{"id":2036741,"date":"2026-07-10T13:27:28","date_gmt":"2026-07-10T10:27:28","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2036741"},"modified":"2026-07-10T13:27:28","modified_gmt":"2026-07-10T10:27:28","slug":"sbk-i-costruttori-msma-si-incontrano-in-uk-per-decidere-il-futuro-della-sbk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=2036741","title":{"rendered":"SBK. I costruttori MSMA si incontrano in UK per decidere il futuro della SBK"},"content":{"rendered":"
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L<\/span>a buona notizia \u00e8 che la MSMA<\/strong>, l\u2019associazione dei produttori di moto che partecipano alle competizioni, si \u00e8 accorta in quale stato sia la Superbike<\/strong>, mentre quella negativa \u00e8 che, come sempre, ogni costruttore vuole\/deve tirare l\u2019acqua al proprio mulino e che quindi difficilmente verr\u00e0 trovata una soluzione ai problemi che attanagliano il mondiale delle derivate dalla serie.<\/p>\n

Il dominio Ducati, che non ha precedenti nella storia della SBK, sta annullando l\u2019interesse degli appassionati, dei media, e di conseguenza degli sponsor<\/strong>, nei confronti di un campionato che per anni \u00e8 stato invece garanzia di spettacolo e di incertezza del risultato.<\/p>\n

Sia chiaro che la colpa non \u00e8 della casa di Borgo Panigale, ma dei regolamenti.<\/strong> Che la nuova Panigale V4 sia la moto migliore del lotto non ci sono dubbi e se poi gli mettiamo sopra il miglior pilota in circolazione ecco confezionato un noioso campionato monomarca, che non interessa a nessuno e che per assurdo sminuisce anche la portata delle vittorie della stessa casa italiana, che di fatto al momento non ha competitors alla propria altezza.<\/p>\n

Tutti scontenti.<\/strong><\/p>\n

L\u2019Associazione dei costruttori si riunir\u00e0 oggi a Donington Park in UK nel tentativo di trovare una soluzione al problema. Gli attuali regolamenti che avrebbero dovuto livellare i valori in campo hanno fallito. La diminuzione del carburante, che quest\u2019anno ha colpito solo Ducati e bimota, non \u00e8 servita a nulla ed appare quindi chiaro che le regole vadano completamente riviste.<\/p>\n

L\u2019equilibrio \u00e8 delicato e non facile da raggiungere.<\/strong><\/p>\n

Sia chiaro che la moto migliore deve essere in grado di vincere e che vada quindi premiato il lavoro di chi ha investito meglio le proprie risorse. Nello stesso tempo per\u00f2 anche le altre aziende che si stanno impegnando nel campionato (bimota, Kawasaki, Honda e BMW) devono poter dire la loro e lottare per le prime posizioni. Per lo spettacolo, per il campionato.<\/p>\n

Yamaha<\/strong><\/p>\n

Un discorso a parte merita la Yamaha, che ha investito molto nelle altre categorie, ma non in Superbike, dove presenta una moto vecchia di oltre dieci anni. Livellare va bene, ma non possiamo annullare la tecnologia ed i progressi degli ultimi dieci anni solo perch\u00e9 la Yamaha non vuole (o non pu\u00f2) mettere in cantiere una nuova R1.<\/p>\n

Il bene comune<\/strong><\/p>\n

La speranza \u00e8 che per le case produttrici sia arrivato il momento di intervenire a favore del campionato e non solo dell\u2019interesse dei singoli. Bisogna trovare il modo di livellare veramente i valori in campo, senza castrare chi ha lavorato meglio ma dando a chi lo vuole e si sta effettivamente impegnando in SBK, la possibilit\u00e0 di essere competitivi.<\/p>\n

La soluzione, che da tempo riteniamo essere la migliore, \u00e8 quella di applicare regole che, al di l\u00e0 delle prestazioni delle moto di serie, definiscano con quali prestazioni le moto di produzione possano gareggiare in SBK. Un livellamento all\u2019origine, che eviterebbe penalizzazioni a campionato in corso e che permetterebbe alle case di schierare moto competitive, senza dover investire milioni di euro in nuovi prodotti che hanno un mercato molto limitato, tanto che a volte non valgono nemmeno l\u2019investimento necessario.<\/p>\n

Basta con la cilindrata unica<\/strong><\/p>\n

Sul tavolo della MSMA c\u2019\u00e8 anche il valutare la possibilit\u00e0 di abolire la cilindrata unica, per consentire l\u2019ingresso in SBK di moto di cilindrata diversa dai 1.000 cc. Questo significherebbe l\u2019ingresso non solo di Aprilia ma anche di produttori dell\u2019estremo oriente. Una decisione che con ogni probabilit\u00e0 romperebbe il monopolio Ducati per i team privati e che per questo trover\u00e0 ovviamente il veto da parte della casa italiana.<\/p>\n

La possibilit\u00e0 di cambiare esiste<\/strong><\/p>\n

Liberty Media\/Dorna e FIM hanno la possibilit\u00e0 di superare questo blocco e di andare oltre le decisioni della MSMA (che ricordiamolo, devono essere all\u2019unanimit\u00e0) Il regolamento prevede per loro la possibilit\u00e0 di intervenire con regole anche non approvate dai produttori ma che siano introdotte per il bene del campionato.<\/p>\n

E\u2019 arrivato il momento di applicare questa regola. <\/strong><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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