{"id":2036745,"date":"2026-07-10T14:22:10","date_gmt":"2026-07-10T11:22:10","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2036745"},"modified":"2026-07-10T14:22:10","modified_gmt":"2026-07-10T11:22:10","slug":"il-rogo-di-bovisa-e-il-nemico-che-non-si-vede-perche-le-batterie-al-litio-non-si-spengono-mai-del-tutto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2036745","title":{"rendered":"Il rogo di Bovisa e il nemico che non si vede: perch\u00e9 le batterie al litio non si spengono mai del tutto"},"content":{"rendered":"
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M<\/span>ercoled\u00ec 8 luglio, poco prima delle 19:30, un incendio \u00e8 divampato nel deposito BRT (ex Bartolini) di via Don Giovanni Minzoni, nel quartiere Bovisa, a pochi passi dal campus del Politecnico di Milano. Le fiamme hanno interessato un capannone adibito allo smistamento pacchi di circa 8.000 metri quadrati, coinvolgendo uffici amministrativi e diversi mezzi parcheggiati nel cortile. Sul posto sono intervenute cinque squadre dei Vigili del Fuoco<\/strong>, per un totale di circa cinquanta operatori tra Milano e Monza. Non risultano feriti n\u00e9 intossicati tra il personale. Questa la cronaca di quanto accaduto, ma ad incendio domato mentre ci si interroga sulle cause si fa anche largo qualche altra considerazione e il mai spento, quello s\u00ec, timore sulla sicurezza delle batterie al litio.<\/p>\n<\/div>\n

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\n Non sono state le batterie ad innescare l’incendio
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L<\/span>e indagini, coordinate dal procuratore Marcello Viola<\/strong> e dal pm della Dda Paolo Storari<\/strong>, si stanno concentrando\u00a0su un pacco di circa dieci chili (dimensioni 50x30x30 cm), caricato su un camion diretto a Torino. Un dipendente, mentre movimentava il carico con un rullo trasportatore, avrebbe notato fumo fuoriuscire da uno dei pacchi gi\u00e0 stivati; secondo alcune ricostruzioni l’uomo avrebbe anche percepito calore al tatto sollevandolo, senza per\u00f2 darvi importanza. Nel giro di pochi minuti il fumo si \u00e8 trasformato in fiamme, propagatesi rapidamente prima al rimorchio\u00a0e poi all’intero capannone.<\/p>\n

Il fascicolo per incendio doloso<\/strong> resta aperto a carico di ignoti, una formula precauzionale che serve ad accertare (o escludere) piste come il sabotaggio, anche alla luce di episodi simili registrati in Germania nelle scorse settimane. Ma secondo quanto trapelato finora dalla relazione di Vigili del Fuoco e Digos, non emergono al momento evidenze di natura dolosa. Sul fronte della salute pubblica, le limitazioni imposte inizialmente\u00a0sono state revocate dopo che le rilevazioni di ARPA Lombardia<\/strong> non hanno riscontrato criticit\u00e0 nella qualit\u00e0 dell’aria.<\/p>\n

Un dettaglio tecnico importante, a questo punto, va chiarito: l’incendio non sarebbe partito dalle batterie delle e-bike<\/strong>, ma da un pacco di contenuto ancora da accertare. Il vero problema legato al litio riguarda quello che \u00e8 successo dopo<\/em>.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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\n Perch\u00e9 le ebike hanno continuato a bruciare per ore
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M<\/span>entre il resto del capannone veniva domato, due container carichi di biciclette elettriche<\/strong> hanno continuato a bruciare per ore, costringendo i pompieri a lunghe e ripetute operazioni di raffreddamento.<\/p>\n

Il fenomeno si chiama thermal runaway<\/strong>, in italiano fuga termica<\/strong>: una volta avviata la reazione a catena nella cella, questa pu\u00f2 proseguire anche senza fiamma esterna, autoalimentandosi con il calore prodotto dalle reazioni chimiche interne. In pratica, una batteria al litio coinvolta in un incendio non si comporta come un pezzo di legno che, spento, resta spento: pu\u00f2 riaccendersi da sola<\/strong> anche ore dopo. L’acqua raffredda la superficie del pacco batterie ma fatica a raggiungere il cuore delle celle, dove la reazione prosegue indisturbata. Nel caso di Bovisa, la concentrazione di pi\u00f9 bici elettriche in spazi chiusi come i container ha aggravato tutto: gli ambienti ristretti favoriscono l’accumulo di gas infiammabili e la propagazione del calore da una cella all’altra, con il rischio concreto di esplosioni a catena \u2014 il motivo per cui quei due mezzi sono rimasti sotto sorveglianza ben oltre lo spegnimento del resto del rogo.<\/p>\n<\/div>\n

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\n Non solo e-bike: il litio \u00e8 ovunque…
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C<\/span>ome sappiamo bene, le batterie agli ioni di litio<\/strong> non equipaggiano solo scooter e bici elettriche: sono dentro lo smartphone che probabilmente state usando per leggere questo articolo, negli auricolari wireless, nei power bank, negli spazzolini elettrici, nei monopattini. Il Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco, in collaborazione con ENEA<\/strong>, ha pubblicato uno studio dedicato proprio ai rischi di stoccaggio e ricarica di questi sistemi, sottolineando come il problema riguardi tanto gli ambienti industriali quanto quelli domestici.<\/p>\n

Le cause di innesco pi\u00f9 comuni sono tre: sovraccarico elettrico<\/strong> durante carica o scarica, surriscaldamento<\/strong> da fonti di calore esterne e urti<\/strong> che danneggiano meccanicamente la cella in combinazione con l’elevata densit\u00e0 energetica del pacco. Non serve un incidente stradale o un cortocircuito industriale: potrebbe bastare una batteria caduta, gonfia o esposta al sole per ore in macchina, specie se si tratta di prodotti di dubbia provenienza o infima qualit\u00e0.<\/p>\n<\/div>\n

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\n Come proteggersi, anche in salotto
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S<\/span>iamo tutti in pericolo? Le batterie agli ioni di Litio sono una calamit\u00e0? No, manteniamo calma e buon senso come sempre. Oltre a scegliere sempre prodotti che indichino chiaramente produttore e tipologia di batterie incluse, le buone pratiche per prevenire se non azzerare i rischi non sono complicate, ma vanno rispettate con una certa costanza. Per prima cosa dobbiamo avere la consapevolezza di ci\u00f2 che abbiamo in casa e utilizziamo perch\u00e9 talvolta la consuetudine, l’abitudine ci fanno dimenticare che stiamo usando qualcosa con la batteria. Osservo il tavolo sul quale sto scrivendo e solo spostando lo sguardo conto gi\u00e0 quattro apparecchi con batterie agli ioni di Litio, compreso il notebook sul quale sto battendo questo testo. Quindi, ricapitoliamo le buone pratiche:<\/p>\n

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  • Non caricare mai overnight o incustoditi<\/strong> dispositivi con batterie di taglia media o grande (e-bike, monopattini, powerbank): se qualcosa va storto \u00e8 importante intervenire nel giro di\u00a0minuti, non ore.<\/li>\n
  • Rispettare la temperatura di ricarica<\/strong>: l’ideale \u00e8 tra 17 e 20\u00b0C, lontano da fonti di calore diretto o luce solare prolungata.<\/li>\n
  • Caricare vicino a un rilevatore di fumo<\/strong>, meglio se in un corridoio o in una zona di passaggio piuttosto che in camera da letto.<\/li>\n
  • Controllare periodicamente lo stato della batteria<\/strong>: rigonfiamenti, ammaccature o cadute vanno segnalati subito a un tecnico, senza continuare a usarla “tanto funziona ancora”.<\/li>\n
  • Non usare acqua<\/strong> se una batteria al litio prende fuoco: stacca subito la corrente se possibile, allontanati e chiama i Vigili del Fuoco.\u00a0Dopo un principio di incendio o un surriscaldamento, la batteria non \u00e8 pi\u00f9 sicura da usare o ricaricare e va smaltita secondo le procedure previste.<\/li>\n
  • Tenere un estintore portatile<\/strong> vicino alla zona di ricarica non \u00e8 previsto per legge nelle abitazioni private, ma \u00e8 una precauzione ragionevole se in casa si caricano regolarmente e-bike o monopattini.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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