 250SR e 300SR. Ottime moto, agili e facili, ma il mercato chiede a gran voce pi\u00f9 cavalli, pi\u00f9 allungo e quel sound che solo un motore a due cilindri sa regalare.<\/p>\n

La risposta si chiama proprio\u00a0250SR-R<\/strong>.\u00a0Il motore raffigurato nei brevetti \u00e8 un\u00a0bicilindrico parallelo<\/strong>\u00a0che deriva direttamente da quello, riuscitissimo, della sorella maggiore 450SR. In pratica, gli ingegneri hanno preso quel propulsore e lo hanno “pantografato” verso il basso, riducendone le dimensioni in tutto e per tutto per cubare esattamente 250 cc. Ci aspettiamo una moto con un carattere decisamente pi\u00f9 sportivo, proiettata verso la zona rossa del contagiri.<\/p>\n<\/div>\n

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I<\/span> disegni del brevetto ci mostrano per la prima volta anche la struttura che tiene insieme il tutto.<\/p>\n

Il telaio<\/strong>, qui\u00a0troviamo una\u00a0struttura a traliccio ibrida<\/strong>, realizzata in parte in acciaio e in parte in alluminio.\u00a0Esteticamente, via la pellicola mimetica ed ecco un frontale decisamente aggressivo. I gruppi ottici sdoppiati che si uniscono al centro ricordano molto da vicino il family feeling della sorella maggiore a quattro cilindri, la 750SR-S.\u00a0<\/p>\n<\/div>\n

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L<\/span>a pubblicazione di questi brevetti ci dice una cosa chiara: la moto \u00e8 praticamente pronta per la produzione in serie. Quando arriver\u00e0 sul mercato (molto probabilmente entro l’anno prossimo), trover\u00e0 pane per i suoi denti. Le rivali designate sono clienti scomodissimi:<\/p>\n

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    Yamaha R3:<\/strong>\u00a0il punto di riferimento della categoria.<\/p>\n<\/li>\n

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    Kove 321RR:<\/strong>\u00a0la connazionale arrembante e leggerissima.<\/p>\n<\/li>\n

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    Suzuki GSX250R:<\/strong>\u00a0recentemente aggiornata in Cina con la fasatura variabile delle valvole (VVT).<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Le piccole sportive carenate stanno vivendo una seconda giovinezza. Se un tempo la categoria delle “duemmezzo” era considerata solo un trampolino di lancio un po’ noioso per i neopatentati, oggi i costruttori stanno facendo sul serio, infilandoci dentro tecnologia, telai raffinati e motori capaci di urlare ad alti giri. L’ultimo colpo di scena arriva da\u00a0CFMoto. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[226,238],"class_list":["post-2044356","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-crawlmanager","tag-moto-it"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2044356","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2044356"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2044356\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2044356"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2044356"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2044356"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}